Tuning/Fahrwerk: Unterschied zwischen den Versionen
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<h2>Fahrwerk</h2> | <h2>Fahrwerk</h2> | ||
| − | <h3>BeBe Gewindefahrwerk (Modifikation auch für Original-Fahrwerk geeignet), 1500er Karosserie<br /></h3> | + | <h3>BeBe Gewindefahrwerk (Modifikation auch für Original-Fahrwerk geeignet), 1500er Karosserie<br /> |
| − | Die verbesserten Domlager, die von BeBe Exklusiv geliefert werden sind härter als die nachgefertigen Lager, die z.B. Bielstein vertreibt.<br />Trotzdem stehen die oberen Form-Unterlagscheiben des BeBe Gewindefahrwerks beim 1500er nach kurzer Zeit an der Karosserie an. Dies äußert sich in lautem Klappern bei schlechter Fahrbahn und die Karosserie wird nach und nach immer weiter ausgebaucht.<br />Was tun?<br />Härtere Domlager gibt es nicht. Manche drehen einfach die Scheiben ab und das funktioniert vermutlich auch zufriedenstellend. Andere wiederum ändern die Karosserie so, dass der Ausschnitt etwa auf Größe der 1300er Karosserie erweitert wird.<br />Nach Ausbau der Domlager und der oberen Federteller wurde klar, was zu tun ist: Die Klemmwirkung des Domlagers ist minimal, wenn man Form-Unterlagscheibe und Gegenstück (Konus) in die Domlager legt und zusammenpresst (eben so, wie der Dämpfer festgeschraubt wird). Das Lager lässt sich noch problemlos im Konus drehen, was sicherlich nicht optimal ist.<br />Ein weiterer Weg ist daher, dass man den Konus (bei den hinteren BeBe-Gewindefahrwerks-Federbeinen = oberer Federteller) um 1.5 mm abdreht.<br />Resultat nach Zusammenbau:<br /><span style="font-weight: bold;">Kein Anschlagen der Formscheibe an der Karosserie mehr!<br /><span style="font-weight: bold;"></span></span> Diese Modifikation kann grundsätzlich an den vorderen und hinteren Federbeinen durchgeführt werden.<br />Man wäre nun geneigt, noch mehr abzudrehen. Das kann am vorderen Konus auch gemacht werden, nicht jedoch am hinteren Konus, weil die Dämpferstange ja noch genügend Material benötigt, damit beim Einfedern des Federbeins nicht irgendwann die Kolbenstange "stehen" bleibt!!!<br /> | + | </h3> |
| − | <p>[[ | + | Die verbesserten Domlager, die von BeBe Exklusiv geliefert werden sind härter als die nachgefertigen Lager, die z.B. Bielstein vertreibt.<br /> |
| − | + | Trotzdem stehen die oberen Form-Unterlagscheiben des BeBe Gewindefahrwerks beim 1500er nach kurzer Zeit an der Karosserie an. Dies äußert sich in lautem Klappern bei schlechter Fahrbahn und die Karosserie wird nach und nach immer weiter ausgebaucht.<br /> | |
| − | + | Was tun?<br /> | |
| + | Härtere Domlager gibt es nicht. Manche drehen einfach die Scheiben ab und das funktioniert vermutlich auch zufriedenstellend. Andere wiederum ändern die Karosserie so, dass der Ausschnitt etwa auf Größe der 1300er Karosserie erweitert wird.<br /> | ||
| + | Nach Ausbau der Domlager und der oberen Federteller wurde klar, was zu tun ist: Die Klemmwirkung des Domlagers ist minimal, wenn man Form-Unterlagscheibe und Gegenstück (Konus) in die Domlager legt und zusammenpresst (eben so, wie der Dämpfer festgeschraubt wird). Das Lager lässt sich noch problemlos im Konus drehen, was sicherlich nicht optimal ist.<br /> | ||
| + | Ein weiterer Weg ist daher, dass man den Konus (bei den hinteren BeBe-Gewindefahrwerks-Federbeinen = oberer Federteller) um 1.5 mm abdreht.<br /> | ||
| + | Resultat nach Zusammenbau:<br /> | ||
| + | <span style="font-weight: bold;">Kein Anschlagen der Formscheibe an der Karosserie mehr!<br /> | ||
