Anlasser: Unterschied zwischen den Versionen

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<p>{{:Reparaturanleitung/_NAVIGATION}}</p>
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{{:Reparaturanleitung/_NAVIGATION}}  
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<p>Allgemeines zu Anlasser siehe [http://de.wikipedia.org/wiki/Anlasser Wikipedia].</p>
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<h3>Einleitung</h3>
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<p>Der Anlasser ist ein Gleichstrommotor mit integriertem Relais (Magnetschalter). Beim X1/9 treten hin und wieder, besonders im warmen Zustand, Startschwierigkeiten auf. Nicht immer ist der Anlasser dabei Schuld, aber oft auf Grund von Alterserscheinungen beteiligt. Nachfolgend ein paar Tipps f&uuml;r Fehlersuche und Reparatur.</p>
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<h3><span style="color: rgb(255, 0, 0);">Gefahrenhinweis</span></h3>
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Allgemeines zu Anlasser siehe [http://de.wikipedia.org/wiki/Anlasser Wikipedia].  
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<p>Bevor Arbeiten am Anlasser vorgenommen werden, MUSS immer die Starterbatterie als erster Arbeitsschritt abgeh&auml;ngt werden. Da 12Volt Dauerstrom und Masse am Anlasser dicht beieinander sind und ein Kurzschluss zwischen diesen Kontakten beim Abmontieren sehr schnell versehentlich hergestellt werden kann, ist eine Zuwiderhandlung fahrl&auml;ssig bzw. lebensgef&auml;hrlich!</p>
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<p>Der Anlasser hat die Kraft den Wagen von Rampen oder &Auml;hnliches zu bewegen. Daher immer G&auml;nge raus!</p>
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=== Einleitung ===
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<h3>Fehlersuche</h3>
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<p>Anlasser pr&uuml;fen:</p>
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Der Anlasser ist ein Gleichstrommotor mit integriertem Relais (Magnetschalter). Beim X1/9 treten hin und wieder, besonders im warmen Zustand, Startschwierigkeiten auf. Nicht immer ist der Anlasser dabei Schuld, aber oft auf Grund von Alterserscheinungen beteiligt. Nachfolgend ein paar Tipps für Fehlersuche und Reparatur.  
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    <li>&nbsp;mit zweiter Batterie und entsprechenden &Uuml;berbr&uuml;ckungskabeln direkt am Anlasser &uuml;berbr&uuml;cken, dazu:<br />
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=== <span style="color: rgb(255, 0, 0);">Gefahrenhinweis</span> ===
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    <ul>
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        <li>Pluspol der Batterie &uuml;ber das rote &Uuml;berbr&uuml;ckungskabel mit dem Pol am Magnetschalter verbinden, an dem das Batteriekabel verschraubt ist</li>
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Bevor Arbeiten am Anlasser vorgenommen werden, MUSS immer die Starterbatterie als erster Arbeitsschritt abgehängt werden. Da 12Volt Dauerstrom und Masse am Anlasser dicht beieinander sind und ein Kurzschluss zwischen diesen Kontakten beim Abmontieren sehr schnell versehentlich hergestellt werden kann, ist eine Zuwiderhandlung fahrlässig bzw. lebensgefährlich!  
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        <li>Minuspol der zweiten Batterie &uuml;ber das schwarze/blaue &Uuml;berbr&uuml;ckungskabel irgendwo am Getriebe oder Motor anklemmen (Masse)</li>
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        <li>Danach ganz normal &uuml;ber den Z&uuml;ndschl&uuml;ssel starten</li>
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Der Anlasser hat die Kraft den Wagen von Rampen oder Ähnliches zu bewegen. Daher immer Gänge raus!  
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    </ul>
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=== Fehlersuche ===
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<p><em>L&auml;sst sich der Motor mit dieser Hilfe nun problemlos bzw. massiv besser starten?</em></p>
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Anlasser prüfen:
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    <li><strong><span style="color: rgb(255, 0, 0);">nein</span></strong>:<br />
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*&nbsp;mit zweiter Batterie und entsprechenden Überbrückungskabeln direkt am Anlasser überbrücken, dazu:<br>  
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    <span style="font-size: smaller;">da wir nun mit einer guten, geladenen Batterie direkt am Anlasser sind, kann das Problem also nur noch im Anlasser liegen (sofern man das Gef&uuml;hl hat, dass der nicht richtig durchdreht), daher:</span><br />
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**Pluspol der Batterie über das rote Überbrückungskabel mit dem Pol am Magnetschalter verbinden, an dem das Batteriekabel verschraubt ist  
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    <ul>
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**Minuspol der zweiten Batterie über das schwarze/blaue Überbrückungskabel irgendwo am Getriebe oder Motor anklemmen (Masse)  
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        <li>Anlasser ausbauen und &uuml;berholen (auch Magnetschalter zerlegen!)</li>
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**Danach ganz normal über den Zündschlüssel starten
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        <li>event. vorher noch die Spannung am d&uuml;nnen Kabel w&auml;hrend des Startvorgangs messen (sh. Punkt unten)</li>
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    </ul>
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<span style="color: rgb(0, 0, 255);">''Lässt sich der Motor mit dieser Hilfe nun problemlos bzw. massiv besser starten?''</span>  
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    <li><span style="color: rgb(255, 0, 0);"><strong>ja</strong></span>:<br />
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*<span style="color: rgb(0, 0, 255);">'''nein'''</span>:<br> <span style="font-size: smaller;">da wir nun mit einer guten, geladenen Batterie direkt am Anlasser sind, kann das Problem also nur noch im Anlasser liegen (sofern man das Gefühl hat, dass der nicht richtig durchdreht), daher:</span><br>  
