Tuning/Fahrwerk: Unterschied zwischen den Versionen

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= Fahrwerk =
<h1>Fahrwerk</h1>
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<h2>BeBe Gewindefahrwerk</h2>
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== BeBe Gewindefahrwerk ==
<h3>Anschlagen der Unterlegscheibe (Domlager 1500er Karosserie) verhindern</h3>
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<pre>Die nachfolgend beschriebene Modifikation ist grunds&auml;tzlich auch f&uuml;r das Originalfahrwerk geeignet.</pre>
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=== Anschlagen der Unterlegscheibe (Domlager 1500er Karosserie) verhindern ===
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<pre>Die nachfolgend beschriebene Modifikation ist grundsätzlich auch für das Originalfahrwerk geeignet.</pre>  
Die verbesserten Domlager, die von BeBe Exklusiv geliefert werden sind h&auml;rter als die nachgefertigen Lager, die z.B. Bielstein vertreibt.<br />
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==== Abdrehen des Alukonus für verbesserte Klemmwirkung im Domlager  ====
Trotzdem stehen die oberen Form-Unterlagscheiben des BeBe Gewindefahrwerks beim 1500er nach kurzer Zeit an der Karosserie an. Dies &auml;u&szlig;ert sich in lautem Klappern bei schlechter Fahrbahn und die Karosserie wird nach und nach immer weiter ausgebaucht.<br />
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Was tun?<br />
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Die verbesserten Domlager, die von BeBe Exklusiv geliefert werden sind härter als die nachgefertigten Lager, die z.B. Bielstein vertreibt.<br> Trotzdem stehen die oberen Form-Unterlagscheiben des BeBe Gewindefahrwerks beim 1500er nach kurzer Zeit an der Karosserie an. Dies äußert sich in lautem Klappern bei schlechter Fahrbahn und die Karosserie wird nach und nach immer weiter ausgebaucht.<br> Was tun?<br> Härtere Domlager gibt es mittlerweile [http://www.ing-hoba.de/shop/product_info.php?products_id=39 hier]. Verstärkungsplatten dazu [http://www.ing-hoba.de/shop/product_info.php?products_id=54 hier].
H&auml;rtere Domlager gibt es nicht. Manche drehen einfach die Scheiben ab und das funktioniert vermutlich auch zufriedenstellend. Andere wiederum &auml;ndern die Karosserie so, dass der Ausschnitt etwa auf Gr&ouml;&szlig;e der 1300er Karosserie erweitert wird.<br />
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Nach Ausbau der Domlager und der oberen Federteller wurde klar, was zu tun ist: Die Klemmwirkung des Domlagers ist minimal, wenn man Form-Unterlagscheibe und Gegenst&uuml;ck (Konus) in die Domlager legt und zusammenpresst (eben so, wie der D&auml;mpfer festgeschraubt wird). Das Lager l&auml;sst sich noch problemlos im Konus drehen, was sicherlich nicht optimal ist.<br />
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Manche drehen jedoch einfach die Scheiben ab und das funktioniert vermutlich auch zufriedenstellend. Andere wiederum ändern die Karosserie so, dass der Ausschnitt etwa auf Größe der 1300er Karosserie erweitert wird.<br> Nach Ausbau der Domlager und der oberen Federteller wurde klar, was zu tun ist: Die Klemmwirkung des Domlagers ist minimal, wenn man Form-Unterlagscheibe und Gegenstück (Konus) in die Domlager legt und zusammenpresst (eben so, wie der Dämpfer festgeschraubt wird). Das Lager lässt sich noch problemlos im Konus drehen, was sicherlich nicht optimal ist.<br> Ein weiterer Weg ist daher, dass man den Konus (bei den hinteren BeBe-Gewindefahrwerks-Federbeinen = oberer Federteller) um 1.5 mm abdreht.<br> Resultat nach Zusammenbau:<br> <span style="font-weight: bold;">Kein Anschlagen der Formscheibe an der Karosserie mehr!
Ein weiterer Weg ist daher, dass man den Konus (bei den hinteren BeBe-Gewindefahrwerks-Federbeinen = oberer Federteller) um 1.5 mm abdreht.<br />
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Resultat nach Zusammenbau:<br />
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<span style="font-weight: bold;">Kein Anschlagen der Formscheibe an der Karosserie mehr!<br />
