Anlasser: Unterschied zwischen den Versionen

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<p>{{:Reparaturanleitung/_NAVIGATION}}</p>
{{:Reparaturanleitung/_NAVIGATION}}  
<p>Allgemeines zu Anlasser siehe [http://de.wikipedia.org/wiki/Anlasser Wikipedia].</p>
 
<h3>Einleitung</h3>
Allgemeines zu Anlasser siehe [http://de.wikipedia.org/wiki/Anlasser Wikipedia].  
<p>Der Anlasser ist ein Gleichstrommotor mit integriertem Relais (Magnetschalter). Beim X1/9 treten hin und wieder, besonders im warmen Zustand, Startschwierigkeiten auf. Nicht immer ist der Anlasser dabei Schuld, aber oft auf Grund von Alterserscheinungen beteiligt. Nachfolgend ein paar Tipps f&uuml;r Fehlersuche und Reparatur.</p>
 
<h3><span style="color: rgb(255, 0, 0);">Gefahrenhinweis</span></h3>
=== Einleitung ===
<p>Bevor Arbeiten am Anlasser vorgenommen werden, MUSS immer die Starterbatterie als erster Arbeitsschritt abgeh&auml;ngt werden. Da 12Volt Dauerstrom und Masse am Anlasser dicht beieinander sind und ein Kurzschluss zwischen diesen Kontakten beim Abmontieren sehr schnell versehendlich hergestellt werden kann, ist eine Widerhandlung fahrl&auml;ssig bzw. lebensgef&auml;hrlich!</p>
 
<p>Der Anlasser hat die Kraft den Wagen von Rampen oder &Auml;hnliches zu bewegen.</p>
Der Anlasser ist ein Gleichstrommotor mit integriertem Relais (Magnetschalter). Beim X1/9 treten hin und wieder, besonders im warmen Zustand, Startschwierigkeiten auf. Nicht immer ist der Anlasser dabei Schuld, aber oft auf Grund von Alterserscheinungen beteiligt. Nachfolgend ein paar Tipps für Fehlersuche und Reparatur.  
<h3>Magnetschalter</h3>
 
<p>Der Magnetschalter hat 2 Aufgaben:</p>
=== <span style="color: rgb(255, 0, 0);">Gefahrenhinweis</span> ===
<ol>
 
    <li>Anlasserritzel einr&uuml;cken beim Startvorgang</li>
Bevor Arbeiten am Anlasser vorgenommen werden, MUSS immer die Starterbatterie als erster Arbeitsschritt abgehängt werden. Da 12Volt Dauerstrom und Masse am Anlasser dicht beieinander sind und ein Kurzschluss zwischen diesen Kontakten beim Abmontieren sehr schnell versehendlich hergestellt werden kann, ist eine Widerhandlung fahrlässig bzw. lebensgefährlich!  
    <li>Strom zum Anlassermotor &uuml;berbr&uuml;cken</li>
 
</ol>
Der Anlasser hat die Kraft den Wagen von Rampen oder Ähnliches zu bewegen.  
<p>Der Magnetschalter ist mit Aufgabe 2 quasi ein Relais, das f&uuml;r sehr gro&szlig;e Str&ouml;me ausgelegt ist. &Uuml;berall da, wo gro&szlig;e Gleichstr&ouml;me flie&szlig;en werden die Kontaktpaare aufs &auml;u&szlig;erste beansprucht. Daher nachfolgend ein paar Bilder + Kommentare von der &Uuml;berarbeitung eines 1300er Magnetschalters.</p>
 
<p><img border="0" alt="" style="width: 320px; height: 456px;" src="http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0001.jpg" /></p>
=== Magnetschalter ===
<p>&nbsp;</p>
 
<p>Sollen wir oder sollen wir nicht den Magnetschalter aufschrauben + aufl&ouml;ten? <br />
Der Magnetschalter hat 2 Aufgaben:  
Es gibt zwei L&ouml;tpunkte. Das L&ouml;tzinn am besten mit dem Entl&ouml;tsauger entfernen. Beim L&ouml;tpunkt 2 <br />
 
ist die L&ouml;tfahne mit der einen Kupferschraube verbunden, hier unbedingt die 8er Mutter etwas l&ouml;sen, <br />
#Anlasserritzel einrücken beim Startvorgang  
das Kupfer zieht sonst zu viel W&auml;rme weg. <br />
#Strom zum Anlassermotor überbrücken
<br />
 