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    <span style="font-size: smaller;">wir folgern daraus, dass dem Anlasser also Spannung bzw. Strom fehlt, die wir nun durch die zweite Batterie direkt am Anlasser kompensieren konnten, wir pr&uuml;fen daher, ob sich das auch noch so verh&auml;lt, wenn man den Einfluss der zweiten Batterie weiter weg verlegt vom Anlasser:</span><br />
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**Anlasser ausbauen und überholen (auch Magnetschalter zerlegen!)  
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**event. vorher noch die Spannung am dünnen Kabel während des Startvorgangs messen (sh. Punkt unten)  
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        <li>&Uuml;berbr&uuml;ckungskabel und zweite Batterie (z.B. auch laufendes zweites Auto) dann <br />
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*<span style="color: rgb(0, 0, 255);">'''ja'''</span>:<br> <span style="font-size: smaller;">wir folgern daraus, dass dem Anlasser also Spannung bzw. Strom fehlt, die wir nun durch die zweite Batterie direkt am Anlasser kompensieren konnten, wir prüfen daher, ob sich das auch noch so verhält, wenn man den Einfluss der zweiten Batterie weiter weg verlegt vom Anlasser:</span><br>  
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        direkt von Batterie zu Batterie &uuml;berbr&uuml;cken (also im vorderen Kofferraum)</li>
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**Überbrückungskabel und zweite Batterie (z.B. auch laufendes zweites Auto) dann <br> direkt von Batterie zu Batterie überbrücken (also im vorderen Kofferraum)
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    </ul>
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    </li>
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<span style="color: rgb(0, 0, 255);">''Startet der Motor/dreht der Anlasser nun bei Überbrückung an der Batterie ebenfalls problemlos?''&nbsp;</span>  
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<p><em>Startet der Motor/dreht der Anlasser nun bei &Uuml;berbr&uuml;ckung an der Batterie ebenfalls problemlos?</em>&nbsp;</p>
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*<span style="color: rgb(0, 0, 255);">'''ja'''</span>:<br> <span style="font-size: small;"><span style="font-size: smaller;">Aha, durch die zweite Batterie können wir also unsere Hauptbatterie aufpäppeln, d.h. wir testen mal, ob es mit einer neuen Batterie nicht doch ausreichend besser wird:</span></span><br>  
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**Batterie erneuern bzw. prüfen lassen, event. auch trotzdem nachstehenden Punkt überprüfen ...  
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    <li><strong><span style="color: rgb(255, 0, 0);">ja</span></strong>:<br />
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*<span style="color: rgb(0, 0, 255);">'''nein'''</span>:<br> <span style="font-size: smaller;">Nun, vorne bringt die zweite Batterie nichts, hinten schon, also liegt das Problem dazwischen:</span><span style="font-size: larger;">    </span>  
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    <span style="font-size: small;"><span style="font-size: smaller;">Aha, durch die zweite Batterie k&ouml;nnen wir also unsere Hauptbatterie aufp&auml;ppeln, d.h. wir testen mal, ob es mit einer neuen Batterie nicht doch ausreichend besser wird:</span></span><br />
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**prüfen, ob Batterieklemmen in Ordnung sind<br> (auch Übergang von Klemme zu Kabel können bei den Blei-Klemmen ein Problem haben)  
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    </span>
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**Massekabel von Getriebe zu Karosserie überprüfen
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    <ul>
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**Batteriekabel von vorne nach hinten genau inspizieren  
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        <li>Batterie erneuern bzw. pr&uuml;fen lassen, event. auch trotzdem nachstehenden Punkt &uuml;berpr&uuml;fen ...</li>
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**Spannung am "kleinen, dünnen" Kabel hinten am Anlasser prüfen, wenn über das Zündschloss gestartet wird. Hierbei natürlich das Kabel abziehen, sonst startet ja der Motor! <br> Diese Prüfung event. mit einem Lastwiderstand zwischen Anlasserkabel und Masse wiederholen. <br> Hinten sollten noch wenigstens 10V ankommen ...
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    </ul>
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    </li>
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=== Magnetschalter  ===
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    <li><strong><span style="color: rgb(255, 0, 0);">nein</span></strong>:<br />
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    <span style="font-size: smaller;">Nun, vorne bringt die zweite Batterie nichts, hinten schon, also liegt das Problem dazwischen:</span><span style="font-size: larger;">    </span>
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==== Einleitung  ====
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    <ul>
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        <li>pr&uuml;fen, ob Batterieklemmen in Ordnung sind<br />
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Der Magnetschalter hat 2 Aufgaben:  
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        (auch &Uuml;bergang von Klemme zu Kabel k&ouml;nnen bei den Blei-Klemmen ein Problem haben)</li>
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        <li>Massekabel von Getriebe zu Karosserie &uuml;berpr&uuml;fen</li>
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#Anlasserritzel einrücken beim Startvorgang  
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        <li>Batteriekabel von vorne nach hinten genau inspizieren</li>
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#Strom zum Anlassermotor überbrücken
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        <li>Spannung am &quot;kleinen, d&uuml;nnen&quot; Kabel hinten am Anlasser pr&uuml;fen, wenn &uuml;ber das Z&uuml;ndschloss gestartet wird. Hierbei nat&uuml;rlich das Kabel abziehen, sonst startet ja der Motor! <br />
+
 