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Diese Modifikation kann grundsätzlich an den vorderen und hinteren Federbeinen durchgeführt werden.<br> Man wäre nun geneigt, noch mehr abzudrehen. Das kann am vorderen Konus auch gemacht werden, nicht jedoch am hinteren Konus. Bei der hinteren Konus/Federtellerkombination ist ein Absatz eingedreht, der entsprechend auf der Kolbenstange aufliegt. Durch Abdrehen des Konus wird die Höhe dieses Absatzes verändert und es muss genügend Material verbleiben, damit die&nbsp; die Dämpferstange beim Einfedern die Kraft auf den Konus übertragen kann und sich nicht irgendwann vollends durch den Konus bohrt!  
<span style="font-weight: bold;"></span></span> Diese Modifikation kann grunds&auml;tzlich an den vorderen und hinteren Federbeinen durchgef&uuml;hrt werden.<br />
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Man w&auml;re nun geneigt, noch mehr abzudrehen. Das kann am vorderen Konus auch gemacht werden, nicht jedoch am hinteren Konus, weil die D&auml;mpferstange ja noch gen&uuml;gend Material ben&ouml;tigt, damit beim Einfedern des Federbeins nicht irgendwann die Kolbenstange &quot;stehen&quot; bleibt!!!<br />
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[[Image:DomlagerHinterher.jpg|thumb|right|230px]] [[Image:BeBeKonusVorDrehen.jpg|thumb|right|230px]] [[Image:BeBeKonusNachDrehen.jpg|thumb|right|230px]]  
<p> [[Image:DomlagerHinterher.jpg|left|thumb|230px|Bild 1: Domlager mit BeBe-D&auml;mpfern hinten nach der Modifikation des Konus. Man sieht deutlich, wie die Scheibe vorher bereits die Karosserie besch&auml;digt hat ...]][[Image:BeBeKonusVorDrehen.jpg|left|thumb|230px|Bild2: Original-L&auml;nge des BeBe-Fahrwerks-Konus (hinten)]][[Image:BeBeKonusNachDrehen.jpg|left|thumb|230px|Bild3: L&auml;ngenma&szlig; nach K&uuml;rzen des Konus, Kanten m&uuml;ssen sauber entgratet werden, damit der Domlager-Gummi nicht leidet.]]<br style="clear: left;" />
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<pre>Alle Angaben ohne Gewähr und Modifikationen generell auf eigene Verantwortung.
</p>
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Vermutlich müssen solche Modifikationen vom TÜV abgenommen werden.
<p style="font-weight: bold; font-family: Courier New;"><font size="2">Alle Angaben ohne Gew&auml;hr und Modifikationen generell auf eigene Verantwortung. Vermutlich m&uuml;ssen solche Modifikationen vom T&Uuml;V abgenommen werden.</font></p>
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</pre>  
<h4>Ausbau des Konus (hinteres Federbein) bei Verwendung von Sturzeinstellschrauben</h4>
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==== Ausbau des Konus (hinteres Federbein) bei Verwendung von Sturzeinstellschrauben ====
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Wird die oben beschriebene Modifikation durchgef&uuml;hrt, so muss das Federbein zerlegt werden. Wurden die mit dem BeBe Fahrwerk mitgelieferten Sturzeinstellschrauben eingebaut, so m&ouml;chte nat&uuml;rlich niemand wegen so einer Modifikation das Fahrwerk neu vermessen lassen.<br />
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Wird die oben beschriebene Modifikation durchgeführt, so muss das Federbein zerlegt werden. Wurden die mit dem BeBe Fahrwerk mitgelieferten Sturzeinstellschrauben eingebaut, so möchte natürlich niemand wegen so einer Modifikation das Fahrwerk neu vermessen lassen.<br> Hier der Weg, wie man das Federbein gefahrlos zerlegen kann ohne Höhe/Sturz/Spur neu einstellen zu müssen:  
Hier der Weg, wie man das Federbein gefahrlos zerlegen kann ohne H&ouml;he/Sturz/Spur neu einstellen zu m&uuml;ssen:<br />
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#M12 Sicherungsmutter der Dämpferstange mit Schlagschrauber abschrauben wenn Fahrzeug auf dem Boden steht  
    <li>M12 Sicherungsmutter der D&auml;mpferstange mit Schlagschrauber abschrauben wenn Fahrzeug auf dem Boden steht</li>
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#Fahrzeug nun langsam soweit anheben, dass die Kolbenstange gerade aus dem oberen Federteller rutscht.&lt;span style="font-weight: bold;" /&gt;<br>'''Achtung! Dabei unbedingt darauf achten, dass die Bremsschläuche noch Spiel haben, sonst hängen Rad + Radaufhängung + Federbein komplett NUR noch am Bremsschlauch! '''
