Tuning/Fahrwerk: Unterschied zwischen den Versionen
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<h3>BeBe Gewindefahrwerk</h3> | <h3>BeBe Gewindefahrwerk (Modifikation auch für Original-Fahrwerk geeignet)<br /></h3> | ||
Die verbesserten Domlager, die von BeBe Exklusiv geliefert werden sind härter als die nachgefertigen Lager, die z.B. Bielstein vertreibt.<br />Trotzdem stehen die oberen Form-Unterlagscheiben des BeBe Gewindefahrwerks beim 1500er nach kurzer Zeit an der Karosserie an. Dies äußert sich in lautem Klappern bei schlechter Fahrbahn und die Karosserie wird nach und nach immer weiter ausgebaucht.<br />Was tun?<br />Härtere Domlager gibt es nicht. Manche drehen einfach die Scheiben ab und das funktioniert vermutlich auch zufriedenstellend. Andere wiederum ändern die Karosserie so, dass der Ausschnitt etwa auf Größe der 1300er Karosserie erweitert wird. | Die verbesserten Domlager, die von BeBe Exklusiv geliefert werden sind härter als die nachgefertigen Lager, die z.B. Bielstein vertreibt.<br />Trotzdem stehen die oberen Form-Unterlagscheiben des BeBe Gewindefahrwerks beim 1500er nach kurzer Zeit an der Karosserie an. Dies äußert sich in lautem Klappern bei schlechter Fahrbahn und die Karosserie wird nach und nach immer weiter ausgebaucht.<br />Was tun?<br />Härtere Domlager gibt es nicht. Manche drehen einfach die Scheiben ab und das funktioniert vermutlich auch zufriedenstellend. Andere wiederum ändern die Karosserie so, dass der Ausschnitt etwa auf Größe der 1300er Karosserie erweitert wird.<br />Nach Ausbau der Domlager und der oberen Federteller wurde klar, was zu tun ist: Die Klemmwirkung des Domlagers ist minimal, wenn man Form-Unterlagscheibe und Gegenstück (Konus) in die Domlager legt und zusammenpresst (eben so, wie der Dämpfer festgeschraubt wird). Das Lager lässt sich noch problemlos im Konus drehen, was sicherlich nicht optimal ist.<br />Daher habe ich kurzerhand den Konus (bei den hinteren BeBe-Gewindefahrwerks-Federbeinen = oberer Federteller) um 1.5 mm abgedreht.<br />Resultat nach Zusammenbau:<br /><span style="font-weight: bold;">Kein Anschlagen der Formscheibe an der Karosserie<br /><span style="font-weight: bold;"></span></span> Diese Modifikation hatte ich bereits vorher auch an den vorderen Federbeinen durchgeführt. Auch dort problemfreie Zone seitdem.<br /> | ||
Version vom 25. Juni 2006, 11:50 Uhr
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Fahrwerk
BeBe Gewindefahrwerk (Modifikation auch für Original-Fahrwerk geeignet)
Die verbesserten Domlager, die von BeBe Exklusiv geliefert werden sind härter als die nachgefertigen Lager, die z.B. Bielstein vertreibt.
Trotzdem stehen die oberen Form-Unterlagscheiben des BeBe Gewindefahrwerks beim 1500er nach kurzer Zeit an der Karosserie an. Dies äußert sich in lautem Klappern bei schlechter Fahrbahn und die Karosserie wird nach und nach immer weiter ausgebaucht.
Was tun?
Härtere Domlager gibt es nicht. Manche drehen einfach die Scheiben ab und das funktioniert vermutlich auch zufriedenstellend. Andere wiederum ändern die Karosserie so, dass der Ausschnitt etwa auf Größe der 1300er Karosserie erweitert wird.
Nach Ausbau der Domlager und der oberen Federteller wurde klar, was zu tun ist: Die Klemmwirkung des Domlagers ist minimal, wenn man Form-Unterlagscheibe und Gegenstück (Konus) in die Domlager legt und zusammenpresst (eben so, wie der Dämpfer festgeschraubt wird). Das Lager lässt sich noch problemlos im Konus drehen, was sicherlich nicht optimal ist.
Daher habe ich kurzerhand den Konus (bei den hinteren BeBe-Gewindefahrwerks-Federbeinen = oberer Federteller) um 1.5 mm abgedreht.
Resultat nach Zusammenbau:
Kein Anschlagen der Formscheibe an der Karosserie
Diese Modifikation hatte ich bereits vorher auch an den vorderen Federbeinen durchgeführt. Auch dort problemfreie Zone seitdem.
