Reparaturanleitung/Bremsen: Unterschied zwischen den Versionen

Aus X 1/9 Wiki
Zur Navigation springenZur Suche springen
K
Zeile 1: Zeile 1:
 
__USE_EDITOR__  {{:Reparaturanleitung/_NAVIGATION}}<br /><br /><br />
 
__USE_EDITOR__  {{:Reparaturanleitung/_NAVIGATION}}<br /><br /><br />
<h2>Hauptbremszylinder austauschen</h2>
+
<h2>Hauptbremszylinder erneuern</h2>
Bei meinem X1/9 kam es zweimal vor, dass der Hauptbremszylinder ohne jegliche Vorwarnung versagte und das Bremspedal in Folge bis zum Bodenblech durchgetreten werden konnte. Durch leichtes Pumpen konnte eine &auml;u&szlig;erste schwache Notbremsung (haupts&auml;chlich &uuml;ber die hinteren Bremsen) eingeleitet werden. Das Problem dabei: Jedes Mal danach war nach 1/2-st&uuml;ndiger Standzeit die Bremse wieder vollkommen in Ordnung. Das kann nat&uuml;rlich kein Dauerzustand sein und ist lebensgef&auml;hrlich. <br />Die Ursache f&uuml;r das Versagen konnte auch bald gefunden werden: Schmutz im System! Stellte sich nun die Frage: Woher?<br />Mein X1/9 stammt aus Arizona und nach Ankunft in Deutschland hatte ich 1995 zun&auml;chst die Bremsfl&uuml;ssigkeit erneuert. Dabei hatte ich DOT4 Bremsfl&uuml;ssigkeit verwendet. Nach ca. 1/4 Jahr war der bis dahin v&ouml;llig unauff&auml;llige Hauptbremszylinder defekt und ich erneuerte ihn. Ich hatte dann wieder DOT4 verwendet. Beim Absaugen der Bremsfl&uuml;ssigkeit zeigte sich dieses Mal sowohl im Kupplungs- als auch im Bremsfl&uuml;ssigkeits-Vorratsbeh&auml;lter eine schwarze Br&uuml;he. Die Dichtungen der Vorratsbeh&auml;lter-Deckel hatten sich nahezu vollst&auml;ndig aufgel&ouml;st. Fazit: DOT3 verwenden!<br /><br />Im nachfolgenden wird der Austausch von Kupplungs-Geberzylinder und Hauptbremszylinder sowie das Erneuern der Verbinungsleitungen zu deren Vorratsbeh&auml;ltern beschrieben.<br /><br />Beim X1/9 wurden zwei Arten von Verbindungsleitungen eingesetzt:<br /><br />
+
<br />Bei einem X1/9 kann es vorkommen, dass der Hauptbremszylinder (Abk&uuml;rzung: HBZ) ohne jegliche Vorwarnung versagt und das Bremspedal in Folge bis zum Bodenblech durchgetreten werden kann.<br />Durch leichtes Pumpen kann dann zwar meist eine &auml;u&szlig;erste schwache Notbremsung (haupts&auml;chlich &uuml;ber die hinteren Bremsen) eingeleitet werden, doch das ist nat&uuml;rlich lebensgef&auml;hrlich.<br /><br /><span style="text-decoration: underline; font-weight: bold;">Woher kommt das?</span><br />
 +
<ul>
 +
    <li>Schmutz in der Bremsfl&uuml;ssigkeit</li>
 +
    <li>verschlissener HBZ</li>
 +
    <li>Rost im HBZ</li>
 +
</ul>
 +
Gefahr: Meist ist nach einer 1/2-st&uuml;ndigen Standzeit die Bremse wieder (scheinbar) vollkommen in Ordnung, vermutlich deshalb, weil die Schmutzpartikel dann die Dichtwirkung der Manschette im HBZ nicht mehr behindern und das System sich wieder entl&uuml;ftet hat.<br />
 +
<pre>Wenn so etwas auftritt, unbedingt das Bremssystem &uuml;berpr&uuml;fen und den HBZ auswechseln!</pre>
 +
Woher kommt der Schmutz im Bremssystem?<br />
 +
<ul>
 +
    <li>Verwendung von DOT4 anstatt DOT3 Bremsfl&uuml;ssigkeit. <br />Anmerkung: Es gibt hier sehr unterschiedliche Meinungen. Tatsache ist, dass f&uuml;r den X1</li>
 +
</ul>
 +
<br />beh&auml;lter-Deckel hatten sich nahezu vollst&auml;ndig aufgel&ouml;st. Fazit: DOT3 verwenden!<br /><br />Im nachfolgenden wird der Austausch von Kupplungs-Geberzylinder und Hauptbremszylinder sowie das Erneuern der Verbinungsleitungen zu deren Vorratsbeh&auml;ltern beschrieben.<br /><br />Beim X1/9 wurden zwei Arten von Verbindungsleitungen eingesetzt:<br /><br />
 
