Motor: Unterschied zwischen den Versionen

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[[Image:Schweizer Emissionssystem 2.jpg|left|480px|Frischluftzufuhr im Auslasskanal bei den Schweizer Vergasermodellen]] Das Schweizer Abgasreinigungssystem basiert auf der Zuführung von Frischluft ohne zusätzliche Luftpumpe: Die Minderung von unverbrannten Kohlewasserstoffen wurde erreicht, indem den Abgasen hinter dem Auslassventil Frischluft zugeführt wird. Bei dem System wird die Frischluft durch Unterdruck zugeführt. Durch diese einfache Funktion spart man sich eine separate Luftpumpe samt Antrieb (vgl. US-Modelle).<br>Das System bezieht die Frischluft aus dem Luftfilter. Diese schon gereinigte Luft durchströmt einen zweiten Filter im Luftfilter. Die vom Abgasstrom angesaugte Luft passiert durch eine Leitung ein Hochgeschwindigkeits-Rückschlagventil und endet kurz in einer Öffnung vor dem Auslassventil.<br>Bei jedem „Auspufftakt“ strömen nun die schnell entweichenden Verbrennungsabgase an dieser Öffnung vorbei. Dadurch entsteht ein Unterdruck, das Rückschlagventil öffnet und Frischluft wird angesaugt. Durch die hohe Abgastemperatur und mit Hilfe der zugeführten sauerstoffreichen Frischluft können nun ein Teil der noch vorhandenen Kohlenwasserstoffe verbrennen.<br>  
 
[[Image:Schweizer Emissionssystem 2.jpg|left|480px|Frischluftzufuhr im Auslasskanal bei den Schweizer Vergasermodellen]] Das Schweizer Abgasreinigungssystem basiert auf der Zuführung von Frischluft ohne zusätzliche Luftpumpe: Die Minderung von unverbrannten Kohlewasserstoffen wurde erreicht, indem den Abgasen hinter dem Auslassventil Frischluft zugeführt wird. Bei dem System wird die Frischluft durch Unterdruck zugeführt. Durch diese einfache Funktion spart man sich eine separate Luftpumpe samt Antrieb (vgl. US-Modelle).<br>Das System bezieht die Frischluft aus dem Luftfilter. Diese schon gereinigte Luft durchströmt einen zweiten Filter im Luftfilter. Die vom Abgasstrom angesaugte Luft passiert durch eine Leitung ein Hochgeschwindigkeits-Rückschlagventil und endet kurz in einer Öffnung vor dem Auslassventil.<br>Bei jedem „Auspufftakt“ strömen nun die schnell entweichenden Verbrennungsabgase an dieser Öffnung vorbei. Dadurch entsteht ein Unterdruck, das Rückschlagventil öffnet und Frischluft wird angesaugt. Durch die hohe Abgastemperatur und mit Hilfe der zugeführten sauerstoffreichen Frischluft können nun ein Teil der noch vorhandenen Kohlenwasserstoffe verbrennen.<br>  
  
[[Image:Schweizer_Abgasanlage_1.jpg|thumb|Abgasanlage der schweizer Vergasermodelle]]Die Abgasanlage der Schweizer Vergasermodelle hat einen zusätzlichen Schalldämpfer im Vergleich zu den deutschen Modellen und ist vom Aufbau her ganz ähnlich zu den Einspritzermodellen (dort sitzt an Stelle des Mittelschalldämpfers<br>
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[[Image:Schweizer Abgasanlage 1.jpg|thumb]]Die Abgasanlage der Schweizer Vergasermodelle hat einen zusätzlichen Schalldämpfer im Vergleich zu den deutschen Modellen und ist vom Aufbau her ganz ähnlich zu den Einspritzermodellen (dort sitzt an Stelle des Mittelschalldämpfers<br>  
  
 
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Die Einspritzer-Version wurde bereits ab 1980 in Kalifornien, übergangsweise ab 1980/1981 in den übrigen Staaten der USA&nbsp;verkauft und konnte damit die strengen Abgasbestimmungen der USA erfüllen. Diese Variante wurde ohne jegliche Änderungen ab 1984 auch in Deutschland verkauft.<br> (TODO:&nbsp;weitere Länder hier eintragen, möglichst mit genauen Einführungsdaten der Einspritzer ....).  
 
Die Einspritzer-Version wurde bereits ab 1980 in Kalifornien, übergangsweise ab 1980/1981 in den übrigen Staaten der USA&nbsp;verkauft und konnte damit die strengen Abgasbestimmungen der USA erfüllen. Diese Variante wurde ohne jegliche Änderungen ab 1984 auch in Deutschland verkauft.<br> (TODO:&nbsp;weitere Länder hier eintragen, möglichst mit genauen Einführungsdaten der Einspritzer ....).  
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Im Abgasrohr der Einspritzeranlage ist nach einem sehr restriktiven, einflutigen Abgaskrümmer ein Katalysator eingebaut. Danach kommt der Schalldämpfer mit einem Auspuffrohr.<br>[[Image:Einspritzer_Auspuffanlage_1.jpg|thumb|Abgasanlage des Einspritzermodells (mit Katalysator)]]
  
 
<span style="background-color:yellow">TODO:&nbsp;genaue Auflistung und Wirkungsweise der Komponenten (Kat, Lambda-Sonde, geänderten Abgaskrümmer, Aktivkohlefilter, L-Jetronik mit Querverweise auf Fehlersuche, etc.)</span><br>  
 
<span style="background-color:yellow">TODO:&nbsp;genaue Auflistung und Wirkungsweise der Komponenten (Kat, Lambda-Sonde, geänderten Abgaskrümmer, Aktivkohlefilter, L-Jetronik mit Querverweise auf Fehlersuche, etc.)</span><br>  

