Reparaturanleitung/Bremsen: Unterschied zwischen den Versionen
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<h2>Hauptbremszylinder | <h2>Hauptbremszylinder erneuern</h2> | ||
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<li>Schmutz in der Bremsflüssigkeit</li> | |||
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Gefahr: Meist ist nach einer 1/2-stündigen Standzeit die Bremse wieder (scheinbar) vollkommen in Ordnung, vermutlich deshalb, weil die Schmutzpartikel dann die Dichtwirkung der Manschette im HBZ nicht mehr behindern und das System sich wieder entlüftet hat.<br /> | |||
<pre>Wenn so etwas auftritt, unbedingt das Bremssystem überprüfen und den HBZ auswechseln!</pre> | |||
Woher kommt der Schmutz im Bremssystem?<br /> | |||
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<li>Verwendung von DOT4 anstatt DOT3 Bremsflüssigkeit. <br />Anmerkung: Es gibt hier sehr unterschiedliche Meinungen. Tatsache ist, dass für den X1</li> | |||
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<br />behälter-Deckel hatten sich nahezu vollständig aufgelöst. Fazit: DOT3 verwenden!<br /><br />Im nachfolgenden wird der Austausch von Kupplungs-Geberzylinder und Hauptbremszylinder sowie das Erneuern der Verbinungsleitungen zu deren Vorratsbehältern beschrieben.<br /><br />Beim X1/9 wurden zwei Arten von Verbindungsleitungen eingesetzt:<br /><br /> | |||
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<li>Die bei allen FIATs (auch Landmaschinen und LKWs) eingesetzten <span style="font-style: italic;">bläulich-durchsichtigen Benzinleitungen CAVIS-BENZ</span> in den Größen 7x12 und 5x9 (Bremse bzw. Kupplung) <br /></li> | <li>Die bei allen FIATs (auch Landmaschinen und LKWs) eingesetzten <span style="font-style: italic;">bläulich-durchsichtigen Benzinleitungen CAVIS-BENZ</span> in den Größen 7x12 und 5x9 (Bremse bzw. Kupplung) <br /></li> | ||
<li>sowie bei allen US-Modellen und späteren 1500ern (ab ca. 1980) <span style="font-style: italic;">Gummischläuche mit grauer Gewebe-Ummantelung</span>.</li> | <li>sowie bei allen US-Modellen und späteren 1500ern (ab ca. 1980) <span style="font-style: italic;">Gummischläuche mit grauer Gewebe-Ummantelung</span>.</li> | ||
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ACHTUNG: Gummi-Benzinleitungen können NICHT verwendet werden, da diese nicht resistent gegen Bremsflüssigkeit sind!<br /> | ACHTUNG: Gummi-Benzinleitungen können NICHT verwendet werden, da diese nicht resistent gegen Bremsflüssigkeit sind!<br /><br /> | ||
Version vom 20. September 2006, 21:07 Uhr
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Allgemeine Hinweise | Motor | Getriebe | Kupplung | Elektrik | Karosserie | Bremsen | Fahrwerk | Zündung
Hauptbremszylinder erneuern
Bei einem X1/9 kann es vorkommen, dass der Hauptbremszylinder (Abkürzung: HBZ) ohne jegliche Vorwarnung versagt und das Bremspedal in Folge bis zum Bodenblech durchgetreten werden kann.
Durch leichtes Pumpen kann dann zwar meist eine äußerste schwache Notbremsung (hauptsächlich über die hinteren Bremsen) eingeleitet werden, doch das ist natürlich lebensgefährlich.
Woher kommt das?
- Schmutz in der Bremsflüssigkeit
- verschlissener HBZ
- Rost im HBZ
Gefahr: Meist ist nach einer 1/2-stündigen Standzeit die Bremse wieder (scheinbar) vollkommen in Ordnung, vermutlich deshalb, weil die Schmutzpartikel dann die Dichtwirkung der Manschette im HBZ nicht mehr behindern und das System sich wieder entlüftet hat.
Wenn so etwas auftritt, unbedingt das Bremssystem überprüfen und den HBZ auswechseln!
Woher kommt der Schmutz im Bremssystem?
- Verwendung von DOT4 anstatt DOT3 Bremsflüssigkeit.
Anmerkung: Es gibt hier sehr unterschiedliche Meinungen. Tatsache ist, dass für den X1
behälter-Deckel hatten sich nahezu vollständig aufgelöst. Fazit: DOT3 verwenden!
Im nachfolgenden wird der Austausch von Kupplungs-Geberzylinder und Hauptbremszylinder sowie das Erneuern der Verbinungsleitungen zu deren Vorratsbehältern beschrieben.
Beim X1/9 wurden zwei Arten von Verbindungsleitungen eingesetzt:
- Die bei allen FIATs (auch Landmaschinen und LKWs) eingesetzten bläulich-durchsichtigen Benzinleitungen CAVIS-BENZ in den Größen 7x12 und 5x9 (Bremse bzw. Kupplung)
- sowie bei allen US-Modellen und späteren 1500ern (ab ca. 1980) Gummischläuche mit grauer Gewebe-Ummantelung.
ACHTUNG: Gummi-Benzinleitungen können NICHT verwendet werden, da diese nicht resistent gegen Bremsflüssigkeit sind!
