Tuning/Serienvergaser: Unterschied zwischen den Versionen

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−
<p>__USE_EDITOR__</p>
+
= Vergaserarten und Düsenwerte =
−
<p>&nbsp;</p>
+
 
−
<h2>Vergaserarten und D&uuml;senwerte</h2>
+
Die im X1/9 verbauten Vergaser sind durchweg Registervergaser vom italienischen Hersteller Weber.<br> In ganz seltenen Fällen wurde ein Holley Europa Vergaser verwendet, der von Holley in Lizenz gebaut wurde.<br> <br> Folgende Typen sind im X1/9 verbaut worden:
−
<p>Die im X1/9 verbauten Vergaser sind durchweg Registervergaser vom italienischen Hersteller Weber.<br />
+
 
−
In ganz seltenen F&auml;llen wurde ein Holley Europa Vergaser verwendet, der von Holley in Lizenz gebaut wurde.<br />
+
&nbsp;
−
<br />
+
 
−
Folgende Typen sind im X1/9 verbaut worden:</p>
+
{| width="100%" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" align="left" summary=""
−
<table width="795" height="393" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" align="left" summary="">
+
|-
−
    <tbody>
+
| width="50" bgcolor="#cccccc" align="center" | '''Fahrzeugtyp:'''
−
        <tr>
+
| width="50" bgcolor="#cccccc" align="center" colspan="2" | '''1300er A/a-Serie'''
−
            <td width="50" bgcolor="#cccccc" align="center"><strong>Fahrzeugtyp:</strong></td>
+
| width="50" bgcolor="#cccccc" align="center" colspan="2" | '''1300er A/b-Serie'''
−
            <td width="50" bgcolor="#cccccc" align="center" colspan="2"><strong>1300er A/a-Serie</strong></td>
+
| width="50" bgcolor="#cccccc" align="center" colspan="2" | '''1300er <br> B- und C-Serie'''
−
            <td width="50" bgcolor="#cccccc" align="center" colspan="2"><strong>1300er A/b-Serie</strong></td>
+
| width="50" bgcolor="#cccccc" align="center" colspan="2" | '''1500er Vergaser'''
−
            <td width="50" bgcolor="#cccccc" align="center" colspan="2"><strong>1300er <br />
+
|-
−
            B- und C-Serie</strong></td>
+
| width="50" align="left" | Vergaser-Typ:
−
            <td width="50" bgcolor="#cccccc" align="center" colspan="2"><strong>1500er Vergaser</strong></td>
+
| align="center" colspan="2" | 32 DMTR 22
−
        </tr>
+
| align="center" colspan="2" | 32 DMTR 34
−
        <tr>
+
| align="center" colspan="2" | 32 DMTR 34/250
−
            <td width="50" align="left">Vergaser-Typ:</td>
+
| align="center" colspan="2" | 34 DATR 7/270
−
            <td align="center" colspan="2">32 DMTR 22</td>
+
|-
−
            <td align="center" colspan="2">32 DMTR 34</td>
+
| width="50" align="left" | &nbsp;
−
            <td align="center" colspan="2">32 DMTR 34/250</td>
+
| align="center" | 1. Stufe
−
            <td align="center" colspan="2">34 DATR 7/270</td>
+
| align="center" | 2. Stufe
−
        </tr>
+
| align="center" | 1. Stufe
−
        <tr>
+
| align="center" | 2. Stufe
−
            <td width="50" align="left">&nbsp;</td>
+
| align="center" | 1. Stufe
−
            <td align="center">1. Stufe</td>
+
| align="center" | 2. Stufe
−
            <td align="center">2. Stufe</td>
+
| align="center" | 1. Stufe
−
            <td align="center">1. Stufe</td>
+
| align="center" | 2. Stufe
−
            <td align="center">2. Stufe</td>
+
|-
−
            <td align="center">1. Stufe</td>
+
| width="50" align="left" | Lufttrichter:
−
            <td align="center">2. Stufe</td>
+
| align="center" | 22
−
            <td align="center">1. Stufe</td>
+
| align="center" | 22
−
            <td align="center">2. Stufe</td>
+
| align="center" | 22
−
        </tr>
+
| align="center" | 22
−
        <tr>
+
| align="center" | 22
−
            <td width="50" align="left">Lufttrichter:</td>
+
| align="center" | 22
−
            <td align="center">22</td>
+
| align="center" | 23
−
            <td align="center">22</td>
+
| align="center" | 26
−
            <td align="center">22</td>
+
|-
−
            <td align="center">22</td>
+
| width="50" align="left" | Zerstäuberrohr:
−
            <td align="center">22</td>
+
| align="center" | &nbsp;
−