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        Diese Pr&uuml;fung event. mit einem Lastwiderstand zwischen Anlasserkabel und Masse wiederholen. <br />
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==== Zerlegung + Instandsetzung ====
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        Hinten sollten noch wenigstens 10V ankommen ...</li>
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    </ul>
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Der Magnetschalter ist quasi ein Relais, das für sehr große Ströme ausgelegt ist. Überall da, wo große Gleichströme fließen werden die Kontaktpaare aufs äußerste beansprucht.  
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    </li>
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</ul>
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Nachfolgend ein paar Bilder und Kommentare, die von der Überarbeitung eines 1300er Magnetschalters herrühren. Mangels Neuteilen wurde ein pragmatischer, aber durchaus akzeptabler Weg der Instandsetzung gewählt: Die Kupferkontakte wurden lediglich gedreht und überschliffen. Der Anlasser schnurrte nach der obligatorischen Überarbeitung der Kollektorflächen dann wie neu.  
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<h3>Magnetschalter</h3>
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<h4>Einleitung</h4>
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<p>Der Magnetschalter hat 2 Aufgaben:</p>
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{| width="100%" cellspacing="5" cellpadding="5" border="0"
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    <li>Anlasserritzel einr&uuml;cken beim Startvorgang</li>
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    <li>Strom zum Anlassermotor &uuml;berbr&uuml;cken</li>
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| [[Image:Anlasser Marelli 1300er 0001.jpg]]<br>  
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| colspan="2" | [[Image:Anlasser Marelli 1300er 0002.jpg]]
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<h4>Zerlegung + Instandsetzung</h4>
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<p>Der Magnetschalter ist quasi ein Relais, das f&uuml;r sehr gro&szlig;e Str&ouml;me ausgelegt ist. &Uuml;berall da, wo gro&szlig;e Gleichstr&ouml;me flie&szlig;en werden die Kontaktpaare aufs &auml;u&szlig;erste beansprucht.</p>
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| valign="top" align="left" | Bild 1: Magnetschalter aufschrauben und auflöten. Es gibt zwei Lötpunkte. Das Lötzinn am besten mit dem Entlötsauger entfernen. Beim Lötpunkt 2 ist die Lötfahne mit der einen Kupferschraube verbunden, hier unbedingt die M8 Mutter etwas lösen, das Kupfer zieht sonst zu viel Wärme weg.  
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<p>Nachfolgend ein paar Bilder und Kommentare, die von der &Uuml;berarbeitung eines 1300er Magnetschalters herr&uuml;hren. Mangels Neuteilen wurde ein pragmatischer, aber durchaus akzeptabler Weg der Instandsetzung gew&auml;hlt: Die Kupferkontakte wurden lediglich gedreht und &uuml;berschliffen. Der Anlasser schnurrte nach der obligatorischen &Uuml;berarbeitung der Kollektorfl&auml;chen dann wie neu.</p>
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| valign="top" align="left" colspan="2" | Bild 2: Hier war der Magnetschalter drauf. Beim Zusammenbau empfiehlt sich, hier auch etwas Fett zu verwenden (sparsam!).&nbsp;
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| [[Image:Anlasser Marelli 1300er 0010.jpg]]
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            <p><img border="0" src="http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0001.jpg" style="width: 281px; height: 401px;" alt="" /></p>
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| colspan="2" | [[Image:Anlasser Marelli 1300er 0007.jpg]]
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            <td colspan="2"><img border="0" alt="" style="width: 399px; height: 315px;" src="http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0002.jpg" /></td>
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| Bild 3: die Kupferschrauben von unten, sieht schon ziemlich verbrannt aus ....  
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| colspan="2" | Bild 4: Kontakte schon ordentlich verschmort
