Reparaturanleitung/Elektrik: Unterschied zwischen den Versionen

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<h3>Klappscheinwerfer</h3>
<h3>Scheibenwischer</h3>
<h3>Anlasser</h3>
<h3>Lichtmaschine</h3>
F&uuml;r die Lichtmaschine wird oft die Abk&uuml;rzung &quot;Lima&quot; verwendet.
<h4>Neue Kohlen einbauen / Kollektor &uuml;berarbeiten</h4>
Bei Bosch-Lichtmaschinen sind die Kohlen am Regler der Lichtmaschine angebracht. Die komplette Reglereinheit incl. Kohlen kostet 2006 ca. 20-30 EUR. Fast immer empfiehlt es sich, die Lichtmaschine zu zerlegen, die Lager zu erneuern und den Kollektor zu &uuml;berdrehen bzw. abzuschleifen. Die Kohlen haben sich im Laufe der Zeit auf dem Kollektor eingeschliffen. Neue Kohlen w&uuml;rden unverh&auml;ltnism&auml;&szlig;ig lange ben&ouml;tigen, sich auf dem unebenen Kollektor einzulaufen oder w&uuml;rden gar brechen.<br />
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<h5>Lima Zerlegung<br />
</h5>
<ul>
    <li>Regler rausschrauben </li>
    <li>mit pneumatischem Schlagschrauber Mutter abschrauben, die die Riemenscheibe h&auml;lt </li>
    <li>Riemenscheibe, diverse Ausgleichsscheiben, Wellenkeil abmontieren und in der richtigen Reihenfolge ablegen </li>
    <li>mit mechanischem Schlagschrauber die d&uuml;nnen, langen Schrauben mit Schlitz-Kopf aufschrauben, die das Geh&auml;use zusammenhalten<br />
    der L&auml;ufer geht nur raus, wenn zus&auml;tzlich das Festlager auf der Riemenscheibe losgeschraubt wird. Dazu die 5mm-Senkkopfschrauben (4 St&uuml;ck) l&ouml;sen (Schraubendreher) </li>
    <li>Mutter auf L&auml;uferwelle b&uuml;ndig aufschrauben, damit bei leichten Hammerschl&auml;gen das Gewinde der Welle nicht besch&auml;digt wird<br />
    </li>
    <li>Lima am Geh&auml;use hochhalten und mit leichten Schl&auml;gen auf die L&auml;uferwelle aus dem Festlager treiben </li>
    <li>Loslager sitzt noch fest im Geh&auml;use (andere Seite), das l&auml;sst sich recht einfach mit Pressluft aus dem Geh&auml;use treiben, denn das Geh&auml;use hat ein kleines Loch, wo sich dann Luft in den Totraum hinter dem Loslager einblasen l&auml;sst. Vorsicht: Luft ist kompressibel! </li>
    <li>Danach noch die Scheibe vor dem Loslager abziehen (l&auml;sst sich mit zwei Montierhebeln bzw. gro&szlig;em Schraubendreher abhebeln). Dies schafft etwas l&auml;ngeren Spannweg f&uuml;r die nachfolgenden Dreh- und Schleifarbeiten auf der Drehmaschine </li>
    <li>Kollektor dann abdrehen und mit Kollektorleine nachschleifen </li>
</ul>
<p>[[Bild:Lima1.jpg|right]]</p>
<h5>Lima Zusammenbau</h5>
<ul>
    <li>Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge (jetzt habe ich leider vergessen, die Lagerdimensionen zu notieren ...) </li>
    <li>Vor Einsetzen des Reglers dann noch vorher den Reglerkontakt in der Lima blank schleifen. </li>
</ul>
<h5>Kollektor &uuml;berdrehen + abschleifen</h5>
<p>Sind bereits tiefe Rillen im Kollektor, dann sollte zun&auml;chst &uuml;berdreht werden. Vorsicht: Die Anschl&uuml;sse der Kollektorringe sind an den &auml;u&szlig;eren R&auml;ndern. Die im nachfolgenden Bild dargestellte &Uuml;berdrehung ist bereits grenzg&auml;ngig, weil ansonsten die L&ouml;tstelle auf der linken Seite ausgedreht wird.<br />
Bew&auml;hrt hat sich ein vorsichtiges &Uuml;berdrehen und danach die Bearbeitung mit Schleifleine in unterschiedlichen K&ouml;rnungen. Um die Fl&auml;che m&ouml;glichst zylindrisch zu halten, kann eine Feile als Unterlage f&uuml;r die Schleifleine verwendet werden (zumindest bei den gr&ouml;beren K&ouml;rnungen).[[Bild:LIma2.jpg|right]]</p>
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<h3><hr />
</h3>