            <td align="center">22</td>
+
| align="center" | &nbsp;
−
            <td align="center">23</td>
+
| align="center" | 4
−
            <td align="center">26</td>
+
| align="center" | 4
−
        </tr>
+
| align="center" | 4
−
        <tr>
+
| align="center" | 4
−
            <td width="50" align="left">Zerst&auml;uberrohr:</td>
+
| align="center" | 4
−
            <td align="center">&nbsp;</td>
+
| align="center" | 4
−
            <td align="center">&nbsp;</td>
+
|-
−
            <td align="center">4</td>
+
| width="50" align="left" | Hauptdüse:
−
            <td align="center">4</td>
+
| align="center" | 1.1
−
            <td align="center">4</td>
+
| align="center" | 1.15
−
            <td align="center">4</td>
+
| align="center" | 1.1
−
            <td align="center">4</td>
+
| align="center" | 1.15
−
            <td align="center">4</td>
+
| align="center" | 1.1
−
        </tr>
+
| align="center" | 1.15
−
        <tr>
+
| align="center" | 1.07
−
            <td width="50" align="left">Hauptd&uuml;se:</td>
+
| align="center" | 1.3
−
            <td align="center">1.1</td>
+
|-
−
            <td align="center">1.15</td>
+
| width="50" align="left" | Leerlaufdüse:
−
            <td align="center">1.1</td>
+
| align="center" | 0.5
−
            <td align="center">1.15</td>
+
| align="center" | 0.7
−
            <td align="center">1.1</td>
+
| align="center" | 0.5
−
            <td align="center">1.15</td>
+
| align="center" | 0.5
−
            <td align="center">1.07</td>
+
| align="center" | 0.5
−
            <td align="center">1.3</td>
+
| align="center" | 0.5
−
        </tr>
+
| align="center" | 0.47
−
        <tr>
+
| align="center" | 0.7
−
            <td width="50" align="left">Leerlaufd&uuml;se:</td>
+
|-
−
            <td align="center">0.5</td>
+
| width="50" align="left" | Leerlauf-Luftdüse:
−
            <td align="center">0.7</td>
+
| align="center" | 1.1
−
            <td align="center">0.5</td>
+
| align="center" | 0.7
−
            <td align="center">0.5</td>
+
| align="center" | 1.1
−
            <td align="center">0.5</td>
+
| align="center" | 0.7
−
            <td align="center">0.5</td>
+
| align="center" | 1.1
−
            <td align="center">0.47</td>
+
| align="center" | 0.7
−
            <td align="center">0.7</td>
+
| align="center" | 1.1
−
        </tr>
+
| align="center" | 0.7
−
        <tr>
+
|-
−
            <td width="50" align="left">Leerlauf-Luftd&uuml;se:</td>
+
| width="50" align="left" | Mischrohr:
−
            <td align="center">1.1</td>
+
| align="center" | F30
−
            <td align="center">0.7</td>
+
| align="center" | F30
−
            <td align="center">1.1</td>
+
| align="center" | F30
−
            <td align="center">0.7</td>
+
| align="center" | F30
−
            <td align="center">1.1</td>
+
| align="center" | F30
−
            <td align="center">0.7</td>
+
| align="center" | F30
−
            <td align="center">1.1</td>
+
| align="center" | F30
−
            <td align="center">0.7</td>
+
| align="center" | F30
−
        </tr>
+
|-
−
        <tr>
+
| width="50" align="left" | Luftkorrekturdüse:
−
            <td width="50" align="left">Mischrohr:</td>
+
| align="center" | 2.1
−
            <td align="center">F30</td>
+
| align="center" | 1.9
−
            <td align="center">F30</td>
+
| align="center" | 2.2
−
            <td align="center">F30</td>
+
| align="center" | 1.9
−
            <td align="center">F30</td>
+
| align="center" | 2.2
−
            <td align="center">F30</td>
+
| align="center" | 1.9
−
            <td align="center">F30</td>
+
| align="center" | 1.6
−
            <td align="center">F30</td>
+
| align="center" | 1.5
−
            <td align="center">F30</td>
+
|-
−
        </tr>
+
| width="50" align="left" | Pumpendüse:
−
        <tr>
+
| align="center" colspan="2" | 0.4
−
            <td width="50" align="left">Luftkorrekturd&uuml;se:</td>
+
| align="center" colspan="2" | 0.4
−
            <td align="center">2.1</td>
+