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            <td align="left" valign="top">Bild 1: Magnetschalter aufschrauben und aufl&ouml;ten. Es gibt zwei L&ouml;tpunkte. Das L&ouml;tzinn am besten mit dem Entl&ouml;tsauger entfernen. Beim L&ouml;tpunkt 2 ist die L&ouml;tfahne mit der einen Kupferschraube verbunden, hier unbedingt die M8 Mutter etwas l&ouml;sen,  das Kupfer zieht sonst zu viel W&auml;rme weg.</td>
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| &nbsp;
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            <td align="left" valign="top" colspan="2">Bild 2: Hier war der Magnetschalter drauf. Beim Zusammenbau empfiehlt sich, hier auch etwas Fett zu verwenden (sparsam!).&nbsp;</td>
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| [[Image:Anlasser Marelli 1300er 0009.jpg]]
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| Bild 5: die Kontakt-Brücke: ebenfalls schon starker Einbrand und veroxidiert ....
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| colspan="2" | Bild 6: Schrauben wurden abgeschliffen und poliert
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            <td><img border="0" alt="" style="width: 442px; height: 331px;" src="http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0010.jpg" /></td>
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            <td colspan="2"><img border="0" alt="" style="width: 495px; height: 371px;" src="http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0007.jpg" /></td>
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| colspan="2" | &nbsp;
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        <tr>
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            <td>Bild 3: die Kupferschrauben von unten, sieht schon ziemlich verbrannt aus ....</td>
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| [[Image:Anlasser Marelli 1300er 0013.jpg]]
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            <td colspan="2">Bild 4: Kontakte schon ordentlich verschmort</td>
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| colspan="2" | [[Image:Anlasser Marelli 1300er 0014.jpg]]
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| valign="top" align="left" | Bild 7: links alt / rechts alt überarbeitet :-)
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| colspan="2" | Bild 8: Die Kupferbrücke lässt sich einfach umdrehen - dazu muss alles in Einzelteile zerlegt werden: Vorsicht beim Zerlegen, damit die Plastiknasen nicht abbrechen: mit 3 Schraubenzieher (2 Leute) ging es ...<br> &nbsp;
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            <td><img border="0" alt="" style="width: 394px; height: 296px;" src="http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0009.jpg" /></td>
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            <td colspan="2">&nbsp;<img border="0" alt="" style="width: 398px; height: 297px;" src="http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0012.jpg" /></td>
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| [[Image:Anlasser Marelli 1300er 0017.jpg]]
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| colspan="2" | [[Image:Anlasser Marelli 1300er 0019.jpg]]
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            <td>Bild 5: die Kontakt-Br&uuml;cke: ebenfalls schon starker Einbrand und veroxidiert ....</td>
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| Bild 9: wie neu ...
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            <td colspan="2">Bild 6: Schrauben wurden abgeschliffen und poliert</td>
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| colspan="2" | Bild 10: Magnetschalter wieder montiert
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&nbsp;<span style="color: rgb(0, 0, 255);">'''Achtung! '''</span>Magnetschalter lässt sich auch falsch montieren, deshalb unbedingt noch Funktionsprüfung durchführen ....  
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            <td><img border="0" alt="" style="width: 418px; height: 313px;" src="http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0013.jpg" /></td>
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[[Category:Motor]] [[Category:Elektrik]]
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            <td colspan="2"><img border="0" alt="" style="width: 392px; height: 327px;" src="http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0014.jpg" /></td>
 