<img border="0" src="http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0002.jpg" style="width: 576px; height: 432px;" alt="" /> <br />
Der Magnetschalter ist mit Aufgabe 2 quasi ein Relais, das für sehr große Ströme ausgelegt ist. Überall da, wo große Gleichströme fließen werden die Kontaktpaare aufs äußerste beansprucht. Daher nachfolgend ein paar Bilder + Kommentare von der Überarbeitung eines 1300er Magnetschalters.  
Hier war der Magnetschalter drauf. Beim Zusammenbau empfiehlt sich, hier auch etwas Fett zu verwenden (sparsam!). <br />
 
<br />
&lt;img border="0" alt="" style="width: 320px; height: 456px;" src="[[Image:|[[Image:|http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0001.jpg]]]]" /&gt;
<img border="0" src="http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0010.jpg" style="width: 576px; height: 432px;" alt="" /> <br />
 
die Kupferschrauben von unten, sieht schon ziemlich verbrannt aus .... <br />
&nbsp;  
<br />
 
<img border="0" src="http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0007.jpg" style="width: 576px; height: 432px;" alt="" /><img border="0" src="http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0009.jpg" style="width: 576px; height: 432px;" alt="" /> <br />
Sollen wir oder sollen wir nicht den Magnetschalter aufschrauben + auflöten? <br> Es gibt zwei Lötpunkte. Das Lötzinn am besten mit dem Entlötsauger entfernen. Beim Lötpunkt 2 <br> ist die Lötfahne mit der einen Kupferschraube verbunden, hier unbedingt die 8er Mutter etwas lösen, <br> das Kupfer zieht sonst zu viel Wärme weg. <br> <br> [[Image:|[[Image:|http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0002.jpg]]]]<br> Hier war der Magnetschalter drauf. Beim Zusammenbau empfiehlt sich, hier auch etwas Fett zu verwenden (sparsam!). <br> <br> &lt;img border="0" src="[[Image:|[[Image:|http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0010.jpg]]]]" style="width: 576px; height: 432px;" alt="" /&gt; <br> die Kupferschrauben von unten, sieht schon ziemlich verbrannt aus .... <br> <br> &lt;img border="0" src="[[Image:|[[Image:|http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0007.jpg]]]]" style="width: 576px; height: 432px;" alt="" /&gt;&lt;img border="0" src="[[Image:|[[Image:|http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0009.jpg]]]]" style="width: 576px; height: 432px;" alt="" /&gt; <br> die Kontakt-Brücke: ebenfalls schon starker Einbrand und veroxidiert .... <br> <br> &lt;img border="0" src="[[Image:|[[Image:|http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0012.jpg]]]]" style="width: 576px; height: 432px;" alt="" /&gt;&lt;img border="0" src="[[Image:|[[Image:|http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0013.jpg]]]]" style="width: 576px; height: 432px;" alt="" /&gt; <br> so sieht's doch zumindest rechts schon wieder besser aus ... <br> <br> &lt;img border="0" src="[[Image:|[[Image:|http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0014.jpg]]]]" style="width: 576px; height: 432px;" alt="" /&gt; <br> Markus kam auf die geniale Idee, die Kupferbrücke einfach umzudrehen - dazu muss alles in Einzelteile zerlegt werden <br> <br> &lt;img border="0" src="[[Image:|[[Image:|http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0017.jpg]]]]" style="width: 576px; height: 432px;" alt="" /&gt; <br> Das sieht doch schon super aus! <br> <br> &lt;img border="0" src="[[Image:|[[Image:|http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0019.jpg]]]]" style="width: 576px; height: 432px;" alt="" /&gt; <br> Feddich .... Achtung, Magnetschalter lässt sich auch falsch montieren, deshalb unbedingt noch Funktionsprüfung durchführen ....  
die Kontakt-Br&uuml;cke: ebenfalls schon starker Einbrand und veroxidiert .... <br />
 
<br />
&nbsp;  
<img border="0" src="http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0012.jpg" style="width: 576px; height: 432px;" alt="" /><img border="0" src="http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0013.jpg" style="width: 576px; height: 432px;" alt="" /> <br />
 
so sieht's doch zumindest rechts schon wieder besser aus ... <br />
&nbsp;  
<br />
 