| align="center" colspan="2" | 0.4
−
            <td align="center">1.9</td>
+
| align="center" colspan="2" | 0.4
−
            <td align="center">2.2</td>
+
|-
−
            <td align="center">1.9</td>
+
| width="50" align="left" | Ablassbohrung:
−
            <td align="center">2.2</td>
+
| align="center" colspan="2" | 0.5
−
            <td align="center">1.9</td>
+
| align="center" colspan="2" | 0.4
−
            <td align="center">1.6</td>
+
| align="center" colspan="2" | 0.4
−
            <td align="center">1.5</td>
+
| align="center" colspan="2" | 0.4
−
        </tr>
+
|-
−
        <tr>
+
| width="50" align="left" | Schwimmernadelventil:
−
            <td width="50" align="left">Pumpend&uuml;se:</td>
+
| align="center" colspan="2" | 1.5
−
            <td align="center" colspan="2">0.4</td>
+
| align="center" colspan="2" | 1.5
−
            <td align="center" colspan="2">0.4</td>
+
| align="center" colspan="2" | 1.5
−
            <td align="center" colspan="2">0.4</td>
+
| align="center" colspan="2" | 1.75
−
            <td align="center" colspan="2">0.4</td>
+
|-
−
        </tr>
+
| width="50" align="left" | Schwimmerstand:
−
        <tr>
+
| align="center" colspan="2" | 6
−
            <td width="50" align="left">Ablassbohrung:</td>
+
| align="center" colspan="2" | mit Werkzeug A. 95 129
−
            <td align="center" colspan="2">0.5</td>
+
| align="center" colspan="2" | 6.75 - 7.25
−
            <td align="center" colspan="2">0.4</td>
+
| align="center" colspan="2" | m. Werkz. A 95 121, 7mm
−
            <td align="center" colspan="2">0.4</td>
+
|-
−
            <td align="center" colspan="2">0.4</td>
+
| width="50" bgcolor="#cccccc" align="center" colspan="9" | Anreicherungs-Vorrichtung
−
        </tr>
+
|-
−
        <tr>
+
| width="50" align="left" | Luftdüse
−
            <td width="50" align="left">Schwimmernadelventil:</td>
+
| align="center" colspan="2" | 1&nbsp;
−
            <td align="center" colspan="2">1.5</td>
+
| align="center" colspan="2" | 1
−
            <td align="center" colspan="2">1.5</td>
+
| align="center" colspan="2" | 1&nbsp;
−
            <td align="center" colspan="2">1.5</td>
+
| align="center" colspan="2" | &nbsp;-
−
            <td align="center" colspan="2">1.75</td>
+
|-
−
        </tr>
+
| width="50" align="left" | Kraftstoffdüse
−
        <tr>
+
| align="center" colspan="2" | &nbsp;1.1
−
            <td width="50" align="left">Schwimmerstand:</td>
+
| align="center" colspan="2" | 1.1
−
            <td align="center" colspan="2">6</td>
+
| align="center" colspan="2" | &nbsp;1.1
−
            <td align="center" colspan="2">mit Werkzeug A. 95 129</td>
+
| align="center" colspan="2" | &nbsp;0.8
−
            <td align="center" colspan="2">6.75 - 7.25</td>
+
|-
−
            <td align="center" colspan="2">m. Werkz. A 95 121, 7mm</td>
+
| width="50" align="left" | Gemischdüse
−
        </tr>
+
| align="center" colspan="2" | &nbsp;
−
        <tr>
+
| align="center" colspan="2" | 2
−
            <td width="50" bgcolor="#cccccc" align="center" colspan="9">Anreicherungs-Vorrichtung</td>
+
| align="center" colspan="2" | &nbsp;2
−
        </tr>
+
| align="center" colspan="2" | &nbsp;2
−
        <tr>
+
|-
−
            <td width="50" align="left">Luftd&uuml;se</td>
+
| width="50" align="left" | Ausgleichsbohrung
−
            <td align="center" colspan="2">1&nbsp;</td>
+
| align="center" colspan="2" | &nbsp;
−
            <td align="center" colspan="2">1</td>
+
| align="center" colspan="2" | &nbsp;
−
            <td align="center" colspan="2">1&nbsp;</td>
+
| align="center" colspan="2" | 1
−
            <td align="center" colspan="2">&nbsp;-</td>
+
| align="center" colspan="2" | 1
−
        </tr>
+
|-
−
        <tr>
+
| width="50" align="left" colspan="9" | alle Angaben in mm&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; (Quelle: FIAT Datenblätter)
−
            <td width="50" align="left">Kraftstoffd&uuml;se</td>
+
|}
−
            <td align="center" colspan="2">&nbsp;1.1</td>
+
 
−
            <td align="center" colspan="2">1.1</td>
+
Weitere Vergasertypen für den US-Markt:
−
            <td align="center" colspan="2">&nbsp;1.1</td>
+
 
−
            <td align="center" colspan="2">&nbsp;0.8</td>
+
*<font face="verdana,arial,helvetica,Sans-serif" size="2">1974: 32 DMTRA 200</font>  
−
        </tr>
+
*<font face="verdana,arial,helvetica,Sans-serif" size="2"></font><font face="verdana,arial,helvetica,Sans-serif" size="2">1975 - 1976: 32 DATRA 1/100</font>  
−
        <tr>
+
*<font face="verdana,arial,helvetica,Sans-serif" size="2">ab 1977: </font><font face="verdana,arial,helvetica,Sans-serif" size="2">32 DATRA 201, 32 DATRA 101, 32 DATRA 10/200, 32 DATRA 10/100. 34 DATRA 7/250</font>  
−
            <td width="50" align="left">Gemischd&uuml;se</td>
+
 
−
            <td align="center" colspan="2">&nbsp;</td>
+
 
−
            <td align="center" colspan="2">2</td>
+
 
−
            <td align="center" colspan="2">&nbsp;2</td>
+
[[Category:Tuning]]
−
            <td align="center" colspan="2">&nbsp;2</td>
 
−
        </tr>
 
−
        <tr>
 
−
            <td width="50" align="left">Ausgleichsbohrung</td>
 
−
            <td align="center" colspan="2">&nbsp;</td>
 
−
            <td align="center" colspan="2">&nbsp;</td>
 
−
            <td align="center" colspan="2">1</td>
 
−
            <td align="center" colspan="2">1</td>
 
−
        </tr>
 
−
        <tr>
 
−
            <td width="50" align="left" colspan="9">alle Angaben in mm&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; (Quelle: FIAT Datenbl&auml;tter)</td>
 