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            <td align="left" valign="top">Bild 7: links alt / rechts alt &uuml;berarbeitet <img src="/wiki/FCKEditor/editor/images/smiley/msn/wink_smile.gif" alt="" /></td>
 
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            <td colspan="2">Bild 8: Die Kupferbr&uuml;cke l&auml;sst sich einfach umdrehen - dazu muss alles in Einzelteile zerlegt werden: Vorsicht beim Zerlegen, damit die Plastiknasen nicht abbrechen: mit 3 Schraubenzieher (2 Leute) ging es ...<br />
 
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            &nbsp;</td>
 
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            <td align="left" valign="top">&nbsp;</td>
 
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            <td><img border="0" alt="" style="width: 419px; height: 314px;" src="http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0017.jpg" /></td>
 
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            <td colspan="2"><img border="0" alt="" style="width: 382px; height: 287px;" src="http://x19.lampoldshausen.de/Forum/Anlasser/Anlasser_Marelli_1300er_0019.jpg" /></td>
 
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        </tr>
 
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        <tr>
 
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            <td>Bild 9: wie neu ...</td>
 
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            <td colspan="2">Bild 10: Magnetschalter wieder montiert</td>
 
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        </tr>
 
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    </tbody>
 
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<p>&nbsp;<span style="color: rgb(0, 0, 255);"><strong>Achtung! </strong></span>Magnetschalter l&auml;sst sich auch falsch montieren, deshalb unbedingt noch Funktionspr&uuml;fung durchf&uuml;hren ....</p>
 
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<p>&nbsp;</p>
 

Aktuelle Version vom 3. September 2009, 20:54 Uhr


Allgemeines zu Anlasser siehe Wikipedia.

Einleitung

Der Anlasser ist ein Gleichstrommotor mit integriertem Relais (Magnetschalter). Beim X1/9 treten hin und wieder, besonders im warmen Zustand, Startschwierigkeiten auf. Nicht immer ist der Anlasser dabei Schuld, aber oft auf Grund von Alterserscheinungen beteiligt. Nachfolgend ein paar Tipps für Fehlersuche und Reparatur.

Gefahrenhinweis

Bevor Arbeiten am Anlasser vorgenommen werden, MUSS immer die Starterbatterie als erster Arbeitsschritt abgehängt werden. Da 12Volt Dauerstrom und Masse am Anlasser dicht beieinander sind und ein Kurzschluss zwischen diesen Kontakten beim Abmontieren sehr schnell versehentlich hergestellt werden kann, ist eine Zuwiderhandlung fahrlässig bzw. lebensgefährlich!

Der Anlasser hat die Kraft den Wagen von Rampen oder Ähnliches zu bewegen. Daher immer Gänge raus!

Fehlersuche

Anlasser prüfen:

  •  mit zweiter Batterie und entsprechenden Überbrückungskabeln direkt am Anlasser überbrücken, dazu:
    • Pluspol der Batterie über das rote Überbrückungskabel mit dem Pol am Magnetschalter verbinden, an dem das Batteriekabel verschraubt ist
    • Minuspol der zweiten Batterie über das schwarze/blaue Überbrückungskabel irgendwo am Getriebe oder Motor anklemmen (Masse)
    • Danach ganz normal über den Zündschlüssel starten

Lässt sich der Motor mit dieser Hilfe nun problemlos bzw. massiv besser starten?

  • nein:
    da wir nun mit einer guten, geladenen Batterie direkt am Anlasser sind, kann das Problem also nur noch im Anlasser liegen (sofern man das Gefühl hat, dass der nicht richtig durchdreht), daher:
    • Anlasser ausbauen und überholen (auch Magnetschalter zerlegen!)
    • event. vorher noch die Spannung am dünnen Kabel während des Startvorgangs messen (sh. Punkt unten)
  • ja:
    wir folgern daraus, dass dem Anlasser also Spannung bzw. Strom fehlt, die wir nun durch die zweite Batterie direkt am Anlasser kompensieren konnten, wir prüfen daher, ob sich das auch noch so verhält, wenn man den Einfluss der zweiten Batterie weiter weg verlegt vom Anlasser:
    • Überbrückungskabel und zweite Batterie (z.B. auch laufendes zweites Auto) dann
      direkt von Batterie zu Batterie überbrücken (also im vorderen Kofferraum)

Startet der Motor/dreht der Anlasser nun bei Überbrückung an der Batterie ebenfalls problemlos? 