    <li>Fahrzeug nun langsam soweit anheben, dass die Kolbenstange gerade aus dem oberen Federteller rutscht.<br />
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#Die Kolbenstange etwas von Hand nach unten schieben.<br>  
    <span style="font-weight: bold;">Achtung! Dabei unbedingt darauf achten, dass die Bremsschl&auml;uche noch Spiel haben, sonst h&auml;ngen Rad + Radaufh&auml;ngung + Federbein komplett NUR noch am Bremsschlauch!<br />
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#Die rote Anlegefeder lässt sich nun sehr einfach von Hand zusammenpressen und ausbauen. Damit hat man genug Platz, um nachfolgend weiter zu zerlegen, sofern das notwendig wäre
    </span></li>
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    <li>Die Kolbenstange etwas von Hand nach unten schieben.</li>
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    <li>Die rote Anlegefeder l&auml;sst sich nun sehr einfach von Hand zusammenpressen und ausbauen. Damit hat man genug Platz, um nachfolgend weiter zu zerlegen, sofern das notwendig w&auml;re</li>
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Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Dabei ist darauf zu achten, dass die Kolbenstange beim Ablassen des Fahrzeugs sauber in den Federteller rutscht. Am besten die Kolbenstange von Hand (!) hochschieben, bis die Dämpferstange sauber im Konus sitzt. Es empfiehlt sich, das ganze zu zweit zu machen und eine Seite nach der anderen.  
Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge. Dabei ist darauf zu achten, dass die Kolbenstange beim Ablassen des Fahrzeugs sauber in den Federteller rutscht. Am besten die Kolbenstange von Hand (!) hochschieben, bis die D&auml;mpferstange sauber im Konus sitzt. Es empfiehlt sich, das ganze zu zweit zu machen und eine Seite nach der anderen.<br />
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=== Abhilfe gegen Quietschen und Knarren an der Vorderachse ===
<h3>Abhilfe gegen Quietschen und Knarren an der Vorderachse</h3>
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Folgende Verbesserungsvorschl&auml;ge basieren auf einer Modifikation, die an den beiden vorderen Federbeinen eines BeBe-Gewinde-Fahrwerks im August 2005 vorgenommen wurden. Die Modifikation hat sich nun auf mehreren 1000km Erprobungsfahrt bew&auml;hrt.<br />
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==== Modifikation  ====
<pre>Alle Angaben ohne Gew&auml;hr und Modifikationen auf eigene Verantwortung!</pre>
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Bild 4 zeigt den Schnitt durch D&auml;mpferstange, Federteller, Axialrillenkugellager und Alukonus im Originalzustand. Bei einem Lenkeinschlag muss sich die D&auml;mpferstange, die ja fest mit dem Domlager verbunden ist, gegen&uuml;ber dem D&auml;mpfergeh&auml;use, das seinerseits mit dem Achsschenkel starr verbunden ist, verdrehen k&ouml;nnen. Aus Bild 4 und Bild 6 wird ersichtlich, dass das Axialrillenkugellager funktionslos ist und daher bei Lenkeinschlag die Feder auf dem Federteller rutschen muss (Knarren) oder sich der Alukonus im Domlager drehen m&uuml;sste. Zur besseren &Uuml;bersichtlichkeit sind Domlager und obere Formscheibe der D&auml;mpferbaugruppe weggelassen. Die Modifikation nach Bild 5 bzw. Bild 7 entkoppelt den oberen Federteller von der Kolbenstange und somit kann das Axialrillenkugellager seine gedachte Funktion &uuml;bernehmen.
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Folgende Verbesserungsvorschläge basieren auf einer Modifikation, die an den beiden vorderen Federbeinen eines BeBe-Gewinde-Fahrwerks im August 2005 vorgenommen wurden. Die Modifikation hat sich nun auf mehreren 1000km Erprobungsfahrt bewährt.  
<p>Modifikation beinhaltet:<br />
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<pre>Alle Angaben ohne Gewähr und Modifikationen auf eigene Verantwortung!</pre>  
