Anlasser: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 21. Juli 2008, 23:05 Uhr

Allgemeines zu Anlasser siehe Wikipedia.

Einleitung

Der Anlasser ist ein Gleichstrommotor mit integriertem Relais (Magnetschalter). Beim X1/9 treten hin und wieder, besonders im warmen Zustand, Startschwierigkeiten auf. Nicht immer ist der Anlasser dabei Schuld, aber oft auf Grund von Alterserscheinungen beteiligt. Nachfolgend ein paar Tipps für Fehlersuche und Reparatur.

Gefahrenhinweis

Bevor Arbeiten am Anlasser vorgenommen werden, MUSS immer die Starterbatterie als erster Arbeitsschritt abgehängt werden. Da 12Volt Dauerstrom und Masse am Anlasser dicht beieinander sind und ein Kurzschluss zwischen diesen Kontakten beim Abmontieren sehr schnell versehendlich hergestellt werden kann, ist eine Widerhandlung fahrlässig bzw. lebensgefährlich!

Der Anlasser hat die Kraft den Wagen von Rampen oder Ähnliches zu bewegen.

Magnetschalter

Der Magnetschalter hat 2 Aufgaben:

Anlasserritzel einrücken beim Startvorgang
Strom zum Anlassermotor überbrücken

Der Magnetschalter ist mit Aufgabe 2 quasi ein Relais, das für sehr große Ströme ausgelegt ist. Überall da, wo große Gleichströme fließen werden die Kontaktpaare aufs äußerste beansprucht. Daher nachfolgend ein paar Bilder + Kommentare von der Überarbeitung eines 1300er Magnetschalters.

Sollen wir oder sollen wir nicht den Magnetschalter aufschrauben + auflöten?
Es gibt zwei Lötpunkte. Das Lötzinn am besten mit dem Entlötsauger entfernen. Beim Lötpunkt 2
ist die Lötfahne mit der einen Kupferschraube verbunden, hier unbedingt die 8er Mutter etwas lösen,
das Kupfer zieht sonst zu viel Wärme weg.

<img border="0" src="" style="width: 576px; height: 432px;" alt="" />
Hier war der Magnetschalter drauf. Beim Zusammenbau empfiehlt sich, hier auch etwas Fett zu verwenden (sparsam!).

<img border="0" src="" style="width: 576px; height: 432px;" alt="" />
die Kupferschrauben von unten, sieht schon ziemlich verbrannt aus ....

<img border="0" src="" style="width: 576px; height: 432px;" alt="" /><img border="0" src="" style="width: 576px; height: 432px;" alt="" />
die Kontakt-Brücke: ebenfalls schon starker Einbrand und veroxidiert ....

<img border="0" src="" style="width: 576px; height: 432px;" alt="" /><img border="0" src="" style="width: 576px; height: 432px;" alt="" />
so sieht's doch zumindest rechts schon wieder besser aus ...

<img border="0" src="" style="width: 576px; height: 432px;" alt="" />
Markus kam auf die geniale Idee, die Kupferbrücke einfach umzudrehen - dazu muss alles in Einzelteile zerlegt werden

<img border="0" src="" style="width: 576px; height: 432px;" alt="" />
Das sieht doch schon super aus!

<img border="0" src="" style="width: 576px; height: 432px;" alt="" />
Feddich .... Achtung, Magnetschalter lässt sich auch falsch montieren, deshalb unbedingt noch Funktionsprüfung durchführen ....

Fehlersuche am Anlasser

Anlasser prüfen:

mit zweiter Batterie und entsprechenden Überbrückungskabeln direkt am Anlasser überbrücken, dazu:
- Pluspol der Batterie über das rote Überbrückungskabel mit dem Pol am Magnetschalter verbinden, an dem das Batteriekabel verschraubt ist
- Minuspol der zweiten Batterie über das schwarze/blaue Überbrückungskabel irgendwo am Getriebe oder Motor anklemmen (Masse)

Lässt sich der Motor mit dieser Hilfe nun problemlos starten?

nein:
- Anlasser ausbauen und überholen (auch Magnetschalter zerlegen!)
- event. vorher noch die Spannung am dünnen Kabel während des Startvorgangs messen (sh. Punkt unten)
ja:
- Überbrückungskabel und zweite Batterie (z.B. auch laufendes zweites Auto) dann
  direkt von Batterie zu Batterie überbrücken

Startet der Motor/dreht der Anlasser nun bei Überbrückung an der Batterie ebenfalls problemlos?

ja:
- Batterie erneuern bzw. prüfen lassen, event. auch trotzdem nachstehenden Punkt überprüfen ...
nein:
- prüfen, ob Batterieklemmen in Ordnung sind
  (auch Übergang von Klemme zu Kabel können bei den Blei-Klemmen ein Problem haben)
- Massekabel von Getriebe zu Karosserie überprüfen
- Batteriekabel von vorne nach hinten genau inspizieren
- Spannung am "kleinen, dünnen" Kabel hinten am Anlasser prüfen, wenn über das Zündschloss gestartet wird. Hierbei natürlich das Kabel abziehen, sonst startet ja der Motor!
  Diese Prüfung event. mit einem Lastwiderstand zwischen Anlasserkabel und Masse wiederholen.
  Hinten sollten noch wenigstens 10V ankommen ...