  • ja:
    Aha, durch die zweite Batterie können wir also unsere Hauptbatterie aufpäppeln, d.h. wir testen mal, ob es mit einer neuen Batterie nicht doch ausreichend besser wird:
    • Batterie erneuern bzw. prüfen lassen, event. auch trotzdem nachstehenden Punkt überprüfen ...
  • nein:
    Nun, vorne bringt die zweite Batterie nichts, hinten schon, also liegt das Problem dazwischen:
    • prüfen, ob Batterieklemmen in Ordnung sind
      (auch Übergang von Klemme zu Kabel können bei den Blei-Klemmen ein Problem haben)
    • Massekabel von Getriebe zu Karosserie überprüfen
    • Batteriekabel von vorne nach hinten genau inspizieren
    • Spannung am "kleinen, dünnen" Kabel hinten am Anlasser prüfen, wenn über das Zündschloss gestartet wird. Hierbei natürlich das Kabel abziehen, sonst startet ja der Motor!
      Diese Prüfung event. mit einem Lastwiderstand zwischen Anlasserkabel und Masse wiederholen.
      Hinten sollten noch wenigstens 10V ankommen ...

Magnetschalter

Einleitung

Der Magnetschalter hat 2 Aufgaben:

  1. Anlasserritzel einrücken beim Startvorgang
  2. Strom zum Anlassermotor überbrücken

Zerlegung + Instandsetzung

Der Magnetschalter ist quasi ein Relais, das für sehr große Ströme ausgelegt ist. Überall da, wo große Gleichströme fließen werden die Kontaktpaare aufs äußerste beansprucht.

Nachfolgend ein paar Bilder und Kommentare, die von der Überarbeitung eines 1300er Magnetschalters herrühren. Mangels Neuteilen wurde ein pragmatischer, aber durchaus akzeptabler Weg der Instandsetzung gewählt: Die Kupferkontakte wurden lediglich gedreht und überschliffen. Der Anlasser schnurrte nach der obligatorischen Überarbeitung der Kollektorflächen dann wie neu.

 

Anlasser Marelli 1300er 0001.jpg
 Anlasser Marelli 1300er 0002.jpg
Bild 1: Magnetschalter aufschrauben und auflöten. Es gibt zwei Lötpunkte. Das Lötzinn am besten mit dem Entlötsauger entfernen. Beim Lötpunkt 2 ist die Lötfahne mit der einen Kupferschraube verbunden, hier unbedingt die M8 Mutter etwas lösen, das Kupfer zieht sonst zu viel Wärme weg. Bild 2: Hier war der Magnetschalter drauf. Beim Zusammenbau empfiehlt sich, hier auch etwas Fett zu verwenden (sparsam!). 
   
Anlasser Marelli 1300er 0010.jpg Anlasser Marelli 1300er 0007.jpg
Bild 3: die Kupferschrauben von unten, sieht schon ziemlich verbrannt aus .... Bild 4: Kontakte schon ordentlich verschmort
   
Anlasser Marelli 1300er 0009.jpg Anlasser Marelli 1300er 0012.jpg
Bild 5: die Kontakt-Brücke: ebenfalls schon starker Einbrand und veroxidiert .... Bild 6: Schrauben wurden abgeschliffen und poliert
   
Anlasser Marelli 1300er 0013.jpg Anlasser Marelli 1300er 0014.jpg
Bild 7: links alt / rechts alt überarbeitet :-) Bild 8: Die Kupferbrücke lässt sich einfach umdrehen - dazu muss alles in Einzelteile zerlegt werden: Vorsicht beim Zerlegen, damit die Plastiknasen nicht abbrechen: mit 3 Schraubenzieher (2 Leute) ging es ...
 
   
Anlasser Marelli 1300er 0017.jpg Anlasser Marelli 1300er 0019.jpg
Bild 9: wie neu ... Bild 10: Magnetschalter wieder montiert

 Achtung! Magnetschalter lässt sich auch falsch montieren, deshalb unbedingt noch Funktionsprüfung durchführen ....

 

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