Karosserie
Besonderheiten der Karosserie im Laufe der A-, B- und C-Serie
Schlossblech
Blech um Haubenschloss vorne mit Kante, wurde schon Anfang 1973 geändert, Nr. 477 hat dies schon nicht mehr.
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344
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11517
Haubenanschlag
A/a-Serie hat "Nippel" an Haubenanschlag vorne und hinten anstatt "Gummischraube" wie bei späteren Modellen.
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11517
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95322
Halter für Kühlflüssigkeits-Ausgleichsbehälter
Form für Halter des Kühlflüssigkeits-Ausgleichsbehälters früher dreieckig, später quadratrisch.
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344
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95322
Wisch-Wasch-Pumpe
Diese Pumpe befindet sich bei frühen Modellen im vorderen Wasserkasten, später im "Wassersack" vorne links im Scheinwerferkasten.
Bremsflüssigkeits-Vorratsbehälter ==
Früher 3 getrennte Behälter im Wasserkasten rechts, später ein einzelner für Bremsanlage (beide Kreise) und ein separater für die Kupplung.
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344
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95322
Wasserabläufe aus vorderem Wasserkasten
Wasserablauf aus Wasserkasten unterhalb Frontscheibe durch Schlitze anstatt Rohre; muss noch Anfang 1973 geändert worden sein.
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344 rechts
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344 links
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95322 rechts
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95322 links
Batteriekasten
Batteriekasten durch Wasserablaufloch anders (wurde 1973 geändert); in frühen A/a-Serien führt hier eine "Wurst" in den Lenkungstunnel, später wurden hierfür Rohre eingesetzt (siehe Wasserabläufe).
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344
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95322
Kotflügel vorne
"Dellen" im vorderen Kotflügel seitlich unterhalb der Stoßstange; spätere Modelle haben diese nicht.
Sicken im Kühlerkasten
Frühere Versionen hatten große Sicken im Kühlerkasten, spätere Versionen kleinere.
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11517
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95322
Schottwand im vorderen Kofferraum
Ausbeulung in Schottwand zum Fahrgastraum unten anders geformt; hier war bei den US-Modellen irgendetwas montiert; 51255 (frühes Exclusiv) hat das auch schon
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344
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95322
Innenkotflügel vorne
Frühe Karossen haben keine Sicken in Innenkotflügel neben dem Stoßdämpferdom; wurde 1973 noch geändert in 4 Sicken, später 3
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Frühe A/a-Serie, keine Sicke
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11517, 4 Sicken
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95322, 3 Sicken
Fußablage
Bei frühen Modelle findet sich keine, bei späteren eine eingeschweißte Fußablage unter dem Bodenteppich des Fahrerfüßraumes in Form eines abgekanteten Bleches.
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344
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95322
Querstrebe im Motorraum
In der Quertraverse zwischen Motorraum und hinterem Kofferraum befindet sich in frühen Modellen nur ein Loch welches mit einem Gummistopfen verschlossen wird, später dann 2 Löcher. Die Änderung musste recht früh erfolgen, wahrscheinlich Anfang 1973.
Während der A/B-Serie wurde dieser Träger durch ein weiteres, aufgelegtes Blech vertärkt.
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344, ein Loch
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11517, zwei Löcher
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95322, mit zusätzlichem Blech
Heckblech
Das Heckblech wurde bei frühen Modellen in einer anderen Art und Weise mit dem Kotflügel verbunden, weshalb zum Abdecken des Stoßes ein Chromrahmen verwendet wurde. Dies wurde innerhalb der A/b-Serie geändert.
Halter der Querlenker hinten
Bei der A/a-Serie wurde dieser Halter auf ein zusätzliches Blech mit der Krosserie verschweißt, später wurde dieses weggelassen.
"5-Gang-Beuele" im Längslenker im Motorraum
Die letzten 1300er weisen in einigen Details schon gemainsamkeiten mit den späteren 1500er-Karosserien auf. Ein Merkmal hierbei ist die schon vorhandene "Beule" im hinteren, linken Längslenker im Motorraum, die für das 5-Gang-Getriebe notwendig wurde.
Breite Kabeldurchführung zum vorderen Kofferraum
Die Kabeldurchführung bei späten 1300ern ist auffalend groß, sie muss ziemlich am Ende der 1300er-Bauserie eingeführt worden sein. Mit Einführung des 1500ers verschwand sie wieder.
Halter für Automatikgurt
Wie die "5-Gang-Beule" hält der Automatikgurt Einzug in den 1500er, auch hier sind die letzten 1300er schon mit diesem "Feature" ausgerüstet.
Haubenverriegelung vorne
Wie obige Änderungen wurde innerhalb der letzten 1300er die Haubenverriegelung in den Fahrerfußraum verlegt, dadurch musste auch der Wasserkasten mit einem entsprechenden Führungsrohr ausgestattet werden.