| + | <span style="font-weight: bold;"></span></span> Diese Modifikation kann grundsätzlich an den vorderen und hinteren Federbeinen durchgeführt werden.<br /> | ||
| + | Man wäre nun geneigt, noch mehr abzudrehen. Das kann am vorderen Konus auch gemacht werden, nicht jedoch am hinteren Konus, weil die Dämpferstange ja noch genügend Material benötigt, damit beim Einfedern des Federbeins nicht irgendwann die Kolbenstange "stehen" bleibt!!!<br /> | ||
| + | <p> [[Image:DomlagerHinterher.jpg|left|thumb|230px|Bild 1: Domlager mit BeBe-Dämpfern hinten nach der Modifikation des Konus. Man sieht deutlich, wie die Scheibe vorher bereits die Karosserie beschädigt hat ...]][[Image:BeBeKonusVorDrehen.jpg|left|thumb|230px|Bild2: Original-Länge des BeBe-Fahrwerks-Konus (hinten)]][[Image:BeBeKonusNachDrehen.jpg|left|thumb|230px|Bild3: Längenmaß nach Kürzen des Konus, Kanten müssen sauber entgratet werden, damit der Domlager-Gummi nicht leidet.]]<br style="clear: left;" /> | ||
| + | </p> | ||
<p style="font-weight: bold; font-family: Courier New;"><font size="2">Alle Angaben ohne Gewähr und Modifikationen generell auf eigene Verantwortung. Vermutlich müssen solche Modifikationen vom TÜV abgenommen werden.</font></p> | <p style="font-weight: bold; font-family: Courier New;"><font size="2">Alle Angaben ohne Gewähr und Modifikationen generell auf eigene Verantwortung. Vermutlich müssen solche Modifikationen vom TÜV abgenommen werden.</font></p> | ||
| − | <h3>Ausbau des Konus (hinteres Federbein) bei Verwendung von Sturzeinstellschrauben (BeBe Gewindefahrwerk)<br /></h3> | + | <h3>Ausbau des Konus (hinteres Federbein) bei Verwendung von Sturzeinstellschrauben (BeBe Gewindefahrwerk)<br /> |
| − | Wird die oben beschriebene Modifikation durchgeführt, so muss das Federbein zerlegt werden. Wurden die mit dem BeBe Fahrwerk mitgelieferten Sturzeinstellschrauben eingebaut, so möchte natürlich niemand wegen so einer Modifikation das Fahrwerk neu vermessen lassen.<br />Hier der Weg, wie man das Federbein gefahrlos zerlegen kann ohne Höhe/Sturz/Spur neu einstellen zu müssen:<br /> | + | </h3> |
| + | Wird die oben beschriebene Modifikation durchgeführt, so muss das Federbein zerlegt werden. Wurden die mit dem BeBe Fahrwerk mitgelieferten Sturzeinstellschrauben eingebaut, so möchte natürlich niemand wegen so einer Modifikation das Fahrwerk neu vermessen lassen.<br /> | ||
| + | Hier der Weg, wie man das Federbein gefahrlos zerlegen kann ohne Höhe/Sturz/Spur neu einstellen zu müssen:<br /> | ||
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<li>M12 Sicherungsmutter der Dämpferstange mit Schlagschrauber abschrauben wenn Fahrzeug auf dem Boden steht</li> | <li>M12 Sicherungsmutter der Dämpferstange mit Schlagschrauber abschrauben wenn Fahrzeug auf dem Boden steht</li> | ||
| − | <li>Fahrzeug nun langsam soweit anheben, dass die Kolbenstange gerade aus dem oberen Federteller rutscht.<br /><span style="font-weight: bold;">Achtung! Dabei unbedingt darauf achten, dass die Bremsschläuche noch Spiel haben, sonst hängen Rad + Radaufhängung + Federbein komplett NUR noch am Bremsschlauch!<br /></span></li> | + | <li>Fahrzeug nun langsam soweit anheben, dass die Kolbenstange gerade aus dem oberen Federteller rutscht.<br /> |
| + | <span style="font-weight: bold;">Achtung! Dabei unbedingt darauf achten, dass die Bremsschläuche noch Spiel haben, sonst hängen Rad + Radaufhängung + Federbein komplett NUR noch am Bremsschlauch!<br /> | ||