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-{{:Reparaturanleitung/_NAVIGATION}}
+<p>{{:Reparaturanleitung/_NAVIGATION}}</p>
+<p>Allgemeines zu Anlasser siehe [http://de.wikipedia.org/wiki/Anlasser Wikipedia].</p>
-<br>
+<h3>Einleitung</h3>
+<p>Der Anlasser ist ein Gleichstrommotor mit integriertem Relais (Magnetschalter). Beim X1/9 treten hin und wieder, besonders im warmen Zustand, Startschwierigkeiten auf. Nicht immer ist der Anlasser dabei Schuld, aber oft auf Grund von Alterserscheinungen beteiligt. Nachfolgend ein paar Tipps f&uuml;r Fehlersuche und Reparatur.</p>
-Allgemeines zu Anlasser siehe [http://de.wikipedia.org/wiki/Anlasser Wikipedia].
+<h3><span style="color: rgb(255, 0, 0);">Gefahrenhinweis</span></h3>
+<p>Bevor Arbeiten am Anlasser vorgenommen werden, MUSS immer die Starterbatterie als erster Arbeitsschritt abgeh&auml;ngt werden. Da 12Volt Dauerstrom und Masse am Anlasser dicht beieinander sind und ein Kurzschluss zwischen diesen Kontakten beim Abmontieren sehr schnell versehendlich hergestellt werden kann, ist eine Widerhandlung fahrl&auml;ssig bzw. lebensgef&auml;hrlich!</p>
-=== Einleitung  ===
+<p>Der Anlasser hat die Kraft den Wagen von Rampen oder &Auml;hnliches zu bewegen.</p>
+<h3>Magnetschalter</h3>
-Der Anlasser ist ein Gleichstrommotor mit integriertem Relais (Magnetschalter). Beim X1/9 treten hin und wieder, besonders im warmen Zustand, Startschwierigkeiten auf. Nicht immer ist der Anlasser dabei Schuld, aber oft auf Grund von Alterserscheinungen beteiligt. Nachfolgend ein paar Tipps für Fehlersuche und Reparatur.
+<p>Der Magnetschalter hat 2 Aufgaben:</p>
+<ol>
-=== <span style="color: rgb(255, 0, 0);">Gefahrenhinweis</span>  ===
+    <li>Anlasserritzel einr&uuml;cken beim Startvorgang</li>
+    <li>Strom zum Anlassermotor &uuml;berbr&uuml;cken</li>
-Bevor Arbeiten am Anlasser vorgenommen werden, MUSS immer die Starterbatterie als erster Arbeitsschritt abgehängt werden. Da 12Volt Dauerstrom und Masse am Anlasser dicht beieinander sind und ein Kurzschluss zwischen diesen Kontakten beim Abmontieren sehr schnell versehentlich hergestellt werden kann, ist eine Zuwiderhandlung fahrlässig bzw. lebensgefährlich!
+</ol>
+<p>Der Magnetschalter ist mit Aufgabe 2 quasi ein Relais, das f&uuml;r sehr gro&szlig;e Str&ouml;me ausgelegt ist. &Uuml;berall da, wo gro&szlig;e Gleichstr&ouml;me flie&szlig;en werden die Kontaktpaare aufs &auml;u&szlig;erste beansprucht. Daher nachfolgend ein paar Bilder + Kommentare von der &Uuml;berarbeitung eines 1300er Magnetschalters.</p>
-Der Anlasser hat die Kraft den Wagen von Rampen oder Ähnliches zu bewegen. Daher immer Gänge raus!
+<p><img border="0" alt="" style="width: 320px; height: 456px;" src="http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0001.jpg" /></p>
+<p>&nbsp;</p>
-=== Fehlersuche  ===
+<p>Sollen wir oder sollen wir nicht den Magnetschalter aufschrauben + aufl&ouml;ten? <br />
+Es gibt zwei L&ouml;tpunkte. Das L&ouml;tzinn am besten mit dem Entl&ouml;tsauger entfernen. Beim L&ouml;tpunkt 2 <br />
-Anlasser prüfen:
+ist die L&ouml;tfahne mit der einen Kupferschraube verbunden, hier unbedingt die 8er Mutter etwas l&ouml;sen,  <br />
+das Kupfer zieht sonst zu viel W&auml;rme weg. <br />
-*&nbsp;mit zweiter Batterie und entsprechenden Überbrückungskabeln direkt am Anlasser überbrücken, dazu:<br>
+<br />
-**Pluspol der Batterie über das rote Überbrückungskabel mit dem Pol am Magnetschalter verbinden, an dem das Batteriekabel verschraubt ist
+<img border="0" src="http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0002.jpg" style="width: 576px; height: 432px;" alt="" /> <br />
-**Minuspol der zweiten Batterie über das schwarze/blaue Überbrückungskabel irgendwo am Getriebe oder Motor anklemmen (Masse)
