Tuning/Fahrwerk: Unterschied zwischen den Versionen
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<h3>BeBe Gewindefahrwerk (Modifikation auch für Original-Fahrwerk geeignet), 1500er Karosserie<br /></h3> | <h3>BeBe Gewindefahrwerk (Modifikation auch für Original-Fahrwerk geeignet), 1500er Karosserie<br /></h3> | ||
Die verbesserten Domlager, die von BeBe Exklusiv geliefert werden sind härter als die nachgefertigen Lager, die z.B. Bielstein vertreibt.<br />Trotzdem stehen die oberen Form-Unterlagscheiben des BeBe Gewindefahrwerks beim 1500er nach kurzer Zeit an der Karosserie an. Dies äußert sich in lautem Klappern bei schlechter Fahrbahn und die Karosserie wird nach und nach immer weiter ausgebaucht.<br />Was tun?<br />Härtere Domlager gibt es nicht. Manche drehen einfach die Scheiben ab und das funktioniert vermutlich auch zufriedenstellend. Andere wiederum ändern die Karosserie so, dass der Ausschnitt etwa auf Größe der 1300er Karosserie erweitert wird.<br />Nach Ausbau der Domlager und der oberen Federteller wurde klar, was zu tun ist: Die Klemmwirkung des Domlagers ist minimal, wenn man Form-Unterlagscheibe und Gegenstück (Konus) in die Domlager legt und zusammenpresst (eben so, wie der Dämpfer festgeschraubt wird). Das Lager lässt sich noch problemlos im Konus drehen, was sicherlich nicht optimal ist.<br /> | Die verbesserten Domlager, die von BeBe Exklusiv geliefert werden sind härter als die nachgefertigen Lager, die z.B. Bielstein vertreibt.<br />Trotzdem stehen die oberen Form-Unterlagscheiben des BeBe Gewindefahrwerks beim 1500er nach kurzer Zeit an der Karosserie an. Dies äußert sich in lautem Klappern bei schlechter Fahrbahn und die Karosserie wird nach und nach immer weiter ausgebaucht.<br />Was tun?<br />Härtere Domlager gibt es nicht. Manche drehen einfach die Scheiben ab und das funktioniert vermutlich auch zufriedenstellend. Andere wiederum ändern die Karosserie so, dass der Ausschnitt etwa auf Größe der 1300er Karosserie erweitert wird.<br />Nach Ausbau der Domlager und der oberen Federteller wurde klar, was zu tun ist: Die Klemmwirkung des Domlagers ist minimal, wenn man Form-Unterlagscheibe und Gegenstück (Konus) in die Domlager legt und zusammenpresst (eben so, wie der Dämpfer festgeschraubt wird). Das Lager lässt sich noch problemlos im Konus drehen, was sicherlich nicht optimal ist.<br />Ein weiterer Weg ist daher, dass man den Konus (bei den hinteren BeBe-Gewindefahrwerks-Federbeinen = oberer Federteller) um 1.5 mm abdreht.<br />Resultat nach Zusammenbau:<br /><span style="font-weight: bold;">Kein Anschlagen der Formscheibe an der Karosserie mehr!<br /><span style="font-weight: bold;"></span></span> Diese Modifikation kann grundsätzlich an den vorderen und hinteren Federbeinen durchgeführt werden.<br />Man wäre nun geneigt, noch mehr abzudrehen. Das kann am vorderen Konus auch gemacht werden, nicht jedoch am hinteren Konus, weil die Dämpferstange ja noch genügend Material benötigt, damit beim Einfedern des Federbeins nicht irgendwann die Kolbenstange "stehen" bleibt!!!<br /> | ||
<p>[[Bild:DomlagerHinterher.jpg]]<br />Bild 1: Domlager mit BeBe-Dämpfern hinten nach der Modifikation des Konus.<br /> Man sieht deutlich, wie die Scheibe vorher bereits die Karosserie beschädigt hat ...</p> | <p>[[Bild:DomlagerHinterher.jpg]]<br />Bild 1: Domlager mit BeBe-Dämpfern hinten nach der Modifikation des Konus.<br /> Man sieht deutlich, wie die Scheibe vorher bereits die Karosserie beschädigt hat ...</p> | ||
<p>[[Bild:BeBeKonusVorDrehen.jpg]]<br />Bild2: Original-Länge des BeBe-Fahrwerks-Konus (hinten)</p> | <p>[[Bild:BeBeKonusVorDrehen.jpg]]<br />Bild2: Original-Länge des BeBe-Fahrwerks-Konus (hinten)</p> | ||
Version vom 25. Juni 2006, 15:57 Uhr
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Fahrwerk
BeBe Gewindefahrwerk (Modifikation auch für Original-Fahrwerk geeignet), 1500er Karosserie
Die verbesserten Domlager, die von BeBe Exklusiv geliefert werden sind härter als die nachgefertigen Lager, die z.B. Bielstein vertreibt.
Trotzdem stehen die oberen Form-Unterlagscheiben des BeBe Gewindefahrwerks beim 1500er nach kurzer Zeit an der Karosserie an. Dies äußert sich in lautem Klappern bei schlechter Fahrbahn und die Karosserie wird nach und nach immer weiter ausgebaucht.
Was tun?
Härtere Domlager gibt es nicht. Manche drehen einfach die Scheiben ab und das funktioniert vermutlich auch zufriedenstellend. Andere wiederum ändern die Karosserie so, dass der Ausschnitt etwa auf Größe der 1300er Karosserie erweitert wird.
Nach Ausbau der Domlager und der oberen Federteller wurde klar, was zu tun ist: Die Klemmwirkung des Domlagers ist minimal, wenn man Form-Unterlagscheibe und Gegenstück (Konus) in die Domlager legt und zusammenpresst (eben so, wie der Dämpfer festgeschraubt wird). Das Lager lässt sich noch problemlos im Konus drehen, was sicherlich nicht optimal ist.
Ein weiterer Weg ist daher, dass man den Konus (bei den hinteren BeBe-Gewindefahrwerks-Federbeinen = oberer Federteller) um 1.5 mm abdreht.
Resultat nach Zusammenbau:
Kein Anschlagen der Formscheibe an der Karosserie mehr!
Diese Modifikation kann grundsätzlich an den vorderen und hinteren Federbeinen durchgeführt werden.
Man wäre nun geneigt, noch mehr abzudrehen. Das kann am vorderen Konus auch gemacht werden, nicht jedoch am hinteren Konus, weil die Dämpferstange ja noch genügend Material benötigt, damit beim Einfedern des Federbeins nicht irgendwann die Kolbenstange "stehen" bleibt!!!
Bild 1: Domlager mit BeBe-Dämpfern hinten nach der Modifikation des Konus.
Man sieht deutlich, wie die Scheibe vorher bereits die Karosserie beschädigt hat ...
Bild2: Original-Länge des BeBe-Fahrwerks-Konus (hinten)
Bild3: Längenmaß nach Kürzen des Konus, Kanten müssen sauber entgratet werden, damit der Domlager-Gummi nicht leidet.
