Anlasser

Allgemeine Hinweise | Motor | Getriebe | Kupplung | Elektrik | Karosserie | Bremsen | Fahrwerk | Zündung

Allgemeines zu Anlasser siehe Wikipedia.

Einleitung

Der Anlasser ist ein Gleichstrommotor mit integriertem Relais (Magnetschalter). Beim X1/9 treten hin und wieder, besonders im warmen Zustand, Startschwierigkeiten auf. Nicht immer ist der Anlasser dabei Schuld, aber oft auf Grund von Alterserscheinungen beteiligt. Nachfolgend ein paar Tipps für Fehlersuche und Reparatur.

Gefahrenhinweis

Bevor Arbeiten am Anlasser vorgenommen werden, MUSS immer die Starterbatterie als erster Arbeitsschritt abgehängt werden. Da 12Volt Dauerstrom und Masse am Anlasser dicht beieinander sind und ein Kurzschluss zwischen diesen Kontakten beim Abmontieren sehr schnell versehentlich hergestellt werden kann, ist eine Zuwiderhandlung fahrlässig bzw. lebensgefährlich!

Der Anlasser hat die Kraft den Wagen von Rampen oder Ähnliches zu bewegen. Daher immer Gänge raus!

Magnetschalter

Der Magnetschalter hat 2 Aufgaben:

1. Anlasserritzel einrücken beim Startvorgang
2. Strom zum Anlassermotor überbrücken

Der Magnetschalter ist mit Aufgabe 2 quasi ein Relais, das für sehr große Ströme ausgelegt ist. Überall da, wo große Gleichströme fließen werden die Kontaktpaare aufs äußerste beansprucht. Daher nachfolgend ein paar Bilder + Kommentare von der Überarbeitung eines 1300er Magnetschalters.

<img border="0" src="" style="width: 320px; height: 456px;" alt="" />

 

Sollen wir oder sollen wir nicht den Magnetschalter aufschrauben + auflöten?
Es gibt zwei Lötpunkte. Das Lötzinn am besten mit dem Entlötsauger entfernen. Beim Lötpunkt 2
ist die Lötfahne mit der einen Kupferschraube verbunden, hier unbedingt die 8er Mutter etwas lösen,
das Kupfer zieht sonst zu viel Wärme weg.

<img border="0" alt="" style="width: 576px; height: 432px;" src="" />
Hier war der Magnetschalter drauf. Beim Zusammenbau empfiehlt sich, hier auch etwas Fett zu verwenden (sparsam!).

<img border="0" alt="" style="width: 576px; height: 432px;" src="" />
die Kupferschrauben von unten, sieht schon ziemlich verbrannt aus ....

<img border="0" alt="" style="width: 576px; height: 432px;" src="" /><img border="0" alt="" style="width: 576px; height: 432px;" src="" />
die Kontakt-Brücke: ebenfalls schon starker Einbrand und veroxidiert ....

<img border="0" alt="" style="width: 576px; height: 432px;" src="" /><img border="0" alt="" style="width: 576px; height: 432px;" src="" />
so sieht's doch zumindest rechts schon wieder besser aus ...

<img border="0" alt="" style="width: 576px; height: 432px;" src="" />
Markus kam auf die geniale Idee, die Kupferbrücke einfach umzudrehen - dazu muss alles in Einzelteile zerlegt werden

<img border="0" alt="" style="width: 576px; height: 432px;" src="" />
Das sieht doch schon super aus!

<img border="0" alt="" style="width: 576px; height: 432px;" src="" />
Feddich .... Achtung, Magnetschalter lässt sich auch falsch montieren, deshalb unbedingt noch Funktionsprüfung durchführen ....

 

 

 

Fehlersuche am Anlasser

Anlasser prüfen:

•  mit zweiter Batterie und entsprechenden Überbrückungskabeln direkt am Anlasser überbrücken, dazu:
  
  • Pluspol der Batterie über das rote Überbrückungskabel mit dem Pol am Magnetschalter verbinden, an dem das Batteriekabel verschraubt ist
  • Minuspol der zweiten Batterie über das schwarze/blaue Überbrückungskabel irgendwo am Getriebe oder Motor anklemmen (Masse)

Lässt sich der Motor mit dieser Hilfe nun problemlos starten?

• nein:
  • Anlasser ausbauen und überholen (auch Magnetschalter zerlegen!)
  • event. vorher noch die Spannung am dünnen Kabel während des Startvorgangs messen (sh. Punkt unten)
• ja:
  • Überbrückungskabel und zweite Batterie (z.B. auch laufendes zweites Auto) dann
    direkt von Batterie zu Batterie überbrücken

Startet der Motor/dreht der Anlasser nun bei Überbrückung an der Batterie ebenfalls problemlos? 

• ja:
  • Batterie erneuern bzw. prüfen lassen, event. auch trotzdem nachstehenden Punkt überprüfen ...
• nein:
  • prüfen, ob Batterieklemmen in Ordnung sind
    (auch Übergang von Klemme zu Kabel können bei den Blei-Klemmen ein Problem haben)
  • Massekabel von Getriebe zu Karosserie überprüfen
  • Batteriekabel von vorne nach hinten genau inspizieren
  • Spannung am "kleinen, dünnen" Kabel hinten am Anlasser prüfen, wenn über das Zündschloss gestartet wird. Hierbei natürlich das Kabel abziehen, sonst startet ja der Motor!
    Diese Prüfung event. mit einem Lastwiderstand zwischen Anlasserkabel und Masse wiederholen.
    Hinten sollten noch wenigstens 10V ankommen ...