Tuning/Nockenwelle: Unterschied zwischen den Versionen

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Aurelio Lampredi hat den sogenannten SOHC (single overhead camshaft) Fiat Motor der 128er Baureihe entworfen. Der Ventiltrieb ist bereits von Werk aus recht drehzahlfest. Im X1/9 wurden mit die &quot;sch&auml;rfsten&quot; Nockenwellen verbaut. In einer aufwendigen Messreihe wurden nahezu alle f&uuml;r den Fiat X1/9 verf&uuml;gbaren Nockenwellen vermessen. Hierzu wurden nachfolgende Bezeichnungen verwendet:<br />
 
Aurelio Lampredi hat den sogenannten SOHC (single overhead camshaft) Fiat Motor der 128er Baureihe entworfen. Der Ventiltrieb ist bereits von Werk aus recht drehzahlfest. Im X1/9 wurden mit die &quot;sch&auml;rfsten&quot; Nockenwellen verbaut. In einer aufwendigen Messreihe wurden nahezu alle f&uuml;r den Fiat X1/9 verf&uuml;gbaren Nockenwellen vermessen. Hierzu wurden nachfolgende Bezeichnungen verwendet:<br />
 
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<table width="411" height="222" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" align="" summary="">
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<table width="443" height="373" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" align="" summary="">
 
     <caption>&Uuml;bersicht Nockenwellen</caption>
 
     <caption>&Uuml;bersicht Nockenwellen</caption>
 
     <tbody>
 
     <tbody>
 
         <tr>
 
         <tr>
 
             <td>Bezeichnung</td>
 
             <td>Bezeichnung</td>
            <td>Motorcode</td>
 
            <td>Bauzeit</td>
 
 
             <td>Steuerzeiten lt. Datenblatt</td>
 
             <td>Steuerzeiten lt. Datenblatt</td>
 +
            <td>Anmerkung</td>
 +
        </tr>
 +
        <tr>
 +
            <td align="center"><strong>Serienwellen</strong><br />
 +
            </td>
 +
            <td>&nbsp;</td>
 +
            <td>&nbsp;</td>
 
         </tr>
 
         </tr>
 
         <tr>
 
         <tr>
 
             <td>1300 A/a-Serie</td>
 
             <td>1300 A/a-Serie</td>
            <td>&nbsp;</td>
 
 
             <td>&nbsp;</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
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         <tr>
 
         <tr>
 
             <td>1300 B-Serie</td>
 
             <td>1300 B-Serie</td>
            <td>&nbsp;</td>
 
 
             <td>&nbsp;</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
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         <tr>
 
         <tr>
 
             <td>1300 A-Serie US</td>
 
             <td>1300 A-Serie US</td>
            <td>&nbsp;</td>
 
 
             <td>&nbsp;</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
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             <td>1500 Vergaser</td>
 
             <td>1500 Vergaser</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 +
            <td>&nbsp;</td>
 +
        </tr>
 +
        <tr>
 +
            <td>1500 i.e. (FI 1500)<br />
 +
            </td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 
         </tr>
 
         </tr>
 
         <tr>
 
         <tr>
             <td>1500 i.e.</td>
+
             <td align="center"><strong>&nbsp;Sportwellen</strong></td>
 +
            <td>&nbsp;</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 +
        </tr>
 +
        <tr>
 +
            <td>Alquati A16<br />
 +
            </td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 
         </tr>
 
         </tr>
 
         <tr>
 
         <tr>
 +
            <td>Alquati A17</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 +
        </tr>
 +
        <tr>
 +
            <td>Alquati A20</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 
         </tr>
 
         </tr>
 
         <tr>
 
         <tr>
 +
            <td>Faza 35/75<br />
 +
            </td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 +
        </tr>
 +
        <tr>
 +
            <td>Faza 40/80</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 
         </tr>
 
         </tr>
 
         <tr>
 
         <tr>
 +
            <td>PBS SX1<br />
 +
            </td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 +
        </tr>
 +
        <tr>
 +
            <td>PBS S2</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 
         </tr>
 
         </tr>
 
         <tr>
 
         <tr>
 +
            <td>Leinberger 1600</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 +
        </tr>
 +
        <tr>
 +
            <td>Filipinetti</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
 
             <td>&nbsp;</td>
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<p> [[Bild:Messaufbau &uuml;bersicht.jpg|right|300px|thumb|&Uuml;berblick &uuml;ber den Messaufbau]]</p>
 
