Tuning/Nockenwelle: Unterschied zwischen den Versionen
Aus X 1/9 Wiki
Zur Navigation springenZur Suche springen
Holgi (Diskussion | Beiträge) Keine Bearbeitungszusammenfassung |
Holgi (Diskussion | Beiträge) Keine Bearbeitungszusammenfassung |
||
| Zeile 67: | Zeile 67: | ||
</tbody> | </tbody> | ||
</table> | </table> | ||
<br /> | |||
<h2>Quellen:</h2> | |||
<ul> | |||
<li>Beschreibung des Fiat SOHC-Motors (englisch): <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_SOHC">http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_SOHC</a></li> | |||
</ul> | |||
Version vom 16. Oktober 2006, 17:22 Uhr
Übersicht über Nockenwellenprofile
Aurelio Lampredi hat den sogenannten SOHC (single overhead camshaft) Fiat Motor der 128er Baureihe entworfen. Der Ventiltrieb ist bereits von Werk aus recht drehzahlfest. Im X1/9 wurden mit die "schärfsten" Nockenwellen verbaut. In einer aufwendigen Messreihe wurden nahezu alle für den Fiat X1/9 verfügbaren Nockenwellen vermessen. Hierzu wurden nachfolgende Bezeichnungen verwendet:
| Bezeichnung | Motorcode | Bauzeit | Steuerzeiten lt. Datenblatt |
| 1300 A/a-Serie | |||
| 1300 B-Serie | |||
| 1300 A-Serie US | |||
| 1500 Vergaser | |||
| 1500 i.e. | |||
Quellen:
- Beschreibung des Fiat SOHC-Motors (englisch): <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_SOHC">http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_SOHC</a>