<h3>Schaltpl&auml;ne</h3>
=== Klappscheinwerfer  ===
<p>[<font face="Arial">http://www.project-x19.de/files.htm</font> Externer Link mit Schaltpl&auml;nen zum&nbsp;1300er und 1500er, 1500er Einspritzer&nbsp;] </p>
 
<p>&nbsp;</p>
Die Klappscheinwerfer am X 1/9 funktionieren in der Regel recht zuverlässig. Die Gehäuse sind aus Aluminium-Druckguss und korrodieren nicht so leicht. Die Scheinwerfermotoren können durch die Klappe hinter den Scheinwerfern (von oben nach Öffnen der Kofferraumhaube zugänglich) mittels Stellrad auch von Hand hoch und runter gedreht werden für den Notbetrieb.
 
===== Fehlermöglichkeiten  =====
 
*Scheinwerfer gehen ständig auf und zu ("Wedeln")<br>  
*Scheinwerfer gehen nicht mehr auf
*Schweinwerfer gehen nicht mehr zu
*Scheinwerfer gehen manchmal teilweise auf, nach Betätigen des Lichtschalters ist wieder alles o.k.
<pre>HIER SOLLTE NOCH EIN FEHLERSUCHPLAN EINGEARBEITET WERDEN SOWIE BILDER DER KLAPPSCHEINWERFER; DES ZUGANGS ZUR NOTENTRIEGELUNG, LOESUNGEN&nbsp;FUER&nbsp;DIE&nbsp;PROBLEME&nbsp;OBEN, ETC.</pre>
===== Dioden der Scheinwerfer-Motoren prüfen  =====
 
Mit dieser Anleitung gelingt eine Überprüfung der Dioden, ohne das die Motoren dazu ausgebaut werden müssen.
 
Es kommt immer mal wieder vor, dass die Scheinwerfer das Wedeln anfangen oder nicht richtig arbeiten wollen. Wenn alle Anschlüsse, Kontakte und die Relais in Ordnung sind, werden die Dioden überprüft.<br>Das ist ganz einfach, und man braucht nur ein Multi-Testgerät (ab 10,- € erhältlich):
 
Bei dem hierzu benutzten X handelt es sich um einen 1500, Bj.81, ausgestattet mit Rundsicherungen im Sicherungskasten.
 
Zu jedem Motor führen vier elektrische Leitungen, die mittels zwei Steckern mit dem Kabelbaum im Lampenschacht verbunden sind.
 
Nachdem die Steckverbindung getrennt worden sind, werden die Kabel – wie in den Zeichnungen beschrieben – mit dem Messgerät verbunden. Nun wird das Notrad am Motor solange gedreht, bis das Messgerät einen Durchgang anzeigt. Wenn man jetzt die Anschlüsse am Messgerät vertauscht, darf das Messgerät keinen Durchgang mehr anzeigen.
 
Die Diode " sperrt " , sie ist in Ordnung!
 
Nach dieser Anleitung testet man nun die Dioden für „Scheinwerfer auf“ und „Scheinwerfer zu“.
 
{| width="417" cellspacing="1" cellpadding="1" border="0" align="left" class="FCK__ShowTableBorders" style=""
|-
| [[Image:LinkerScheinwerfer-1.png|thumb|left]]
| [[Image:RechterScheinwerfer-1.png|thumb|left]]
|}
 
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Zur Ergänzung: Die Klemmen 87 und 87a führen zum Relais für die "Standlicht-und Klappscheinwerferbetätigung". <br>  
 
Empfehlung für Ersatz der Dioden: 1N 5401 - 100V 3A ca. 0,25EUR oder 1N 5404 - 400V 3A ca. 0,25EUR.<br>  
 
=== Scheibenwischer  ===
 
=== Anlasser  ===
 
Allgemeines zu [[Anlasser]] siehe [http://de.wikipedia.org/wiki/Anlasser Wikipedia].<br>Details zu ''[[Anlasser]] und Reparatur" siehe [[Anlasser|hier]].''
 
