Reparaturanleitung/Motor: Unterschied zwischen den Versionen

Aus X 1/9 Wiki
Zur Navigation springenZur Suche springen
VisuellWikitext
Keine Bearbeitungszusammenfassung
Keine Bearbeitungszusammenfassung
Zeile 3: Zeile 3:
<h2>Z&uuml;ndanlage</h2>
<h2>Z&uuml;ndanlage</h2>
<h2>Z&uuml;ndkerzen</h2>
<h2>Z&uuml;ndkerzen</h2>
Elektrodenabstand in eckigen Klammern. Standard-Wert: 0.7 ... 0.8 mm
Elektrodenabstand in eckigen Klammern. Standard-Wert: 0.7mm
<table width="521" height="553" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" align="" summary="">
<table width="521" height="553" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" align="" summary="">
     <caption>&Uuml;bersicht &uuml;ber die bei den Serienmotoren zu verwendeten Z&uuml;ndkerzen</caption>
     <caption>&Uuml;bersicht &uuml;ber die bei den Serienmotoren zu verwendeten Z&uuml;ndkerzen</caption>
Zeile 15: Zeile 15:
             <td>138BS.031<br />
             <td>138BS.031<br />
             </td>
             </td>
             <td>&nbsp;</td>
             <td>138AS.031<br />
             <td>&nbsp;</td>
            138AS.040</td>
             <td>&nbsp;</td>
             <td>&nbsp;138.BS.040</td>
             <td><br />
            </td>
             <td>&nbsp;</td>
             <td>&nbsp;</td>
         </tr>
         </tr>
Zeile 24: Zeile 26:
             <td width="20%">X1/9 1300</td>
             <td width="20%">X1/9 1300</td>
             <td width="20%">X1/9 1500 (Vergaser)</td>
             <td width="20%">X1/9 1500 (Vergaser)</td>
             <td>X1/9 1500 i.e. (Einspritzer)</td>
             <td>X1/9 1500 i.e. (Einspritzer USA + Europa)</td>
             <td>&nbsp;</td>
             <td>&nbsp;X1/9 1500 USA<br />
             <td>&nbsp;</td>
            Vergaserversion <br />
             <td>&nbsp;</td>
            mit bzw. ohne Luftpumpe<br />
            </td>
             <td>&nbsp;X1/9 1500 USA Einspritzer (bis 1982)</td>
             <td>&nbsp;<br />
            </td>
             <td>&nbsp;</td>
             <td>&nbsp;</td>
         </tr>
         </tr>
Zeile 61: Zeile 67:
             <td width="20%">&nbsp;WR6D</td>
             <td width="20%">&nbsp;WR6D</td>
             <td>&nbsp;</td>
             <td>&nbsp;</td>
             <td>&nbsp;</td>
             <td>alt: <br />
            W175T30<br />
            bzw.<br />
            W175TR30<br />
            <br />
            neu:<br />
            W7DC</td>
             <td>&nbsp;</td>
             <td>&nbsp;</td>
             <td>&nbsp;</td>
             <td>&nbsp;</td>
Zeile 91: Zeile 103:
         <tr>
         <tr>
             <td>CHAMPION</td>
             <td>CHAMPION</td>
             <td width="20%">N7Y<br />
             <td width="20%">alt: N7Y<br />
             RN7YCC [0.8mm]<br />
             neu: RN7YC<br />
            alternativ: RN7YCC [0.8mm]<br />
             </td>
             </td>
             <td width="20%">RN7YC [0.7mm]<br />
             <td width="20%">RN7YC<br />
             alternativ:<br />
             alternativ:<br />
             Preimium Gold: 2415<br />
             Premium Gold: 2415<br />
             Iridium: 9804<br />
             Iridium: 9804<br />
             Single Platinum: 3415<br />
             Single Platinum: 3415<br />
             Traditional: RN9YC<br />
             Traditional: RN9YC<br />
             </td>
             </td>
             <td>&nbsp;</td>
             <td>&nbsp;RN7YC <br />
             <td>&nbsp;</td>
            </td>
             <td>&nbsp;</td>
             <td>&nbsp;N9Y bzw. RN9Y<br />
            </td>
             <td>&nbsp;RN9Y</td>
             <td>&nbsp;</td>
             <td>&nbsp;</td>
             <td>&nbsp;</td>
             <td>&nbsp;</td>
Zeile 134: Zeile 149:
             </td>
             </td>
             <td>&nbsp;</td>
             <td>&nbsp;</td>
             <td>&nbsp;</td>
             <td>&nbsp;CW7LP bzw. CW7LPR<br />
            </td>
             <td>&nbsp;</td>
             <td>&nbsp;</td>
             <td>&nbsp;</td>
             <td>&nbsp;</td>
Zeile 140: Zeile 156:
         </tr>
         </tr>
         <tr>
         <tr>
             <td>&nbsp;</td>
             <td>&nbsp;AC</td>
             <td>&nbsp;</td>
             <td>&nbsp;</td>
             <td width="20%">&nbsp;</td>
             <td width="20%">&nbsp;</td>
             <td>&nbsp;</td>
             <td>&nbsp;</td>
             <td>&nbsp;</td>
             <td>42XLS bzw.<br />
            R42 XLS<br />
            </td>
             <td>&nbsp;</td>
             <td>&nbsp;</td>
             <td>&nbsp;</td>
             <td>&nbsp;</td>

Version vom 6. Januar 2007, 19:09 Uhr



Zündanlage

Zündkerzen

Elektrodenabstand in eckigen Klammern. Standard-Wert: 0.7mm

<tbody> </tbody>
Übersicht über die bei den Serienmotoren zu verwendeten Zündkerzen
Motorcode 128AS.000
128AS.040.5		 138AS.000
138A2.000		 138BS.031
 138AS.031
138AS.040		  138.BS.040
 
verwendet bei X1/9 1300 X1/9 1500 (Vergaser) X1/9 1500 i.e. (Einspritzer USA + Europa)  X1/9 1500 USA
           Vergaserversion 

           mit bzw. ohne Luftpumpe
 X1/9 1500 USA Einspritzer (bis 1982)  
  
               
Zündkerzen: Standard [Sondertypen]
              
BOSCH alt: W200 T30
           alt: W6D

           neu: W6DC
 WR6D   alt: 
           W175T30

           bzw.

           W175TR30

           

           neu:
W7DC		      
BERU  14 R-6 DU
 14 R-6 DU
 14 R-6 DU        
NGK  BPR6ES BPR6ES
 BPR6ES        
CHAMPION alt: N7Y
           neu: RN7YC

           alternativ: RN7YCC [0.8mm]
RN7YC
           alternativ:

           Premium Gold: 2415

           Iridium: 9804

           Single Platinum: 3415

           Traditional: RN9YC
 RN7YC
 N9Y bzw. RN9Y
  RN9Y    
FIAT    1L45UR          
DENSO              
 MARELLI  CW 78 LP
  CW 78 LPR
    CW7LP bzw. CW7LPR
      
 AC       42XLS bzw.
           R42 XLS
     
               
               
               
               
               
               
               
               

Motor-Schmierung

Motor-Kühlung

Abgerufen von „http://x19.hobala.de/wiki/index.php?title=Reparaturanleitung/Motor&oldid=1604“