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<li>Die Kolbenstange etwas von Hand nach unten schieben.</li> | <li>Die Kolbenstange etwas von Hand nach unten schieben.</li> | ||
<li>Die rote Anlegefeder lässt sich nun sehr einfach von Hand zusammenpressen und ausbauen. Damit hat man genug Platz, um nachfolgend weiter zu zerlegen, sofern das notwendig wäre</li> | <li>Die rote Anlegefeder lässt sich nun sehr einfach von Hand zusammenpressen und ausbauen. Damit hat man genug Platz, um nachfolgend weiter zu zerlegen, sofern das notwendig wäre</li> | ||
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| − | Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge. Dabei ist darauf zu achten, dass die Kolbenstange beim Ablassen des Fahrzeugs sauber in den Federteller rutscht. Am besten die Kolbenstange von Hand (!) hochschieben, bis die Dämpferstange sauber im Konus sitzt. Es empfiehlt sich, das ganze zu zweit zu machen und eine Seite nach der anderen.<br /><br /> | + | Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge. Dabei ist darauf zu achten, dass die Kolbenstange beim Ablassen des Fahrzeugs sauber in den Federteller rutscht. Am besten die Kolbenstange von Hand (!) hochschieben, bis die Dämpferstange sauber im Konus sitzt. Es empfiehlt sich, das ganze zu zweit zu machen und eine Seite nach der anderen.<br /> |
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<h3>Abhilfe gegen Quietschen und Knarren an der Vorderachse (BeBe Gewindefahrwerk)</h3> | <h3>Abhilfe gegen Quietschen und Knarren an der Vorderachse (BeBe Gewindefahrwerk)</h3> | ||
| − | Folgende Verbesserungsvorschläge basieren auf einer Modifikation, die | + | Folgende Verbesserungsvorschläge basieren auf einer Modifikation, die an den beiden vorderen Federbeinen eines BeBe-Gewinde-Fahrwerks im August 2005 vorgenommen wurden. Die Modifikation hat sich nun auf mehreren 1000km Erprobungsfahrt bewährt.<br /> |
| − | <pre> | + | <pre>Alle Angaben ohne Gewähr und Modifikationen auf eigene Verantwortung!</pre> |
| − | <p> | + | <p>Bild 4 zeigt den Schnitt durch Dämpferstange, Federteller, Axialrillenkugellager und Alukonus im Originalzustand. Es wird aus den Bildern ersichtlich, dass das Axialrillenkugellager funktionslos ist und daher bei Lenkeinschlag die Feder auf dem Federteller rutschen muss (Knarren) oder sich der Alukonus im Domlager drehen muss. Zur besseren Übersichtlichkeit sind Domlager und obere Formscheibe der Dämpferbaugruppe weggelassen.</p> |
| + | <p> [[Image:BeBe_orig_assembly_section.jpg|left|thumb|230px|Bild 4: Schnittdarstellung des vorderen BeBe-Federbeins]] [[Image:BeBe_mod_assembly_section.jpg|left|thumb|200px|Bild 5: Schnittdarstellung mit vorgeschlagener Modifikation]][[Image:BeBe_orig_assembly_detail1.jpg|left|thumb|230px|Bild 6: Detail der originalen Konstruktion]][[Image:BeBe_mod_assembly_detail1.jpg|left|thumb|230px|Bild 7: geänderter Federteller und neues Drehteil (grün)]]<br style="clear: left;" /> | ||
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Version vom 3. Oktober 2006, 23:17 Uhr
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Inhaltsverzeichnis
Fahrwerk
BeBe Gewindefahrwerk (Modifikation auch für Original-Fahrwerk geeignet), 1500er Karosserie
Die verbesserten Domlager, die von BeBe Exklusiv geliefert werden sind härter als die nachgefertigen Lager, die z.B. Bielstein vertreibt.
Trotzdem stehen die oberen Form-Unterlagscheiben des BeBe Gewindefahrwerks beim 1500er nach kurzer Zeit an der Karosserie an. Dies äußert sich in lautem Klappern bei schlechter Fahrbahn und die Karosserie wird nach und nach immer weiter ausgebaucht.
Was tun?