+Hier war der Magnetschalter drauf. Beim Zusammenbau empfiehlt sich, hier auch etwas Fett zu verwenden (sparsam!). <br />
-**Danach ganz normal über den Zündschlüssel starten
+<br />
+<img border="0" src="http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0010.jpg" style="width: 576px; height: 432px;" alt="" /> <br />
-<span style="color: rgb(0, 0, 255);">''Lässt sich der Motor mit dieser Hilfe nun problemlos bzw. massiv besser starten?''</span>
+die Kupferschrauben von unten, sieht schon ziemlich verbrannt aus .... <br />
+<br />
-*<span style="color: rgb(0, 0, 255);">'''nein'''</span>:<br> <span style="font-size: smaller;">da wir nun mit einer guten, geladenen Batterie direkt am Anlasser sind, kann das Problem also nur noch im Anlasser liegen (sofern man das Gefühl hat, dass der nicht richtig durchdreht), daher:</span><br>
+<img border="0" src="http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0007.jpg" style="width: 576px; height: 432px;" alt="" /><img border="0" src="http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0009.jpg" style="width: 576px; height: 432px;" alt="" /> <br />
-**Anlasser ausbauen und überholen (auch Magnetschalter zerlegen!)
+die Kontakt-Br&uuml;cke: ebenfalls schon starker Einbrand und veroxidiert .... <br />
-**event. vorher noch die Spannung am dünnen Kabel während des Startvorgangs messen (sh. Punkt unten)
+<br />
-*<span style="color: rgb(0, 0, 255);">'''ja'''</span>:<br> <span style="font-size: smaller;">wir folgern daraus, dass dem Anlasser also Spannung bzw. Strom fehlt, die wir nun durch die zweite Batterie direkt am Anlasser kompensieren konnten, wir prüfen daher, ob sich das auch noch so verhält, wenn man den Einfluss der zweiten Batterie weiter weg verlegt vom Anlasser:</span><br>
+<img border="0" src="http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0012.jpg" style="width: 576px; height: 432px;" alt="" /><img border="0" src="http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0013.jpg" style="width: 576px; height: 432px;" alt="" /> <br />
-**Überbrückungskabel und zweite Batterie (z.B. auch laufendes zweites Auto) dann <br> direkt von Batterie zu Batterie überbrücken (also im vorderen Kofferraum)
+so sieht's doch zumindest rechts schon wieder besser aus ... <br />
+<br />
-<span style="color: rgb(0, 0, 255);">''Startet der Motor/dreht der Anlasser nun bei Überbrückung an der Batterie ebenfalls problemlos?''&nbsp;</span>
+<img border="0" src="http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0014.jpg" style="width: 576px; height: 432px;" alt="" /> <br />
+Markus kam auf die geniale Idee, die Kupferbr&uuml;cke einfach umzudrehen - dazu muss alles in Einzelteile zerlegt werden <br />
-*<span style="color: rgb(0, 0, 255);">'''ja'''</span>:<br> <span style="font-size: small;"><span style="font-size: smaller;">Aha, durch die zweite Batterie können wir also unsere Hauptbatterie aufpäppeln, d.h. wir testen mal, ob es mit einer neuen Batterie nicht doch ausreichend besser wird:</span></span><br>
+<br />
-**Batterie erneuern bzw. prüfen lassen, event. auch trotzdem nachstehenden Punkt überprüfen ...
+<img border="0" src="http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0017.jpg" style="width: 576px; height: 432px;" alt="" /> <br />
-*<span style="color: rgb(0, 0, 255);">'''nein'''</span>:<br> <span style="font-size: smaller;">Nun, vorne bringt die zweite Batterie nichts, hinten schon, also liegt das Problem dazwischen:</span><span style="font-size: larger;">     </span>
+Das sieht doch schon super aus! <br />
-**prüfen, ob Batterieklemmen in Ordnung sind<br> (auch Übergang von Klemme zu Kabel können bei den Blei-Klemmen ein Problem haben)
+<br />
-**Massekabel von Getriebe zu Karosserie überprüfen