Version vom 2. Juni 2011, 20:13 Uhr

Motoröl

Ölsorte und -viskosität

Hier die Informationen aus zwei US-Betriebsanleitungen zur Ölsorte:

1300er (US), 1974

Ölsorte

"Low-ash content detergent oils-API Service SE, CC to MIL-L-46152 and the European Sequence (see table below)"

Viskosität

in Abhängigkeit der Außentemperatur:

Außentemperatur
oliofiat Einbereichsöl
oliofiat Mehrbereichsöl
Minimum unter -15°C
VS+10 W (SAE 10W)
---
Minimum zwischen -15° und 0°C
VS+20 W (SAE 20W)
10 W - 30
Minimum über 0°C
Maximum bis 35°C
VS+30 (SAE 30)
20W - 40
Maximum über 35°C
VS+40 (SAE 40)

1500er Einspritzer (US), 1985

Ölsorte

"Low-ash content detergent oils-API Service SE, CC to MIL-L-46152, and above CCMC Sequence"

Viskosität

in Abhängigkeit der Außentemperatur:

Außentemperatur
Einbereichsöl
Mehrbereichsöl
Minimum unter -15°C
SAE 10W
---
Minimum zwischen -15° und 0°C
SAE 20W
  SAE 15W/40
Minimum über 0°C
Maximum bis 35°C
SAE 30
Maximum über 35°C
SAE 40

Die MIL-Bezeichnungen kennzeichnen die Qualität des Öls und sollte als Mindestanforderung verstanden werden.


Emissionen

Maßnahmen zur Emissionsminderung umfassen:

  • Kurbelgehäuse-Entlüftung
  • Abgasregelsystem
  • Kraftstoffverdunstungssystem (Aktivkohlefilter)

Vergaser-Versionen

Deutschland

TODO: Welche Emissionsanpassungen erfolgten in Deutschland bei den Vegaserversionen? Hier würde helfen, wenn jeweils die Emissionsgrenzen der einzelnen Modelle über der Zeit aufgetragen werden würden.

Schweiz

Gegenüber den Modellen in Deutschland wurden zeitgleich in der Schweiz bereits Vergaser-Versionen verkauft, die über spezielle Systeme den höheren Abgas- und Geräusch-Anforderungen der Schweiz gerecht wurden. Nachfolgend werden diese Systeme beschrieben:

Schweizer Emissionssystem 1.jpg
Frischluftzufuhr im Auslasskanal bei den Schweizer Vergasermodellen

Das Schweizer Abgasreinigungssystem basiert auf der Zuführung von Frischluft ohne zusätzliche Luftpumpe: Die Minderung von unverbrannten Kohlewasserstoffen wurde erreicht, indem den Abgasen hinter dem Auslassventil Frischluft zugeführt wird. Bei dem System wird die Frischluft durch Unterdruck zugeführt. Durch diese einfache Funktion spart man sich eine separate Luftpumpe samt Antrieb (vgl. US-Modelle).
Das System bezieht die Frischluft aus dem Luftfilter. Diese schon gereinigte Luft durchströmt einen zweiten Filter im Luftfilter. Die vom Abgasstrom angesaugte Luft passiert durch eine Leitung ein Hochgeschwindigkeits-Rückschlagventil und endet kurz in einer Öffnung vor dem Auslassventil.
Bei jedem „Auspufftakt“ strömen nun die schnell entweichenden Verbrennungsabgase an dieser Öffnung vorbei. Dadurch entsteht ein Unterdruck, das Rückschlagventil öffnet und Frischluft wird angesaugt. Durch die hohe Abgastemperatur und mit Hilfe der zugeführten sauerstoffreichen Frischluft können nun ein Teil der noch vorhandenen Kohlenwasserstoffe verbrennen.

Schweizer Abgasanlage 1.jpg

Die Abgasanlage der Schweizer Vergasermodelle hat einen zusätzlichen Schalldämpfer im Vergleich zu den deutschen Modellen und ist vom Aufbau her ganz ähnlich zu den Einspritzermodellen (dort sitzt an Stelle des Mittelschalldämpfers

TODO: genaue Auflistung und Wirkweise der Komponenten, getrennt nach Geräusch- und Abgaswirkung (sofern trennbar)

Einspritzer

Die Einspritzer-Version wurde bereits ab 1980 in Kalifornien, übergangsweise ab 1980/1981 in den übrigen Staaten der USA verkauft und konnte damit die strengen Abgasbestimmungen der USA erfüllen. Diese Variante wurde ohne jegliche Änderungen ab 1984 auch in Deutschland verkauft.
(TODO: weitere Länder hier eintragen, möglichst mit genauen Einführungsdaten der Einspritzer ....).

Im Abgasrohr der Einspritzeranlage ist nach einem sehr restriktiven, einflutigen Abgaskrümmer ein Katalysator eingebaut. Danach kommt der Schalldämpfer mit einem Auspuffrohr.

Abgasanlage des Einspritzermodells (mit Katalysator)

TODO: genaue Auflistung und Wirkungsweise der Komponenten (Kat, Lambda-Sonde, geänderten Abgaskrümmer, Aktivkohlefilter, L-Jetronik mit Querverweise auf Fehlersuche, etc.)

After-Market

Von der Fa. Schnitzler gab es einen Sportauspuff mit entsprechendem Abgasgutachten, mit dessen Hilfe folgende Abgasstufen erreicht werden konnten:

  • EU1: 1500er Vergaser-Motor (auch die 1300er ?????)
  • EU2: 1500er Einspritzer-Motor (nur Fahrzeuge ohne Klimaanlage)

TODO: Heutige Bezugsquellen + Bild der Schnitzler-Anlage