<ol>
 
<ol>
 
     <li>Die bei allen FIATs (auch Landmaschinen und LKWs) eingesetzten <span style="font-style: italic;">bl&auml;ulich-durchsichtigen Benzinleitungen CAVIS-BENZ</span> in den Gr&ouml;&szlig;en 7x12 und 5x9 (Bremse bzw. Kupplung) <br /></li>
 
     <li>Die bei allen FIATs (auch Landmaschinen und LKWs) eingesetzten <span style="font-style: italic;">bl&auml;ulich-durchsichtigen Benzinleitungen CAVIS-BENZ</span> in den Gr&ouml;&szlig;en 7x12 und 5x9 (Bremse bzw. Kupplung) <br /></li>
 
     <li>sowie bei allen US-Modellen und sp&auml;teren 1500ern (ab ca. 1980) <span style="font-style: italic;">Gummischl&auml;uche mit grauer Gewebe-Ummantelung</span>.</li>
 
     <li>sowie bei allen US-Modellen und sp&auml;teren 1500ern (ab ca. 1980) <span style="font-style: italic;">Gummischl&auml;uche mit grauer Gewebe-Ummantelung</span>.</li>
 
</ol>
 
</ol>
ACHTUNG: Gummi-Benzinleitungen k&ouml;nnen NICHT verwendet werden, da diese nicht resistent gegen Bremsfl&uuml;ssigkeit sind!<br />Laut letzter Info sollen als Ersatz f&uuml;r die Variante 2 (Gummischl&auml;uche) bei IVECO Schl&auml;uche mit der Ersatzteil-Nr.
+
ACHTUNG: Gummi-Benzinleitungen k&ouml;nnen NICHT verwendet werden, da diese nicht resistent gegen Bremsfl&uuml;ssigkeit sind!<br /><br />

Version vom 20. September 2006, 22:07 Uhr

__USE_EDITOR__




Hauptbremszylinder erneuern


Bei einem X1/9 kann es vorkommen, dass der Hauptbremszylinder (Abkürzung: HBZ) ohne jegliche Vorwarnung versagt und das Bremspedal in Folge bis zum Bodenblech durchgetreten werden kann.
Durch leichtes Pumpen kann dann zwar meist eine äußerste schwache Notbremsung (hauptsächlich über die hinteren Bremsen) eingeleitet werden, doch das ist natürlich lebensgefährlich.

Woher kommt das?

  • Schmutz in der Bremsflüssigkeit
  • verschlissener HBZ
  • Rost im HBZ

Gefahr: Meist ist nach einer 1/2-stündigen Standzeit die Bremse wieder (scheinbar) vollkommen in Ordnung, vermutlich deshalb, weil die Schmutzpartikel dann die Dichtwirkung der Manschette im HBZ nicht mehr behindern und das System sich wieder entlüftet hat.

Wenn so etwas auftritt, unbedingt das Bremssystem überprüfen und den HBZ auswechseln!

Woher kommt der Schmutz im Bremssystem?

  • Verwendung von DOT4 anstatt DOT3 Bremsflüssigkeit.
    Anmerkung: Es gibt hier sehr unterschiedliche Meinungen. Tatsache ist, dass für den X1


behälter-Deckel hatten sich nahezu vollständig aufgelöst. Fazit: DOT3 verwenden!

Im nachfolgenden wird der Austausch von Kupplungs-Geberzylinder und Hauptbremszylinder sowie das Erneuern der Verbinungsleitungen zu deren Vorratsbehältern beschrieben.

Beim X1/9 wurden zwei Arten von Verbindungsleitungen eingesetzt:

  1. Die bei allen FIATs (auch Landmaschinen und LKWs) eingesetzten bläulich-durchsichtigen Benzinleitungen CAVIS-BENZ in den Größen 7x12 und 5x9 (Bremse bzw. Kupplung)
  2. sowie bei allen US-Modellen und späteren 1500ern (ab ca. 1980) Gummischläuche mit grauer Gewebe-Ummantelung.

ACHTUNG: Gummi-Benzinleitungen können NICHT verwendet werden, da diese nicht resistent gegen Bremsflüssigkeit sind!