<br>
 
=== Generator (Lichtmaschine)  ===
 
Für die Lichtmaschine wird oft die Abkürzung "Lima" verwendet. Fachsprache: Generator
 
Allgemeines zu [[Reparaturanleitung/Lichtmaschine|Lichtmaschine]] siehe [http://de.wikipedia.org/wiki/Lichtmaschine Wikipedia].<br>Details zu "[[Reparaturanleitung/Lichtmaschine|Lichtmaschine]] und Reparatur" siehe [[Reparaturanleitung/Lichtmaschine|hier]].
 
<br>  
 
=== Schaltpläne  ===
 
[http://www.project-x19.de/files.htm Externer Link mit Schaltplänen zum&nbsp;1300er und 1500er, 1500er Einspritzer] <br> [http://www.lemley.net/electric/bertone_schematic/ Schaltpläne für Bertone X1/9 (englisch)]<br>

Aktuelle Version vom 31. Dezember 2011, 17:26 Uhr

Klappscheinwerfer

Die Klappscheinwerfer am X 1/9 funktionieren in der Regel recht zuverlässig. Die Gehäuse sind aus Aluminium-Druckguss und korrodieren nicht so leicht. Die Scheinwerfermotoren können durch die Klappe hinter den Scheinwerfern (von oben nach Öffnen der Kofferraumhaube zugänglich) mittels Stellrad auch von Hand hoch und runter gedreht werden für den Notbetrieb.

Fehlermöglichkeiten
  • Scheinwerfer gehen ständig auf und zu ("Wedeln")
  • Scheinwerfer gehen nicht mehr auf
  • Schweinwerfer gehen nicht mehr zu
  • Scheinwerfer gehen manchmal teilweise auf, nach Betätigen des Lichtschalters ist wieder alles o.k.
HIER SOLLTE NOCH EIN FEHLERSUCHPLAN EINGEARBEITET WERDEN SOWIE BILDER DER KLAPPSCHEINWERFER; DES ZUGANGS ZUR NOTENTRIEGELUNG, LOESUNGEN FUER DIE PROBLEME OBEN, ETC.
Dioden der Scheinwerfer-Motoren prüfen

Mit dieser Anleitung gelingt eine Überprüfung der Dioden, ohne das die Motoren dazu ausgebaut werden müssen.

Es kommt immer mal wieder vor, dass die Scheinwerfer das Wedeln anfangen oder nicht richtig arbeiten wollen. Wenn alle Anschlüsse, Kontakte und die Relais in Ordnung sind, werden die Dioden überprüft.
Das ist ganz einfach, und man braucht nur ein Multi-Testgerät (ab 10,- € erhältlich):

Bei dem hierzu benutzten X handelt es sich um einen 1500, Bj.81, ausgestattet mit Rundsicherungen im Sicherungskasten.

Zu jedem Motor führen vier elektrische Leitungen, die mittels zwei Steckern mit dem Kabelbaum im Lampenschacht verbunden sind.

Nachdem die Steckverbindung getrennt worden sind, werden die Kabel – wie in den Zeichnungen beschrieben – mit dem Messgerät verbunden. Nun wird das Notrad am Motor solange gedreht, bis das Messgerät einen Durchgang anzeigt. Wenn man jetzt die Anschlüsse am Messgerät vertauscht, darf das Messgerät keinen Durchgang mehr anzeigen.

Die Diode " sperrt " , sie ist in Ordnung!

Nach dieser Anleitung testet man nun die Dioden für „Scheinwerfer auf“ und „Scheinwerfer zu“.










Zur Ergänzung: Die Klemmen 87 und 87a führen zum Relais für die "Standlicht-und Klappscheinwerferbetätigung".

Empfehlung für Ersatz der Dioden: 1N 5401 - 100V 3A ca. 0,25EUR oder 1N 5404 - 400V 3A ca. 0,25EUR.

Scheibenwischer

Anlasser

Allgemeines zu Anlasser siehe Wikipedia.
Details zu Anlasser und Reparatur" siehe hier.


Generator (Lichtmaschine)

Für die Lichtmaschine wird oft die Abkürzung "Lima" verwendet. Fachsprache: Generator

Allgemeines zu Lichtmaschine siehe Wikipedia.
Details zu "Lichtmaschine und Reparatur" siehe hier.


Schaltpläne

Externer Link mit Schaltplänen zum 1300er und 1500er, 1500er Einspritzer
Schaltpläne für Bertone X1/9 (englisch)

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