<img border="0" src="http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0014.jpg" style="width: 576px; height: 432px;" alt="" /> <br />
&nbsp;  
Markus kam auf die geniale Idee, die Kupferbr&uuml;cke einfach umzudrehen - dazu muss alles in Einzelteile zerlegt werden <br />
 
<br />
=== Fehlersuche am Anlasser ===
<img border="0" src="http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0017.jpg" style="width: 576px; height: 432px;" alt="" /> <br />
 
Das sieht doch schon super aus! <br />
Anlasser prüfen:  
<br />
 
<img border="0" src="http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0019.jpg" style="width: 576px; height: 432px;" alt="" /> <br />
*&nbsp;mit zweiter Batterie und entsprechenden Überbrückungskabeln direkt am Anlasser überbrücken, dazu:<br>  
Feddich .... Achtung, Magnetschalter l&auml;sst sich auch falsch montieren, deshalb unbedingt noch Funktionspr&uuml;fung durchf&uuml;hren ....</p>
**Pluspol der Batterie über das rote Überbrückungskabel mit dem Pol am Magnetschalter verbinden, an dem das Batteriekabel verschraubt ist  
<p>&nbsp;</p>
**Minuspol der zweiten Batterie über das schwarze/blaue Überbrückungskabel irgendwo am Getriebe oder Motor anklemmen (Masse)
<p>&nbsp;</p>
 
<p>&nbsp;</p>
Lässt sich der Motor mit dieser Hilfe nun problemlos starten?  
<h3>Fehlersuche am Anlasser</h3>
 
<p>Anlasser pr&uuml;fen:</p>
*'''<span style="color: rgb(255, 0, 0);">nein</span>''':  
<ul>
**Anlasser ausbauen und überholen (auch Magnetschalter zerlegen!)  
    <li>&nbsp;mit zweiter Batterie und entsprechenden &Uuml;berbr&uuml;ckungskabeln direkt am Anlasser &uuml;berbr&uuml;cken, dazu:<br />
**event. vorher noch die Spannung am dünnen Kabel während des Startvorgangs messen (sh. Punkt unten)  
    <ul>
*<span style="color: rgb(255, 0, 0);">'''ja'''</span>:  
        <li>Pluspol der Batterie &uuml;ber das rote &Uuml;berbr&uuml;ckungskabel mit dem Pol am Magnetschalter verbinden, an dem das Batteriekabel verschraubt ist</li>
**Überbrückungskabel und zweite Batterie (z.B. auch laufendes zweites Auto) dann <br> direkt von Batterie zu Batterie überbrücken
        <li>Minuspol der zweiten Batterie &uuml;ber das schwarze/blaue &Uuml;berbr&uuml;ckungskabel irgendwo am Getriebe oder Motor anklemmen (Masse)</li>
 
    </ul>
Startet der Motor/dreht der Anlasser nun bei Überbrückung an der Batterie ebenfalls problemlos?&nbsp;  
    </li>
 