+<img border="0" src="http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0019.jpg" style="width: 576px; height: 432px;" alt="" /> <br />
-**Batteriekabel von vorne nach hinten genau inspizieren
+Feddich .... Achtung, Magnetschalter l&auml;sst sich auch falsch montieren, deshalb unbedingt noch Funktionspr&uuml;fung durchf&uuml;hren ....</p>
-**Spannung am "kleinen, dünnen" Kabel hinten am Anlasser prüfen, wenn über das Zündschloss gestartet wird. Hierbei natürlich das Kabel abziehen, sonst startet ja der Motor! <br> Diese Prüfung event. mit einem Lastwiderstand zwischen Anlasserkabel und Masse wiederholen. <br> Hinten sollten noch wenigstens 10V ankommen ...
+<p>&nbsp;</p>
+<p>&nbsp;</p>
-=== Magnetschalter  ===
+<p>&nbsp;</p>
+<h3>Fehlersuche am Anlasser</h3>
-==== Einleitung  ====
+<p>Anlasser pr&uuml;fen:</p>
+<ul>
-Der Magnetschalter hat 2 Aufgaben:
+    <li>&nbsp;mit zweiter Batterie und entsprechenden &Uuml;berbr&uuml;ckungskabeln direkt am Anlasser &uuml;berbr&uuml;cken, dazu:<br />
+    <ul>
-#Anlasserritzel einrücken beim Startvorgang
+        <li>Pluspol der Batterie &uuml;ber das rote &Uuml;berbr&uuml;ckungskabel mit dem Pol am Magnetschalter verbinden, an dem das Batteriekabel verschraubt ist</li>
-#Strom zum Anlassermotor überbrücken
+        <li>Minuspol der zweiten Batterie &uuml;ber das schwarze/blaue &Uuml;berbr&uuml;ckungskabel irgendwo am Getriebe oder Motor anklemmen (Masse)</li>
+    </ul>
-==== Zerlegung + Instandsetzung  ====
+    </li>
+</ul>
-Der Magnetschalter ist quasi ein Relais, das für sehr große Ströme ausgelegt ist. Überall da, wo große Gleichströme fließen werden die Kontaktpaare aufs äußerste beansprucht.
+<p>L&auml;sst sich der Motor mit dieser Hilfe nun problemlos starten?</p>
+<ul>
-Nachfolgend ein paar Bilder und Kommentare, die von der Überarbeitung eines 1300er Magnetschalters herrühren. Mangels Neuteilen wurde ein pragmatischer, aber durchaus akzeptabler Weg der Instandsetzung gewählt: Die Kupferkontakte wurden lediglich gedreht und überschliffen. Der Anlasser schnurrte nach der obligatorischen Überarbeitung der Kollektorflächen dann wie neu.
+    <li><strong><span style="color: rgb(255, 0, 0);">nein</span></strong>:
+    <ul>
-&nbsp;
+        <li>Anlasser ausbauen und &uuml;berholen (auch Magnetschalter zerlegen!)</li>
+        <li>event. vorher noch die Spannung am d&uuml;nnen Kabel w&auml;hrend des Startvorgangs messen (sh. Punkt unten)</li>
-{| cellspacing="5" cellpadding="5" border="0" width="100%"
+    </ul>
-|-
+    </li>
-|
+    <li><span style="color: rgb(255, 0, 0);"><strong>ja</strong></span>:
-[[Image:Http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser Marelli 1300er 0001.jpg|Bild:ttp://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0001.jpg]]
+    <ul>
+        <li>&Uuml;berbr&uuml;ckungskabel und zweite Batterie (z.B. auch laufendes zweites Auto) dann  <br />
-| colspan="2" | [[Image:Http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser Marelli 1300er 0002.jpg|Image:http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0002.jpg]]
+        direkt von Batterie zu Batterie &uuml;berbr&uuml;cken</li>
-|-
+    </ul>
-| align="left" valign="top" | Bild 1: Magnetschalter aufschrauben und auflöten. Es gibt zwei Lötpunkte. Das Lötzinn am besten mit dem Entlötsauger entfernen. Beim Lötpunkt 2 ist die Lötfahne mit der einen Kupferschraube verbunden, hier unbedingt die M8 Mutter etwas lösen, das Kupfer zieht sonst zu viel Wärme weg.
+    </li>
-| align="left" valign="top" colspan="2" | Bild 2: Hier war der Magnetschalter drauf. Beim Zusammenbau empfiehlt sich, hier auch etwas Fett zu verwenden (sparsam!).&nbsp;
+</ul>
-|-
+<p>Startet der Motor/dreht der Anlasser nun bei &Uuml;berbr&uuml;ckung an der Batterie ebenfalls problemlos?&nbsp;</p>
-| &nbsp;
+<ul>
-| colspan="2" | &nbsp;
+    <li><strong><span style="color: rgb(255, 0, 0);">ja</span></strong>:
-|-
+    <ul>
-| [[Image:Http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser Marelli 1300er 0010.jpg|Image:http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0010.jpg]]
+        <li>Batterie erneuern bzw. pr&uuml;fen lassen, event. auch trotzdem nachstehenden Punkt &uuml;berpr&uuml;fen ...</li>
-| colspan="2" | [[Image:Http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser Marelli 1300er 0007.jpg|Image:http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0007.jpg]]
+    </ul>
-|-
+    </li>
-| Bild 3: die Kupferschrauben von unten, sieht schon ziemlich verbrannt aus ....
+    <li><strong><span style="color: rgb(255, 0, 0);">nein</span></strong>:
-| colspan="2" | Bild 4: Kontakte schon ordentlich verschmort
+    <ul>
-|-
+        <li>pr&uuml;fen, ob Batterieklemmen in Ordnung sind<br />
-| &nbsp;
+        (auch &Uuml;bergang von Klemme zu Kabel k&ouml;nnen bei den Blei-Klemmen ein Problem haben)</li>
-| colspan="2" | &nbsp;
+        <li>Massekabel von Getriebe zu Karosserie &uuml;berpr&uuml;fen</li>
-|-
+        <li>Batteriekabel von vorne nach hinten genau inspizieren</li>
-| [[Image:Http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser Marelli 1300er 0009.jpg|Image:http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0009.jpg]]
+        <li>Spannung am &quot;kleinen, d&uuml;nnen&quot; Kabel hinten am Anlasser pr&uuml;fen, wenn &uuml;ber das Z&uuml;ndschloss gestartet wird. Hierbei nat&uuml;rlich das Kabel abziehen, sonst startet ja der Motor! <br />
-| colspan="2" | [[Image:http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0012.jpg|http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0012.jpg]]
+        Diese Pr&uuml;fung event. mit einem Lastwiderstand zwischen Anlasserkabel und Masse wiederholen. <br />
-|-
+        Hinten sollten noch wenigstens 10V ankommen ...</li>
-| Bild 5: die Kontakt-Brücke: ebenfalls schon starker Einbrand und veroxidiert ....
+    </ul>
-| colspan="2" | Bild 6: Schrauben wurden abgeschliffen und poliert
+    </li>
-|-
+</ul>
-| &nbsp;
-| colspan="2" | &nbsp;
-|-
-| [[Image:Http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser Marelli 1300er 0013.jpg|Image:http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0013.jpg]]
-| colspan="2" | [[Image:Http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser Marelli 1300er 0014.jpg|Image:http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0014.jpg]]
-|-
-| align="left" valign="top" | Bild 7: links alt / rechts alt überarbeitet [/wiki/extensions/FCKeditor/fckeditor/editor//images/smiley/msn/wink_smile.gif]
-| colspan="2" | Bild 8: Die Kupferbrücke lässt sich einfach umdrehen - dazu muss alles in Einzelteile zerlegt werden: Vorsicht beim Zerlegen, damit die Plastiknasen nicht abbrechen: mit 3 Schraubenzieher (2 Leute) ging es ...<br> &nbsp;
-|-
-| align="left" valign="top" | &nbsp;
-| colspan="2" | &nbsp;
-|-
-| [[[Image:&#124;[n]]]]]
-| colspan="2" | " [[Image:Http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser Marelli 1300er 0019.jpg|Image:http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0019.jpg]]
-|-
-| Bild 9: wie neu ...
-| colspan="2" | Bild 10: Magnetschalter wieder montiert
-|}
-&nbsp;<span style="color: rgb(0, 0, 255);">'''Achtung! '''</span>Magnetschalter lässt sich auch falsch montieren, deshalb unbedingt noch Funktionsprüfung durchführen ....
-&nbsp;
-[[Category:Motor]] [[Category:Elektrik]]

Anlasser: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 21. Juli 2008, 23:05 Uhr

Inhaltsverzeichnis

Einleitung

Gefahrenhinweis

Magnetschalter

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