Version vom 3. August 2008, 17:52 Uhr

Besonderheiten der Karosserie im Laufe der A-, B- und C-Serie

Schlossblech

Blech um Haubenschloss vorne mit Kante, wurde schon Anfang 1973 geändert, Nr. 477 hat dies schon nicht mehr.

344
11517

Haubenanschlag

A/a-Serie hat "Nippel" an Haubenanschlag vorne und hinten anstatt "Gummischraube" wie bei späteren Modellen.

11517
95322

Halter für Kühlflüssigkeits-Ausgleichsbehälter

Form für Halter des Kühlflüssigkeits-Ausgleichsbehälters früher dreieckig, später quadratrisch.

344
95322

Wisch-Wasch-Pumpe

Diese Pumpe befindet sich bei frühen Modellen im vorderen Wasserkasten, später im "Wassersack" vorne links im Scheinwerferkasten.

Bremsflüssigkeits-Vorratsbehälter ==

Früher 3 getrennte Behälter im Wasserkasten rechts, später ein einzelner für Bremsanlage (beide Kreise) und ein separater für die Kupplung.

344
95322

Wasserabläufe aus vorderem Wasserkasten

Wasserablauf aus Wasserkasten unterhalb Frontscheibe durch Schlitze anstatt Rohre; muss noch Anfang 1973 geändert worden sein.

344 rechts
344 links
95322 rechts
95322 links

Batteriekasten

Batteriekasten durch Wasserablaufloch anders (wurde 1973 geändert); in frühen A/a-Serien führt hier eine "Wurst" in den Lenkungstunnel, später wurden hierfür Rohre eingesetzt (siehe Wasserabläufe).

344
95322

Kotflügel vorne

"Dellen" im vorderen Kotflügel seitlich unterhalb der Stoßstange; spätere Modelle haben diese nicht.

Sicken im Kühlerkasten

Frühere Versionen hatten große Sicken im Kühlerkasten, spätere Versionen kleinere.

11517
95322

Schottwand im vorderen Kofferraum

Ausbeulung in Schottwand zum Fahrgastraum unten anders geformt; hier war bei den US-Modellen irgendetwas montiert; 51255 (frühes Exclusiv) hat das auch schon

344
95322

Innenkotflügel vorne

Frühe Karossen haben keine Sicken in Innenkotflügel neben dem Stoßdämpferdom; wurde 1973 noch geändert in 4 Sicken, später 3

Frühe A/a-Serie, keine Sicke
11517, 4 Sicken
95322, 3 Sicken

Fußablage

Bei frühen Modelle findet sich keine, bei späteren eine eingeschweißte Fußablage unter dem Bodenteppich des Fahrerfüßraumes in Form eines abgekanteten Bleches.

344
95322

Querstrebe im Motorraum

In der Quertraverse zwischen Motorraum und hinterem Kofferraum befindet sich in frühen Modellen nur ein Loch welches mit einem Gummistopfen verschlossen wird, später dann 2 Löcher. Die Änderung musste recht früh erfolgen, wahrscheinlich Anfang 1973.

Während der A/B-Serie wurde dieser Träger durch ein weiteres, aufgelegtes Blech vertärkt.

344, ein Loch
11517, zwei Löcher
95322, mit zusätzlichem Blech

Heckblech

Das Heckblech wurde bei frühen Modellen in einer anderen Art und Weise mit dem Kotflügel verbunden, weshalb zum Abdecken des Stoßes ein Chromrahmen verwendet wurde. Dies wurde innerhalb der A/b-Serie geändert.

Halter der Querlenker hinten

Bei der A/a-Serie wurde dieser Halter auf ein zusätzliches Blech mit der Krosserie verschweißt, später wurde dieses weggelassen.

"5-Gang-Beuele" im Längslenker im Motorraum

Die letzten 1300er weisen in einigen Details schon gemainsamkeiten mit den späteren 1500er-Karosserien auf. Ein Merkmal hierbei ist die schon vorhandene "Beule" im hinteren, linken Längslenker im Motorraum, die für das 5-Gang-Getriebe notwendig wurde.

Breite Kabeldurchführung zum vorderen Kofferraum

Die Kabeldurchführung bei späten 1300ern ist auffalend groß, sie muss ziemlich am Ende der 1300er-Bauserie eingeführt worden sein. Mit Einführung des 1500ers verschwand sie wieder.

Halter für Automatikgurt

Wie die "5-Gang-Beule" hält der Automatikgurt Einzug in den 1500er, auch hier sind die letzten 1300er schon mit diesem "Feature" ausgerüstet.

Haubenverriegelung vorne

Wie obige Änderungen wurde innerhalb der letzten 1300er die Haubenverriegelung in den Fahrerfußraum verlegt, dadurch musste auch der Wasserkasten mit einem entsprechenden Führungsrohr ausgestattet werden.

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-== Bremsflüssigkeits-Vorratsbehälter  ==
+Bremsflüssigkeits-Vorratsbehälter ==
 Früher 3 getrennte Behälter im Wasserkasten rechts, später ein einzelner für Bremsanlage (beide Kreise) und ein separater für die Kupplung.
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 Bei der A/a-Serie wurde dieser Halter auf ein zusätzliches Blech mit der Krosserie verschweißt, später wurde dieses weggelassen.
-[[Image:Heckblech 11517.jpg|thumb|none|100px|Querlenkerhalter 4299]]
+[[Image:Querlenkerhalter 4299.jpg|thumb|none|100px|Querlenkerhalter 4299]]
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+== "5-Gang-Beuele" im Längslenker im Motorraum  ==
+Die letzten 1300er weisen in einigen Details schon gemainsamkeiten mit den späteren 1500er-Karosserien auf. Ein Merkmal hierbei ist die schon vorhandene "Beule" im hinteren, linken Längslenker im Motorraum, die für das 5-Gang-Getriebe notwendig wurde.
+[[Image:5-Gang-Beule 95322.jpg|thumb|none|100px|"5-Gang-Beule" 95322]]
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+== Breite Kabeldurchführung zum vorderen Kofferraum  ==
+Die Kabeldurchführung bei späten 1300ern ist auffalend groß, sie muss ziemlich am Ende der 1300er-Bauserie eingeführt worden sein. Mit Einführung des 1500ers verschwand sie wieder.
+[[Image:Breite Kabeldurchfuehrung 95322.jpg|thumb|none|100px|Breite Kabeldurchfuehrung 95322]]
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+== Halter für Automatikgurt  ==
+Wie die "5-Gang-Beule" hält der Automatikgurt Einzug in den 1500er, auch hier sind die letzten 1300er schon mit diesem "Feature" ausgerüstet.
+[[Image:Halter Automatikgurt 95322.jpg|thumb|none|100px|Halter Automatikgurt 95322]]
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+== Haubenverriegelung vorne ==
+Wie obige Änderungen wurde innerhalb der letzten 1300er die Haubenverriegelung in den Fahrerfußraum verlegt, dadurch musste auch der Wasserkasten mit einem entsprechenden Führungsrohr ausgestattet werden.
+[[Image:Haubenverriegelung_vorne_95322.jpg|thumb|none|100px|Haubenverriegelung vorne 95322]]
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 [[Category:Typologie]]

Karosserie: Unterschied zwischen den Versionen