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<h2>Vorgehensweise</h2>
 
<h2>Vorgehensweise</h2>
 
Die verschiedenen Nockenwellen wurden nacheinander in einen Nockenwellenkasten montiert und an jeweils einer Einla&szlig;- und Ausla&szlig;nocke mit Tassenst&ouml;&szlig;eln versehen. Auf die St&ouml;&szlig;el wurde jeweils eine Messuhr senkrecht ausgerichtet. Am Nockenwellenstumpf war eine Gradscheibe installiert und am Nockenwellengeh&auml;use ein aus Draht gebogener Zeiger. Die Nockenwelle wurde um 5&deg; (z.T. sogar nur 2,5&deg;) gedreht und beide Messwerte abgelesen und aufgezeichnet. Durch das gleichzeitige Vermessen beider Nocken ist das Verh&auml;ltnis von Einla&szlig;- zu Ausla&szlig;steuerzeiten mit abgebildet, welches f&uuml;r die Ventil&uuml;berschneidung wichtig ist.<br />
 
Die verschiedenen Nockenwellen wurden nacheinander in einen Nockenwellenkasten montiert und an jeweils einer Einla&szlig;- und Ausla&szlig;nocke mit Tassenst&ouml;&szlig;eln versehen. Auf die St&ouml;&szlig;el wurde jeweils eine Messuhr senkrecht ausgerichtet. Am Nockenwellenstumpf war eine Gradscheibe installiert und am Nockenwellengeh&auml;use ein aus Draht gebogener Zeiger. Die Nockenwelle wurde um 5&deg; (z.T. sogar nur 2,5&deg;) gedreht und beide Messwerte abgelesen und aufgezeichnet. Durch das gleichzeitige Vermessen beider Nocken ist das Verh&auml;ltnis von Einla&szlig;- zu Ausla&szlig;steuerzeiten mit abgebildet, welches f&uuml;r die Ventil&uuml;berschneidung wichtig ist.<br />
 
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<p> [[Bild:Messaufbau.jpg|left|300px|thumb|Messaufbau]]</p>
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<h2>Ergebnisse</h2>
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[[Bild:Nockenkurven.png|left|500px|thumb|Ventilerhebungskurven]]
 
<h2>Quellen:</h2>
 
<h2>Quellen:</h2>
 
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     <li>Beschreibung des Fiat SOHC-Motors (englisch): [http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_SOHC http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_SOHC]</li>
 
     <li>Beschreibung des Fiat SOHC-Motors (englisch): [http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_SOHC http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_SOHC]</li>
 
</ul>
 
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Version vom 21. Januar 2007, 23:25 Uhr

Übersicht über Nockenwellenprofile

Aurelio Lampredi hat den sogenannten SOHC (single overhead camshaft) Fiat Motor der 128er Baureihe entworfen. Der Ventiltrieb ist bereits von Werk aus recht drehzahlfest. Im X1/9 wurden mit die "schärfsten" Nockenwellen verbaut. In einer aufwendigen Messreihe wurden nahezu alle für den Fiat X1/9 verfügbaren Nockenwellen vermessen. Hierzu wurden nachfolgende Bezeichnungen verwendet:

<tbody> </tbody>
Übersicht Nockenwellen
Bezeichnung Steuerzeiten lt. Datenblatt Anmerkung
Serienwellen
   
1300 A/a-Serie    
1300 B-Serie    
1300 A-Serie US    
1500 Vergaser    
1500 i.e. (FI 1500)
   
 Sportwellen    
Alquati A16
   
Alquati A17    
Alquati A20    
Faza 35/75
   
Faza 40/80    
PBS SX1
   
PBS S2    
Leinberger 1600    
Filipinetti    




Datei:Messaufbau übersicht.jpg
Überblick über den Messaufbau


Vorgehensweise

Die verschiedenen Nockenwellen wurden nacheinander in einen Nockenwellenkasten montiert und an jeweils einer Einlaß- und Auslaßnocke mit Tassenstößeln versehen. Auf die Stößel wurde jeweils eine Messuhr senkrecht ausgerichtet. Am Nockenwellenstumpf war eine Gradscheibe installiert und am Nockenwellengehäuse ein aus Draht gebogener Zeiger. Die Nockenwelle wurde um 5° (z.T. sogar nur 2,5°) gedreht und beide Messwerte abgelesen und aufgezeichnet. Durch das gleichzeitige Vermessen beider Nocken ist das Verhältnis von Einlaß- zu Auslaßsteuerzeiten mit abgebildet, welches für die Ventilüberschneidung wichtig ist.

Messaufbau

Ergebnisse

Ventilerhebungskurven

Quellen: