Tuning/Nockenwelle

Ventile prüfen und einstellen

Beitrag zum Ventileeinstellen und Mess-Protokoll sind vom Autor gelöscht worden

Der Grund ist der Vorwurf von Verbreitung irreführenden.und falschen Daten.

Christoph Goldammer

Übersicht über Nockenwellenprofile

Aurelio Lampredi hat den sogenannten SOHC (single overhead camshaft) Fiat Motor der 128er Baureihe entworfen. Der Ventiltrieb ist bereits von Werk aus recht drehzahlfest. Im X1/9 wurden mit die "schärfsten" Nockenwellen verbaut. In einer aufwendigen Messreihe wurden nahezu alle für den Fiat X1/9 verfügbaren Nockenwellen vermessen. Hierzu wurden nachfolgende Bezeichnungen verwendet:

Übersicht Nockenwellen

Bezeichnung	Steuerzeiten lt. Datenblatt	Prüfspiel
Serienwellen
1300 A/a-Serie	24 - 68 - 64 - 28 Hub 9.75/9.75	bei 0.5mm
1300 B-Serie	12 - 52 - 52 - 12 Hub 9.2/9.25	bei 0.5mm
1300 A-Serie US
1500 Vergaser	24 - 68 - 64 - 28 Hub 9.85/9.9	bei 0.5mm
1500 i.e. (FI 1500)	12-52 52-12 Hub 9.2mm/9.25mm
Sportwellen
Alquati A16/1	42 - 82 - 82 - 42 Hub 10.6/10.6	vermutl. 0.5mm
Alquati A17	50 - 70 - 70 - 50 Hub 10/10	vermutl. 0.5mm
Alquati A19/179	50 - 70 - 70 - 50 Hub 11.3/11.3	vermutl. 0.5mm
Alquati A20	54 - 92 - 81 - 51 Hub 11.4/11.4	vermutl. 0.5mm
Alquati A20/1	40 - 80 - 80 - 40 Hub 10.35/10.35	vermutl. 0.5mm
Alquati A20/2	42 - 82 - 82 - 42 Hub 10.6/10.6	vermutl. 0.5mm
Alquati A20/3	54 - 91 - 81 - 51 Hub 11.4/11.4	vermutl. 0.5mm
Faza 35/75
Faza 40/80
PBS SX1
PBS S2
Leinberger 1600
Filipinetti

Folge der Daten: Eö - Es - Aö - As; Hub Einlass/Auslass

Da jeder Hersteller andere Bezugshübe für seine Nockenwellen verwendet, ist dieser unter Bemerkungen notiert. Gängige Bezugshübe sind z.B. 0.5mm (FIAT), 1mm (standard) oder 2mm (Mercedes).

Die Öffnungszeiten werden angegeben in der Form (sh. oben):    Einl.ö. v.o.T. - Einl.s. n.u.T. - Ausl.ö. v.u.T. - Ausl.ö. n.o.T.

Hier bedeuten:

Abkürzung	Erklärung
Einl.	Einlassventil
Ausl.	Auslassventil
v.o.T.	vor oberem Totpunkt (des Kolbens)
n.u.T.	nach unterem Totpunkt
v.u.T.	vor unterem Totpunkt
n.o.T.	nach oberem Totpunkt

Damit ergibt sich aus den Steuerzeitangaben bespielsweise:

NW Vergaser = 24 - 68 - 64 - 28 Hub 9.85/9.9
Einlassventil ist ab 24° vor oberem Totpunkt des Kolbens bis 68° nach unterem Totpunkt des Kolbens offen. Es ergibt sich 24° + 180° (Weg vom oberem Totpunkt bis zum unteren Totpunkt) + 68° = 272°

NW Einspritzer = 12-52 52-12 Hub 9.2mm/9.25mm
Einlassventil ist ab 12° vor oberem Totpunkt des Kolbens bis 52° nach unterem Totpunkt des Kolbens offen. Es ergibt sich 12° + 180° (Weg vom oberem Totpunkt bis zum unteren Totpunkt) + 52° = 244°

Datei:Messaufbau übersicht.jpg

Vermessen verschiedener Nockenwellen

Vorgehensweise

Die verschiedenen Nockenwellen wurden nacheinander in einen Nockenwellenkasten montiert und an jeweils einer Einlaß- und Auslaßnocke mit Tassenstößeln versehen. Auf die Stößel wurde jeweils eine Messuhr senkrecht ausgerichtet. Am Nockenwellenstumpf war eine Gradscheibe installiert und am Nockenwellengehäuse ein aus Draht gebogener Zeiger. Die Nockenwelle wurde um 5° (z.T. sogar nur 2,5°) gedreht und beide Messwerte abgelesen und aufgezeichnet. Durch das gleichzeitige Vermessen beider Nocken ist das Verhältnis von Einlaß- zu Auslaßsteuerzeiten mit abgebildet, welches für die Ventilüberschneidung wichtig ist.

Ergebnisse

Im Bild sind die Ventilerhebungskurven und nicht die Nockenprofile für die vermessenen Nockenwellen dargestellt. Bei den ersten Wellen wurden noch Messuhren mit einem Messbereich von 0 ... 10mm verwendet. Daher ist bei einigen Nockenwellen der Hub auf 10mm begrenzt.

Quellen:

• Beschreibung des Fiat SOHC-Motors (englisch): http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_SOHC