Härtere Domlager gibt es nicht. Manche drehen einfach die Scheiben ab und das funktioniert vermutlich auch zufriedenstellend. Andere wiederum ändern die Karosserie so, dass der Ausschnitt etwa auf Größe der 1300er Karosserie erweitert wird.
Nach Ausbau der Domlager und der oberen Federteller wurde klar, was zu tun ist: Die Klemmwirkung des Domlagers ist minimal, wenn man Form-Unterlagscheibe und Gegenstück (Konus) in die Domlager legt und zusammenpresst (eben so, wie der Dämpfer festgeschraubt wird). Das Lager lässt sich noch problemlos im Konus drehen, was sicherlich nicht optimal ist.
Ein weiterer Weg ist daher, dass man den Konus (bei den hinteren BeBe-Gewindefahrwerks-Federbeinen = oberer Federteller) um 1.5 mm abdreht.
Resultat nach Zusammenbau:
Kein Anschlagen der Formscheibe an der Karosserie mehr!
Diese Modifikation kann grundsätzlich an den vorderen und hinteren Federbeinen durchgeführt werden.
Man wäre nun geneigt, noch mehr abzudrehen. Das kann am vorderen Konus auch gemacht werden, nicht jedoch am hinteren Konus, weil die Dämpferstange ja noch genügend Material benötigt, damit beim Einfedern des Federbeins nicht irgendwann die Kolbenstange "stehen" bleibt!!!
Alle Angaben ohne Gewähr und Modifikationen generell auf eigene Verantwortung. Vermutlich müssen solche Modifikationen vom TÜV abgenommen werden.
Ausbau des Konus (hinteres Federbein) bei Verwendung von Sturzeinstellschrauben (BeBe Gewindefahrwerk)
Wird die oben beschriebene Modifikation durchgeführt, so muss das Federbein zerlegt werden. Wurden die mit dem BeBe Fahrwerk mitgelieferten Sturzeinstellschrauben eingebaut, so möchte natürlich niemand wegen so einer Modifikation das Fahrwerk neu vermessen lassen.
Hier der Weg, wie man das Federbein gefahrlos zerlegen kann ohne Höhe/Sturz/Spur neu einstellen zu müssen:
- M12 Sicherungsmutter der Dämpferstange mit Schlagschrauber abschrauben wenn Fahrzeug auf dem Boden steht
- Fahrzeug nun langsam soweit anheben, dass die Kolbenstange gerade aus dem oberen Federteller rutscht.
Achtung! Dabei unbedingt darauf achten, dass die Bremsschläuche noch Spiel haben, sonst hängen Rad + Radaufhängung + Federbein komplett NUR noch am Bremsschlauch!
- Die Kolbenstange etwas von Hand nach unten schieben.
- Die rote Anlegefeder lässt sich nun sehr einfach von Hand zusammenpressen und ausbauen. Damit hat man genug Platz, um nachfolgend weiter zu zerlegen, sofern das notwendig wäre
Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge. Dabei ist darauf zu achten, dass die Kolbenstange beim Ablassen des Fahrzeugs sauber in den Federteller rutscht. Am besten die Kolbenstange von Hand (!) hochschieben, bis die Dämpferstange sauber im Konus sitzt. Es empfiehlt sich, das ganze zu zweit zu machen und eine Seite nach der anderen.
Abhilfe gegen Quietschen und Knarren an der Vorderachse (BeBe Gewindefahrwerk)
Folgende Verbesserungsvorschläge basieren auf einer Modifikation, die an den beiden vorderen Federbeinen eines BeBe-Gewinde-Fahrwerks im August 2005 vorgenommen wurden. Die Modifikation hat sich nun auf mehreren 1000km Erprobungsfahrt bewährt.
Alle Angaben ohne Gewähr und Modifikationen auf eigene Verantwortung!
Bild 4 zeigt den Schnitt durch Dämpferstange, Federteller, Axialrillenkugellager und Alukonus im Originalzustand. Es wird aus den Bildern ersichtlich, dass das Axialrillenkugellager funktionslos ist und daher bei Lenkeinschlag die Feder auf dem Federteller rutschen muss (Knarren) oder sich der Alukonus im Domlager drehen muss. Zur besseren Übersichtlichkeit sind Domlager und obere Formscheibe der Dämpferbaugruppe weggelassen.