</ul>
*'''<span style="color: rgb(255, 0, 0);">ja</span>''':  
<p>L&auml;sst sich der Motor mit dieser Hilfe nun problemlos starten?</p>
**Batterie erneuern bzw. prüfen lassen, event. auch trotzdem nachstehenden Punkt überprüfen ...  
<ul>
*'''<span style="color: rgb(255, 0, 0);">nein</span>''':  
    <li><strong><span style="color: rgb(255, 0, 0);">nein</span></strong>:
**prüfen, ob Batterieklemmen in Ordnung sind<br> (auch Übergang von Klemme zu Kabel können bei den Blei-Klemmen ein Problem haben)  
    <ul>
**Massekabel von Getriebe zu Karosserie überprüfen
        <li>Anlasser ausbauen und &uuml;berholen (auch Magnetschalter zerlegen!)</li>
**Batteriekabel von vorne nach hinten genau inspizieren  
        <li>event. vorher noch die Spannung am d&uuml;nnen Kabel w&auml;hrend des Startvorgangs messen (sh. Punkt unten)</li>
**Spannung am "kleinen, dünnen" Kabel hinten am Anlasser prüfen, wenn über das Zündschloss gestartet wird. Hierbei natürlich das Kabel abziehen, sonst startet ja der Motor! <br> Diese Prüfung event. mit einem Lastwiderstand zwischen Anlasserkabel und Masse wiederholen. <br> Hinten sollten noch wenigstens 10V ankommen ...
    </ul>
    </li>
    <li><span style="color: rgb(255, 0, 0);"><strong>ja</strong></span>:
    <ul>
        <li>&Uuml;berbr&uuml;ckungskabel und zweite Batterie (z.B. auch laufendes zweites Auto) dann <br />
        direkt von Batterie zu Batterie &uuml;berbr&uuml;cken</li>
    </ul>
    </li>
</ul>
<p>Startet der Motor/dreht der Anlasser nun bei &Uuml;berbr&uuml;ckung an der Batterie ebenfalls problemlos?&nbsp;</p>
<ul>
    <li><strong><span style="color: rgb(255, 0, 0);">ja</span></strong>:
    <ul>
        <li>Batterie erneuern bzw. pr&uuml;fen lassen, event. auch trotzdem nachstehenden Punkt &uuml;berpr&uuml;fen ...</li>
    </ul>
    </li>
    <li><strong><span style="color: rgb(255, 0, 0);">nein</span></strong>:
    <ul>
        <li>pr&uuml;fen, ob Batterieklemmen in Ordnung sind<br />
        (auch &Uuml;bergang von Klemme zu Kabel k&ouml;nnen bei den Blei-Klemmen ein Problem haben)</li>
        <li>Massekabel von Getriebe zu Karosserie &uuml;berpr&uuml;fen</li>
        <li>Batteriekabel von vorne nach hinten genau inspizieren</li>
        <li>Spannung am &quot;kleinen, d&uuml;nnen&quot; Kabel hinten am Anlasser pr&uuml;fen, wenn &uuml;ber das Z&uuml;ndschloss gestartet wird. Hierbei nat&uuml;rlich das Kabel abziehen, sonst startet ja der Motor! <br />
        Diese Pr&uuml;fung event. mit einem Lastwiderstand zwischen Anlasserkabel und Masse wiederholen. <br />
        Hinten sollten noch wenigstens 10V ankommen ...</li>
    </ul>
    </li>
</ul>

Version vom 21. Juli 2008, 23:07 Uhr

Allgemeines zu Anlasser siehe Wikipedia.

Einleitung

Der Anlasser ist ein Gleichstrommotor mit integriertem Relais (Magnetschalter). Beim X1/9 treten hin und wieder, besonders im warmen Zustand, Startschwierigkeiten auf. Nicht immer ist der Anlasser dabei Schuld, aber oft auf Grund von Alterserscheinungen beteiligt. Nachfolgend ein paar Tipps für Fehlersuche und Reparatur.

Gefahrenhinweis

Bevor Arbeiten am Anlasser vorgenommen werden, MUSS immer die Starterbatterie als erster Arbeitsschritt abgehängt werden. Da 12Volt Dauerstrom und Masse am Anlasser dicht beieinander sind und ein Kurzschluss zwischen diesen Kontakten beim Abmontieren sehr schnell versehendlich hergestellt werden kann, ist eine Widerhandlung fahrlässig bzw. lebensgefährlich!

Der Anlasser hat die Kraft den Wagen von Rampen oder Ähnliches zu bewegen.

Magnetschalter

Der Magnetschalter hat 2 Aufgaben:

  1. Anlasserritzel einrücken beim Startvorgang
  2. Strom zum Anlassermotor überbrücken

Der Magnetschalter ist mit Aufgabe 2 quasi ein Relais, das für sehr große Ströme ausgelegt ist. Überall da, wo große Gleichströme fließen werden die Kontaktpaare aufs äußerste beansprucht. Daher nachfolgend ein paar Bilder + Kommentare von der Überarbeitung eines 1300er Magnetschalters.

<img border="0" alt="" style="width: 320px; height: 456px;" src="[[Image:|[[Image:|Anlasser_Marelli_1300er_0001.jpg]]]]" />

 

Sollen wir oder sollen wir nicht den Magnetschalter aufschrauben + auflöten?
Es gibt zwei Lötpunkte. Das Lötzinn am besten mit dem Entlötsauger entfernen. Beim Lötpunkt 2
ist die Lötfahne mit der einen Kupferschraube verbunden, hier unbedingt die 8er Mutter etwas lösen,
das Kupfer zieht sonst zu viel Wärme weg.

[[Image:|[[Image:|Anlasser_Marelli_1300er_0002.jpg]]]]
Hier war der Magnetschalter drauf. Beim Zusammenbau empfiehlt sich, hier auch etwas Fett zu verwenden (sparsam!).

<img border="0" src="[[Image:|[[Image:|Anlasser_Marelli_1300er_0010.jpg]]]]" style="width: 576px; height: 432px;" alt="" />
die Kupferschrauben von unten, sieht schon ziemlich verbrannt aus ....

<img border="0" src="[[Image:|[[Image:|Anlasser_Marelli_1300er_0007.jpg]]]]" style="width: 576px; height: 432px;" alt="" /><img border="0" src="[[Image:|[[Image:|Anlasser_Marelli_1300er_0009.jpg]]]]" style="width: 576px; height: 432px;" alt="" />
die Kontakt-Brücke: ebenfalls schon starker Einbrand und veroxidiert ....

<img border="0" src="[[Image:|[[Image:|Anlasser_Marelli_1300er_0012.jpg]]]]" style="width: 576px; height: 432px;" alt="" /><img border="0" src="[[Image:|[[Image:|Anlasser_Marelli_1300er_0013.jpg]]]]" style="width: 576px; height: 432px;" alt="" />
so sieht's doch zumindest rechts schon wieder besser aus ...

<img border="0" src="[[Image:|[[Image:|Anlasser_Marelli_1300er_0014.jpg]]]]" style="width: 576px; height: 432px;" alt="" />
Markus kam auf die geniale Idee, die Kupferbrücke einfach umzudrehen - dazu muss alles in Einzelteile zerlegt werden

<img border="0" src="[[Image:|[[Image:|Anlasser_Marelli_1300er_0017.jpg]]]]" style="width: 576px; height: 432px;" alt="" />
Das sieht doch schon super aus!

<img border="0" src="[[Image:|[[Image:|Anlasser_Marelli_1300er_0019.jpg]]]]" style="width: 576px; height: 432px;" alt="" />
Feddich .... Achtung, Magnetschalter lässt sich auch falsch montieren, deshalb unbedingt noch Funktionsprüfung durchführen ....

 

 

 

Fehlersuche am Anlasser

Anlasser prüfen:

  •  mit zweiter Batterie und entsprechenden Überbrückungskabeln direkt am Anlasser überbrücken, dazu:
    • Pluspol der Batterie über das rote Überbrückungskabel mit dem Pol am Magnetschalter verbinden, an dem das Batteriekabel verschraubt ist
    • Minuspol der zweiten Batterie über das schwarze/blaue Überbrückungskabel irgendwo am Getriebe oder Motor anklemmen (Masse)

Lässt sich der Motor mit dieser Hilfe nun problemlos starten?

  • nein:
    • Anlasser ausbauen und überholen (auch Magnetschalter zerlegen!)
    • event. vorher noch die Spannung am dünnen Kabel während des Startvorgangs messen (sh. Punkt unten)
  • ja:
    • Überbrückungskabel und zweite Batterie (z.B. auch laufendes zweites Auto) dann
      direkt von Batterie zu Batterie überbrücken

Startet der Motor/dreht der Anlasser nun bei Überbrückung an der Batterie ebenfalls problemlos? 

  • ja:
    • Batterie erneuern bzw. prüfen lassen, event. auch trotzdem nachstehenden Punkt überprüfen ...
  • nein:
    • prüfen, ob Batterieklemmen in Ordnung sind
      (auch Übergang von Klemme zu Kabel können bei den Blei-Klemmen ein Problem haben)
    • Massekabel von Getriebe zu Karosserie überprüfen
    • Batteriekabel von vorne nach hinten genau inspizieren
    • Spannung am "kleinen, dünnen" Kabel hinten am Anlasser prüfen, wenn über das Zündschloss gestartet wird. Hierbei natürlich das Kabel abziehen, sonst startet ja der Motor!
      Diese Prüfung event. mit einem Lastwiderstand zwischen Anlasserkabel und Masse wiederholen.
      Hinten sollten noch wenigstens 10V ankommen ...