−
        </tr>
 
−
    </tbody>
 
−
</table>
 
−
<p>&nbsp;</p>
 
−
<p>&nbsp;</p>
 
−
<p>Weitere Vergasertypen f&uuml;r den US-Markt:<br />
 
−
<font size="2" face="verdana,arial,helvetica,Sans-serif"><br />
 
−
</font></p>
 
−
<ul>
 
−
    <li><font size="2" face="verdana,arial,helvetica,Sans-serif">1974: 32 DMTRA 200</font></li>
 
−
    <li><font size="2" face="verdana,arial,helvetica,Sans-serif"> </font><font size="2" face="verdana,arial,helvetica,Sans-serif">1975 - 1976: 32 DATRA 1/100</font></li>
 
−
    <li><font size="2" face="verdana,arial,helvetica,Sans-serif"> ab 1977: </font><font size="2" face="verdana,arial,helvetica,Sans-serif">32 DATRA 201, 32 DATRA 101, 32 DATRA 10/200, 32 DATRA 10/100. 34 DATRA 7/250</font></li>
 
−
</ul>
 
−
<p>[[Kategorie:Tuning]]</p>
 

Aktuelle Version vom 18. August 2008, 09:06 Uhr

Vergaserarten und Düsenwerte

Die im X1/9 verbauten Vergaser sind durchweg Registervergaser vom italienischen Hersteller Weber.
In ganz seltenen Fällen wurde ein Holley Europa Vergaser verwendet, der von Holley in Lizenz gebaut wurde.

Folgende Typen sind im X1/9 verbaut worden:

 

Fahrzeugtyp: 1300er A/a-Serie 1300er A/b-Serie 1300er
B- und C-Serie 		1500er Vergaser
Vergaser-Typ: 32 DMTR 22 32 DMTR 34 32 DMTR 34/250 34 DATR 7/270
  1. Stufe 2. Stufe 1. Stufe 2. Stufe 1. Stufe 2. Stufe 1. Stufe 2. Stufe
Lufttrichter: 22 22 22 22 22 22 23 26
Zerstäuberrohr:     4 4 4 4 4 4
Hauptdüse: 1.1 1.15 1.1 1.15 1.1 1.15 1.07 1.3
Leerlaufdüse: 0.5 0.7 0.5 0.5 0.5 0.5 0.47 0.7
Leerlauf-Luftdüse: 1.1 0.7 1.1 0.7 1.1 0.7 1.1 0.7
Mischrohr: F30 F30 F30 F30 F30 F30 F30 F30
Luftkorrekturdüse: 2.1 1.9 2.2 1.9 2.2 1.9 1.6 1.5
Pumpendüse: 0.4 0.4 0.4 0.4
Ablassbohrung: 0.5 0.4 0.4 0.4
Schwimmernadelventil: 1.5 1.5 1.5 1.75
Schwimmerstand: 6 mit Werkzeug A. 95 129 6.75 - 7.25 m. Werkz. A 95 121, 7mm
Anreicherungs-Vorrichtung
Luftdüse 1  1 1   -
Kraftstoffdüse  1.1 1.1  1.1  0.8
Gemischdüse   2  2  2
Ausgleichsbohrung     1 1
alle Angaben in mm     (Quelle: FIAT Datenblätter)

Weitere Vergasertypen für den US-Markt:

  • 1974: 32 DMTRA 200
  • 1975 - 1976: 32 DATRA 1/100
  • ab 1977: 32 DATRA 201, 32 DATRA 101, 32 DATRA 10/200, 32 DATRA 10/100. 34 DATRA 7/250
Abgerufen von „http://x19.hobala.de/wiki/index.php?title=Tuning/Serienvergaser&oldid=1899“