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Bild 4 zeigt den Schnitt durch Dämpferstange, Federteller, Axialrillenkugellager und Alukonus im Originalzustand. Bei einem Lenkeinschlag muss sich die Dämpferstange, die ja fest mit dem Domlager verbunden ist, gegenüber dem Dämpfergehäuse, das seinerseits mit dem Achsschenkel starr verbunden ist, verdrehen können. Aus Bild 4 und Bild 6 wird ersichtlich, dass das Axialrillenkugellager funktionslos ist und daher bei Lenkeinschlag die Feder auf dem Federteller rutschen muss (Knarren) oder sich der Alukonus im Domlager drehen müsste. Zur besseren Übersichtlichkeit sind Domlager und obere Formscheibe der Dämpferbaugruppe weggelassen. Die Modifikation nach Bild 5 bzw. Bild 7 entkoppelt den oberen Federteller von der Kolbenstange und somit kann das Axialrillenkugellager seine gedachte Funktion übernehmen.  
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    <li>Aufdrehen des oberen Federtellers auf Kolbenstangenma&szlig;</li>
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Modifikation beinhaltet:  
    <li>neues Drehteil (Buchse, im Bild gr&uuml;n dargestellt)</li>
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</ul>
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*Aufdrehen des oberen Federtellers auf Kolbenstangenmaß
Die Modifikation f&uuml;hrt dazu, dass die D&auml;mpferstange nach Anziehen im Domlager wenige Millimeter weiter heraus steht. Das Drehteil sollte allerdings nicht l&auml;nger gefertigt werden, da sonst die F&uuml;hrung des Alukonus (dunkelgrau im Bild) nicht ausreichend ist. Im Originalzustand (rote Markierung in Bild 6) ist die F&uuml;hrung des Alukonus &auml;u&szlig;erst knapp.<br />
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*neues Drehteil (Buchse, im Bild grün dargestellt)
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[[Image:BeBe_orig_assembly_section.jpg|left|thumb|230px|Bild 4: Schnittdarstellung des vorderen BeBe-Federbeins]] [[Image:BeBe_mod_assembly_section.jpg|left|thumb|200px|Bild 5: Schnittdarstellung mit vorgeschlagener Modifikation]][[Image:BeBe_orig_assembly_detail1.jpg|left|thumb|230px|Bild 6: Detail der originalen Konstruktion]][[Image:BeBe_mod_assembly_detail1.jpg|left|thumb|230px|Bild 7: ge&auml;nderter Federteller und neues Drehteil (gr&uuml;n)]]<br style="clear: left;" />
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Die Modifikation führt dazu, dass die Dämpferstange nach Anziehen im Domlager wenige Millimeter weiter heraus steht. Das Drehteil sollte allerdings nicht länger gefertigt werden, da sonst die Führung des Alukonus (dunkelgrau im Bild) nicht ausreichend ist. Im Originalzustand (rote Markierung in Bild 6) ist die Führung des Alukonus äußerst knapp.  
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<h4>Technische Zeichnungen:</h4>
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    <li> [[http://x19.hobala.de/wiki/images/a/a1/Assembly-Drawing-Daempfer-VA_orig.pdf Schnitt des originalen BeBe Gewindefahrwerks]]</li>
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| [[Image:BeBe orig assembly section.jpg|thumb|230px]]
    <li> [[http://x19.hobala.de/wiki/images/a/a1/Assembly-Drawing-Daempfer-VA_mod.pdf Schnitt des modifizierten Gewindefahrwerks]]</li>
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| [[Image:BeBe mod assembly section.jpg|thumb|220px]]
    <li> [[http://x19.hobala.de/wiki/images/a/a1/Buchse_Mod.pdf Buchse]]</li>
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| [[Image:BeBe orig assembly detail1.jpg|thumb|230px]]  
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==== Technische Zeichnungen: ====
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Mit Hilfe der nachstehenden Konstruktionszeichnungen (zum Herunterladen) lässt sich die Buchse anfertigen:  
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*[http://x19.hobala.de/wiki/images/7/7c/Assembly-Drawing-Daempfer-VA_orig.pdf Schnitt des originalen BeBe Gewindefahrwerks]  
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*[http://x19.hobala.de/wiki/images/a/a1/Assembly-Drawing-Daempfer-VA_mod.pdf Schnitt des modifizierten Gewindefahrwerks]  
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*[http://x19.hobala.de/wiki/images/b/b9/Buchse_Mod.pdf Buchse]

Aktuelle Version vom 26. Februar 2011, 13:16 Uhr

Fahrwerk

BeBe Gewindefahrwerk

Anschlagen der Unterlegscheibe (Domlager 1500er Karosserie) verhindern

Die nachfolgend beschriebene Modifikation ist grundsätzlich auch für das Originalfahrwerk geeignet.

Abdrehen des Alukonus für verbesserte Klemmwirkung im Domlager

Die verbesserten Domlager, die von BeBe Exklusiv geliefert werden sind härter als die nachgefertigten Lager, die z.B. Bielstein vertreibt.
Trotzdem stehen die oberen Form-Unterlagscheiben des BeBe Gewindefahrwerks beim 1500er nach kurzer Zeit an der Karosserie an. Dies äußert sich in lautem Klappern bei schlechter Fahrbahn und die Karosserie wird nach und nach immer weiter ausgebaucht.
Was tun?
Härtere Domlager gibt es mittlerweile hier. Verstärkungsplatten dazu hier.

Manche drehen jedoch einfach die Scheiben ab und das funktioniert vermutlich auch zufriedenstellend. Andere wiederum ändern die Karosserie so, dass der Ausschnitt etwa auf Größe der 1300er Karosserie erweitert wird.
Nach Ausbau der Domlager und der oberen Federteller wurde klar, was zu tun ist: Die Klemmwirkung des Domlagers ist minimal, wenn man Form-Unterlagscheibe und Gegenstück (Konus) in die Domlager legt und zusammenpresst (eben so, wie der Dämpfer festgeschraubt wird). Das Lager lässt sich noch problemlos im Konus drehen, was sicherlich nicht optimal ist.
Ein weiterer Weg ist daher, dass man den Konus (bei den hinteren BeBe-Gewindefahrwerks-Federbeinen = oberer Federteller) um 1.5 mm abdreht.
Resultat nach Zusammenbau:
Kein Anschlagen der Formscheibe an der Karosserie mehr!

Diese Modifikation kann grundsätzlich an den vorderen und hinteren Federbeinen durchgeführt werden.
Man wäre nun geneigt, noch mehr abzudrehen. Das kann am vorderen Konus auch gemacht werden, nicht jedoch am hinteren Konus. Bei der hinteren Konus/Federtellerkombination ist ein Absatz eingedreht, der entsprechend auf der Kolbenstange aufliegt. Durch Abdrehen des Konus wird die Höhe dieses Absatzes verändert und es muss genügend Material verbleiben, damit die  die Dämpferstange beim Einfedern die Kraft auf den Konus übertragen kann und sich nicht irgendwann vollends durch den Konus bohrt!

DomlagerHinterher.jpg
BeBeKonusVorDrehen.jpg
BeBeKonusNachDrehen.jpg
Alle Angaben ohne Gewähr und Modifikationen generell auf eigene Verantwortung.
Vermutlich müssen solche Modifikationen vom TÜV abgenommen werden.

Ausbau des Konus (hinteres Federbein) bei Verwendung von Sturzeinstellschrauben

Wird die oben beschriebene Modifikation durchgeführt, so muss das Federbein zerlegt werden. Wurden die mit dem BeBe Fahrwerk mitgelieferten Sturzeinstellschrauben eingebaut, so möchte natürlich niemand wegen so einer Modifikation das Fahrwerk neu vermessen lassen.
Hier der Weg, wie man das Federbein gefahrlos zerlegen kann ohne Höhe/Sturz/Spur neu einstellen zu müssen:

  1. M12 Sicherungsmutter der Dämpferstange mit Schlagschrauber abschrauben wenn Fahrzeug auf dem Boden steht
  2. Fahrzeug nun langsam soweit anheben, dass die Kolbenstange gerade aus dem oberen Federteller rutscht.<span style="font-weight: bold;" />
    Achtung! Dabei unbedingt darauf achten, dass die Bremsschläuche noch Spiel haben, sonst hängen Rad + Radaufhängung + Federbein komplett NUR noch am Bremsschlauch!
  3. Die Kolbenstange etwas von Hand nach unten schieben.
  4. Die rote Anlegefeder lässt sich nun sehr einfach von Hand zusammenpressen und ausbauen. Damit hat man genug Platz, um nachfolgend weiter zu zerlegen, sofern das notwendig wäre


Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Dabei ist darauf zu achten, dass die Kolbenstange beim Ablassen des Fahrzeugs sauber in den Federteller rutscht. Am besten die Kolbenstange von Hand (!) hochschieben, bis die Dämpferstange sauber im Konus sitzt. Es empfiehlt sich, das ganze zu zweit zu machen und eine Seite nach der anderen.

Abhilfe gegen Quietschen und Knarren an der Vorderachse

Modifikation

Folgende Verbesserungsvorschläge basieren auf einer Modifikation, die an den beiden vorderen Federbeinen eines BeBe-Gewinde-Fahrwerks im August 2005 vorgenommen wurden. Die Modifikation hat sich nun auf mehreren 1000km Erprobungsfahrt bewährt.

Alle Angaben ohne Gewähr und Modifikationen auf eigene Verantwortung!

Bild 4 zeigt den Schnitt durch Dämpferstange, Federteller, Axialrillenkugellager und Alukonus im Originalzustand. Bei einem Lenkeinschlag muss sich die Dämpferstange, die ja fest mit dem Domlager verbunden ist, gegenüber dem Dämpfergehäuse, das seinerseits mit dem Achsschenkel starr verbunden ist, verdrehen können. Aus Bild 4 und Bild 6 wird ersichtlich, dass das Axialrillenkugellager funktionslos ist und daher bei Lenkeinschlag die Feder auf dem Federteller rutschen muss (Knarren) oder sich der Alukonus im Domlager drehen müsste. Zur besseren Übersichtlichkeit sind Domlager und obere Formscheibe der Dämpferbaugruppe weggelassen. Die Modifikation nach Bild 5 bzw. Bild 7 entkoppelt den oberen Federteller von der Kolbenstange und somit kann das Axialrillenkugellager seine gedachte Funktion übernehmen.

Modifikation beinhaltet:

  • Aufdrehen des oberen Federtellers auf Kolbenstangenmaß
  • neues Drehteil (Buchse, im Bild grün dargestellt)

Die Modifikation führt dazu, dass die Dämpferstange nach Anziehen im Domlager wenige Millimeter weiter heraus steht. Das Drehteil sollte allerdings nicht länger gefertigt werden, da sonst die Führung des Alukonus (dunkelgrau im Bild) nicht ausreichend ist. Im Originalzustand (rote Markierung in Bild 6) ist die Führung des Alukonus äußerst knapp.

BeBe orig assembly section.jpg
BeBe mod assembly section.jpg
BeBe orig assembly detail1.jpg
BeBe mod assembly detail1.jpg
BeBe mod exploded.jpg

Technische Zeichnungen:

Mit Hilfe der nachstehenden Konstruktionszeichnungen (zum Herunterladen) lässt sich die Buchse anfertigen: