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2017-12-05T22:25:04Z

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	Gegenüber den Modellen in Deutschland wurden zeitgleich in der Schweiz bereits Vergaser-Versionen verkauft, die über spezielle Systeme den höheren Abgas- und Geräusch-Anforderungen der Schweiz gerecht wurden. Nachfolgend werden diese Systeme beschrieben:<br>		Gegenüber den Modellen in Deutschland wurden zeitgleich in der Schweiz bereits Vergaser-Versionen verkauft, die über spezielle Systeme den höheren Abgas- und Geräusch-Anforderungen der Schweiz gerecht wurden. Nachfolgend werden diese Systeme beschrieben:<br>


	[[Image:Schweizer Emissionssystem 1.jpg\|right\|200px\|Komponenten des Abgasreinigungssystems der Schweizer Vergasermodelle]]		[[Image:Schweizer Emissionssystem 1.jpg\|right\|200px\|Komponenten des Abgasreinigungssystems der Schweizer Vergasermodelle]]

	[[Image:Schweizer Emissionssystem 2.jpg\|left\|480px\|Frischluftzufuhr im Auslasskanal bei den Schweizer Vergasermodellen]]		[[Image:Schweizer Emissionssystem 2.jpg\|left\|480px\|Frischluftzufuhr im Auslasskanal bei den Schweizer Vergasermodellen]]

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	Das Schweizer Abgasreinigungssystem ist ein AIS (Air Injection System) und basiert auf der Zuführung von Frischluft ohne zusätzliche Luftpumpe: Die Minderung von unverbrannten Kohlewasserstoffen wurde erreicht, indem den Abgasen hinter dem Auslassventil Frischluft zugeführt wird. Bei dem System wird die Frischluft durch Unterdruck, welcher durch den Abgasstrom erzeugt wird, zugeführt. Ein solcher Unterdruck entsteht in den Motortakten bei geschlossenem Auslassventil durch den weiter fließenden Abgasstrom. Durch diese einfache Funktion spart man sich eine separate Luftpumpe samt Antrieb (vgl. US-Modelle).<br>Das System bezieht die Frischluft über einen eigenen Luftfilter, der in einem eckigen Ansatz am sonst fast der Normalversion entsprechenden, runden Luftfiltergehäuse sitzt. Die vom Abgasstrom angesaugte Luft passiert durch eine Leitung ein Hochgeschwindigkeits-Rückschlagventil und endet kurz in einer Öffnung vor dem Auslassventil des zweiten Zylinders.<br>Bei jedem „Auspufftakt“ strömen nun die schnell entweichenden Verbrennungsabgase an dieser Öffnung vorbei. Nach dem Schließen des Auslassventils entsteht ein Unterdruck, das Rückschlagventil öffnet und Frischluft wird angesaugt. Durch die hohe Abgastemperatur im System (Abgaskrümmer und Abgase der anderen Zylinder) und mit Hilfe der zugeführten sauerstoffreichen Frischluft können nun ein Teil der noch vorhandenen Kohlenwasserstoffe nachverbrennen. [[Image:Schweizer Emissionssystem 3.jpg\|right\|200px\|Luftfiltergehäuse Schweizer Vergasermodell]]		Das Schweizer Abgasreinigungssystem ist ein AIS (Air Injection System) und basiert auf der Zuführung von Frischluft ohne zusätzliche Luftpumpe: Die Minderung von unverbrannten Kohlewasserstoffen wurde erreicht, indem den Abgasen hinter dem Auslassventil Frischluft zugeführt wird. Bei dem System wird die Frischluft durch Unterdruck, welcher durch den Abgasstrom erzeugt wird, zugeführt. Ein solcher Unterdruck entsteht in den Motortakten bei geschlossenem Auslassventil durch den weiter fließenden Abgasstrom. Durch diese einfache Funktion spart man sich eine separate Luftpumpe samt Antrieb (vgl. US-Modelle).<br>Das System bezieht die Frischluft über einen eigenen Luftfilter, der in einem eckigen Ansatz am sonst fast der Normalversion entsprechenden, runden Luftfiltergehäuse sitzt. Die vom Abgasstrom angesaugte Luft passiert durch eine Leitung ein Hochgeschwindigkeits-Rückschlagventil und endet kurz in einer Öffnung vor dem Auslassventil des zweiten Zylinders.<br>Bei jedem „Auspufftakt“ strömen nun die schnell entweichenden Verbrennungsabgase an dieser Öffnung vorbei. Nach dem Schließen des Auslassventils entsteht ein Unterdruck, das Rückschlagventil öffnet und Frischluft wird angesaugt. Durch die hohe Abgastemperatur im System (Abgaskrümmer und Abgase der anderen Zylinder) und mit Hilfe der zugeführten sauerstoffreichen Frischluft können nun ein Teil der noch vorhandenen Kohlenwasserstoffe nachverbrennen. [[Image:Schweizer Emissionssystem 3.jpg\|right\|200px\|Luftfiltergehäuse Schweizer Vergasermodell]]

Admin: /* Schweiz */

2017-12-05T22:18:20Z

Schweiz

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	Gegenüber den Modellen in Deutschland wurden zeitgleich in der Schweiz bereits Vergaser-Versionen verkauft, die über spezielle Systeme den höheren Abgas- und Geräusch-Anforderungen der Schweiz gerecht wurden. Nachfolgend werden diese Systeme beschrieben:<br>		Gegenüber den Modellen in Deutschland wurden zeitgleich in der Schweiz bereits Vergaser-Versionen verkauft, die über spezielle Systeme den höheren Abgas- und Geräusch-Anforderungen der Schweiz gerecht wurden. Nachfolgend werden diese Systeme beschrieben:<br>


	[[Image:Schweizer Emissionssystem 1.jpg\|right\|200px\|Komponenten des Abgasreinigungssystems der Schweizer Vergasermodelle]]		[[Image:Schweizer Emissionssystem 1.jpg\|right\|200px\|Komponenten des Abgasreinigungssystems der Schweizer Vergasermodelle]]

	[[Image:Schweizer Emissionssystem 2.jpg\|left\|480px\|Frischluftzufuhr im Auslasskanal bei den Schweizer Vergasermodellen]]		[[Image:Schweizer Emissionssystem 2.jpg\|left\|480px\|Frischluftzufuhr im Auslasskanal bei den Schweizer Vergasermodellen]]

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	Das Schweizer Abgasreinigungssystem ist ein AIS (Air Injection System) und basiert auf der Zuführung von Frischluft ohne zusätzliche Luftpumpe: Die Minderung von unverbrannten Kohlewasserstoffen wurde erreicht, indem den Abgasen hinter dem Auslassventil Frischluft zugeführt wird. Bei dem System wird die Frischluft durch Unterdruck, welcher durch den Abgasstrom erzeugt wird, zugeführt. Ein solcher Unterdruck entsteht in den Motortakten bei geschlossenem Auslassventil durch den weiter fließenden Abgasstrom. Durch diese einfache Funktion spart man sich eine separate Luftpumpe samt Antrieb (vgl. US-Modelle).<br>Das System bezieht die Frischluft über einen eigenen Luftfilter, der in einem eckigen Ansatz am sonst fast der Normalversion entsprechenden, runden Luftfiltergehäuse sitzt. Die vom Abgasstrom angesaugte Luft passiert durch eine Leitung ein Hochgeschwindigkeits-Rückschlagventil und endet kurz in einer Öffnung vor dem Auslassventil des zweiten Zylinders.<br>Bei jedem „Auspufftakt“ strömen nun die schnell entweichenden Verbrennungsabgase an dieser Öffnung vorbei. Nach dem Schließen des Auslassventils entsteht ein Unterdruck, das Rückschlagventil öffnet und Frischluft wird angesaugt. Durch die hohe Abgastemperatur im System (Abgaskrümmer und Abgase der anderen Zylinder) und mit Hilfe der zugeführten sauerstoffreichen Frischluft können nun ein Teil der noch vorhandenen Kohlenwasserstoffe nachverbrennen. [[Image:Schweizer Emissionssystem 3.jpg\|right\|200px\|Luftfiltergehäuse Schweizer Vergasermodell]]		Das Schweizer Abgasreinigungssystem ist ein AIS (Air Injection System) und basiert auf der Zuführung von Frischluft ohne zusätzliche Luftpumpe: Die Minderung von unverbrannten Kohlewasserstoffen wurde erreicht, indem den Abgasen hinter dem Auslassventil Frischluft zugeführt wird. Bei dem System wird die Frischluft durch Unterdruck, welcher durch den Abgasstrom erzeugt wird, zugeführt. Ein solcher Unterdruck entsteht in den Motortakten bei geschlossenem Auslassventil durch den weiter fließenden Abgasstrom. Durch diese einfache Funktion spart man sich eine separate Luftpumpe samt Antrieb (vgl. US-Modelle).<br>Das System bezieht die Frischluft über einen eigenen Luftfilter, der in einem eckigen Ansatz am sonst fast der Normalversion entsprechenden, runden Luftfiltergehäuse sitzt. Die vom Abgasstrom angesaugte Luft passiert durch eine Leitung ein Hochgeschwindigkeits-Rückschlagventil und endet kurz in einer Öffnung vor dem Auslassventil des zweiten Zylinders.<br>Bei jedem „Auspufftakt“ strömen nun die schnell entweichenden Verbrennungsabgase an dieser Öffnung vorbei. Nach dem Schließen des Auslassventils entsteht ein Unterdruck, das Rückschlagventil öffnet und Frischluft wird angesaugt. Durch die hohe Abgastemperatur im System (Abgaskrümmer und Abgase der anderen Zylinder) und mit Hilfe der zugeführten sauerstoffreichen Frischluft können nun ein Teil der noch vorhandenen Kohlenwasserstoffe nachverbrennen. [[Image:Schweizer Emissionssystem 3.jpg\|right\|200px\|Luftfiltergehäuse Schweizer Vergasermodell]]

Deltista831: /* Schweiz */

2011-06-11T01:43:14Z

Schweiz

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	Das Schweizer Abgasreinigungssystem ist ein AIS (Air Injection System) und basiert auf der Zuführung von Frischluft ohne zusätzliche Luftpumpe: Die Minderung von unverbrannten Kohlewasserstoffen wurde erreicht, indem den Abgasen hinter dem Auslassventil Frischluft zugeführt wird. Bei dem System wird die Frischluft durch Unterdruck, welcher durch den Abgasstrom erzeugt wird, zugeführt. Ein solcher Unterdruck entsteht in den Motortakten bei geschlossenem Auslassventil durch den weiter fließenden Abgasstrom. Durch diese einfache Funktion spart man sich eine separate Luftpumpe samt Antrieb (vgl. US-Modelle).<br>Das System bezieht die Frischluft über einen eigenen Luftfilter, der in einem eckigen Ansatz am sonst fast der Normalversion entsprechenden, runden Luftfiltergehäuse sitzt. Die vom Abgasstrom angesaugte Luft passiert durch eine Leitung ein Hochgeschwindigkeits-Rückschlagventil und endet kurz in einer Öffnung vor dem Auslassventil des zweiten Zylinders.<br>Bei jedem „Auspufftakt“ strömen nun die schnell entweichenden Verbrennungsabgase an dieser Öffnung vorbei. Nach dem Schließen des Auslassventils entsteht ein Unterdruck, das Rückschlagventil öffnet und Frischluft wird angesaugt. Durch die hohe Abgastemperatur im System (Abgaskrümmer und Abgase der anderen Zylinder) und mit Hilfe der zugeführten sauerstoffreichen Frischluft können nun ein Teil der noch vorhandenen Kohlenwasserstoffe nachverbrennen. [[Image:Schweizer Emissionssystem 3.jpg\|right\|200px\|Luftfiltergehäuse Schweizer Vergasermodell]]		Das Schweizer Abgasreinigungssystem ist ein AIS (Air Injection System) und basiert auf der Zuführung von Frischluft ohne zusätzliche Luftpumpe: Die Minderung von unverbrannten Kohlewasserstoffen wurde erreicht, indem den Abgasen hinter dem Auslassventil Frischluft zugeführt wird. Bei dem System wird die Frischluft durch Unterdruck, welcher durch den Abgasstrom erzeugt wird, zugeführt. Ein solcher Unterdruck entsteht in den Motortakten bei geschlossenem Auslassventil durch den weiter fließenden Abgasstrom. Durch diese einfache Funktion spart man sich eine separate Luftpumpe samt Antrieb (vgl. US-Modelle).<br>Das System bezieht die Frischluft über einen eigenen Luftfilter, der in einem eckigen Ansatz am sonst fast der Normalversion entsprechenden, runden Luftfiltergehäuse sitzt. Die vom Abgasstrom angesaugte Luft passiert durch eine Leitung ein Hochgeschwindigkeits-Rückschlagventil und endet kurz in einer Öffnung vor dem Auslassventil des zweiten Zylinders.<br>Bei jedem „Auspufftakt“ strömen nun die schnell entweichenden Verbrennungsabgase an dieser Öffnung vorbei. Nach dem Schließen des Auslassventils entsteht ein Unterdruck, das Rückschlagventil öffnet und Frischluft wird angesaugt. Durch die hohe Abgastemperatur im System (Abgaskrümmer und Abgase der anderen Zylinder) und mit Hilfe der zugeführten sauerstoffreichen Frischluft können nun ein Teil der noch vorhandenen Kohlenwasserstoffe nachverbrennen. [[Image:Schweizer Emissionssystem 3.jpg\|right\|200px\|Luftfiltergehäuse Schweizer Vergasermodell]]

	<br> [[Image:Schweizer ZK.jpg\|right\|200px\|~~Luftfiltergehäuse~~ Schweizer Vergasermodell]] Das schweizer System hatte aber noch weitere Abweichungen von der "Europa-Normalversion", welche teils direkt im Zusammenhang mit dem AIS und den damit zu erzielenden Emissionsverringerungen zusammenhängen.		<br> [[Image:Schweizer ZK.jpg\|right\|200px\|Zylinderkopf Schweizer Vergasermodell mit AIS-Anschluss am zweiten Zylinder]] Das schweizer System hatte aber noch weitere Abweichungen von der "Europa-Normalversion", welche teils direkt im Zusammenhang mit dem AIS und den damit zu erzielenden Emissionsverringerungen zusammenhängen.

	Das verwendete Auspuffsystem wich stark von den übrigen Vergasersystemen ab. Es ähnelt den Auspuffanlagen der Einspritzerverion. So hat es den 4 in 1 Auspuffkrümmer und eine weitgehend gleiche Rohrführung wie der Einspritzer. Statt einem Katalysator kam hier ein Mittelschalldämpfer (MSD) zum Einsatz, der darüber liegende Endschalldämpfer gleicht wiederum der Einspritzerversion.		Das verwendete Auspuffsystem wich stark von den übrigen Vergasersystemen ab. Es ähnelt den Auspuffanlagen der Einspritzerverion. So hat es den 4 in 1 Auspuffkrümmer und eine weitgehend gleiche Rohrführung wie der Einspritzer. Statt einem Katalysator kam hier ein Mittelschalldämpfer (MSD) zum Einsatz, der darüber liegende Endschalldämpfer gleicht wiederum der Einspritzerversion.

	Der 4 in 1 Krümmer und das einflutige Krümmerrohr bis zum MSD waren hier notwendig, um die oben beschriebene Nachverbrennung der unverbrannten Kohlenwasserstoffe zu erreichen. Durch die einflutige Auslegung des Auspuffs kam hier ausreichend "Zug" in den Abgasstrom, um den notwendigen Unterduck am Auslassventil zu erreichen, andererseits kam die hier angesaugte Luft in diesem einen Rohr dann auch mit den nachzuverbrennenden Kohlenwasserstoffen in Kontakt. In einer zweiflutigen Anlage hätte dieses kaum funktioniert. [[Image:ZK schweizer 1500er.JPG\|right\|200px\|Zylinderkopf der Schweiz-Version mit ~~AIS-Anschluss am zweiten Zylinder~~]][[Image:Schweizer Abgasanlage 1.jpg\|right\|200px\|Abgasanlage der Schweizer Vergasermodelle]][[Image:32er Vergaser Schweizer 1500er.jpg\|right\|200px\|32er Vergaser der Schweiz-Version mit AIS]]		Der 4 in 1 Krümmer und das einflutige Krümmerrohr bis zum MSD waren hier notwendig, um die oben beschriebene Nachverbrennung der unverbrannten Kohlenwasserstoffe zu erreichen. Durch die einflutige Auslegung des Auspuffs kam hier ausreichend "Zug" in den Abgasstrom, um den notwendigen Unterduck am Auslassventil zu erreichen, andererseits kam die hier angesaugte Luft in diesem einen Rohr dann auch mit den nachzuverbrennenden Kohlenwasserstoffen in Kontakt. In einer zweiflutigen Anlage hätte dieses kaum funktioniert. [[Image:ZK schweizer 1500er.JPG\|right\|200px\|Zylinderkopf der Schweiz-Version mit 4 in 1 Krümmer]][[Image:Schweizer Abgasanlage 1.jpg\|right\|200px\|Abgasanlage der Schweizer Vergasermodelle]][[Image:32er Vergaser Schweizer 1500er.jpg\|right\|200px\|32er Vergaser der Schweiz-Version mit AIS]]

	Weiter wurde in diesen Fahrzeugen nicht der bekannte Weber-Fallstrom-Registervergaser 34 DATR verbaut sondern eine Version in 32er Dimension. Dieser unterscheidet sich von den 32er Vergasern der 1300er X1/9 durch die vorhandene Startautomatik mit Kühlwasservorwärmung und ein elektrisches Leerlaufventil gegen Nachlaufen nach Ausschalten der Zündung.		Weiter wurde in diesen Fahrzeugen nicht der bekannte Weber-Fallstrom-Registervergaser 34 DATR verbaut sondern eine Version in 32er Dimension. Dieser unterscheidet sich von den 32er Vergasern der 1300er X1/9 durch die vorhandene Startautomatik mit Kühlwasservorwärmung und ein elektrisches Leerlaufventil gegen Nachlaufen nach Ausschalten der Zündung.
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	Desweiteren kam bei diesen Motoren die "zahmere" Nockenwelle der US-Einspritzerversion zum Einsatz.		Desweiteren kam bei diesen Motoren die "zahmere" Nockenwelle der US-Einspritzerversion zum Einsatz.

	Durch den 32er Vergaser und die Nockenwelle ist ebenfalls eine Reduzierung der Abgasemmsissionen erreicht worden, da so weniger Benzin zur Verbrennung gebracht wurde. Die schweizer Versionen zeichnen sich durchwegs durch einen sehr moderaten Verbrauch aus, durchschnittlich 7 Liter/100 km ist hier ein guter Richtwert, der kaum von einem "Normal-1500er" erreicht werden dürfte.		Durch den 32er Vergaser und die Nockenwelle ist ebenfalls eine Reduzierung der Abgasemmsissionen erreicht worden, da so weniger Benzin zur Verbrennung gebracht wurde. Die schweizer Versionen zeichnen sich durchwegs durch einen sehr moderaten Verbrauch aus, durchschnittlich 7 Liter/100 km ist hier ein guter Richtwert, der kaum von einem "Normal-1500er" erreicht werden dürfte. Ebenso wurde eine gegenüber den normalen 1500ern vergrößerte Vergaser-Isolationsplatte verbaut, wodurch das bekannte Problem der Gasblasenbildung in der Schwimmerkammer durch Überhitzen des Vergasers bei diesen schweizer Modellen kaum auftritt.<br>
	Ebenso wurde eine gegenüber den normalen 1500ern vergrößerte Vergaser-Isolationsplatte verbaut, wodurch das bekannte Problem der Gasblasenbildung in der Schwimmerkammer durch Überhitzen des Vergasers bei diesen schweizer Modellen kaum auftritt.<br>

	Im Gegenzug war durch diese Abweichungen auch ein Leistungsverlust zu verzeichnen, das schweizer Modell weist mit angegebenen 78 PS eine Minderleistung von 8 PS gegenüber der Normalversion des 1500ers (86 PS) auf, ebenso ist ein etwas unwilligeres Drehverhalten des Motors feststellbar.		Im Gegenzug war durch diese Abweichungen auch ein Leistungsverlust zu verzeichnen, das schweizer Modell weist mit angegebenen 78 PS eine Minderleistung von 8 PS gegenüber der Normalversion des 1500ers (86 PS) auf, ebenso ist ein etwas unwilligeres Drehverhalten des Motors feststellbar.

Deltista831: /* Schweiz */

2011-06-11T01:40:51Z

Schweiz

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	Das verwendete Auspuffsystem wich stark von den übrigen Vergasersystemen ab. Es ähnelt den Auspuffanlagen der Einspritzerverion. So hat es den 4 in 1 Auspuffkrümmer und eine weitgehend gleiche Rohrführung wie der Einspritzer. Statt einem Katalysator kam hier ein Mittelschalldämpfer (MSD) zum Einsatz, der darüber liegende Endschalldämpfer gleicht wiederum der Einspritzerversion.		Das verwendete Auspuffsystem wich stark von den übrigen Vergasersystemen ab. Es ähnelt den Auspuffanlagen der Einspritzerverion. So hat es den 4 in 1 Auspuffkrümmer und eine weitgehend gleiche Rohrführung wie der Einspritzer. Statt einem Katalysator kam hier ein Mittelschalldämpfer (MSD) zum Einsatz, der darüber liegende Endschalldämpfer gleicht wiederum der Einspritzerversion.

	Der 4 in 1 Krümmer und das einflutige Krümmerrohr bis zum MSD waren hier notwendig, um die oben beschriebene Nachverbrennung der unverbrannten Kohlenwasserstoffe zu erreichen. Durch die einflutige Auslegung des Auspuffs kam hier ausreichend "Zug" in den Abgasstrom, um den notwendigen Unterduck am Auslassventil zu erreichen, andererseits kam die hier angesaugte Luft in diesem einen Rohr dann auch mit den nachzuverbrennenden Kohlenwasserstoffen in Kontakt. In einer zweiflutigen Anlage hätte dieses kaum funktioniert. [[Image:ZK schweizer 1500er.JPG\|right\|200px\|~~Abgasanlage~~ der ~~Schweizer Vergasermodelle~~]][[Image:Schweizer Abgasanlage 1.jpg\|right\|200px\|Abgasanlage der Schweizer Vergasermodelle]][[Image:32er Vergaser Schweizer 1500er.jpg\|right\|200px\|~~Abgasanlage~~ der ~~Schweizer Vergasermodelle~~]]		Der 4 in 1 Krümmer und das einflutige Krümmerrohr bis zum MSD waren hier notwendig, um die oben beschriebene Nachverbrennung der unverbrannten Kohlenwasserstoffe zu erreichen. Durch die einflutige Auslegung des Auspuffs kam hier ausreichend "Zug" in den Abgasstrom, um den notwendigen Unterduck am Auslassventil zu erreichen, andererseits kam die hier angesaugte Luft in diesem einen Rohr dann auch mit den nachzuverbrennenden Kohlenwasserstoffen in Kontakt. In einer zweiflutigen Anlage hätte dieses kaum funktioniert. [[Image:ZK schweizer 1500er.JPG\|right\|200px\|Zylinderkopf der Schweiz-Version mit AIS-Anschluss am zweiten Zylinder]][[Image:Schweizer Abgasanlage 1.jpg\|right\|200px\|Abgasanlage der Schweizer Vergasermodelle]][[Image:32er Vergaser Schweizer 1500er.jpg\|right\|200px\|32er Vergaser der Schweiz-Version mit AIS]]

	Weiter wurde in diesen Fahrzeugen nicht der bekannte Weber-Fallstrom-Registervergaser 34 DATR verbaut sondern eine Version in 32er Dimension. Dieser unterscheidet sich von den 32er Vergasern der 1300er X1/9 durch die vorhandene Startautomatik mit Kühlwasservorwärmung und ein elektrisches Leerlaufventil gegen Nachlaufen nach Ausschalten der Zündung.		Weiter wurde in diesen Fahrzeugen nicht der bekannte Weber-Fallstrom-Registervergaser 34 DATR verbaut sondern eine Version in 32er Dimension. Dieser unterscheidet sich von den 32er Vergasern der 1300er X1/9 durch die vorhandene Startautomatik mit Kühlwasservorwärmung und ein elektrisches Leerlaufventil gegen Nachlaufen nach Ausschalten der Zündung.

Deltista831 am 11. Juni 2011 um 01:38 Uhr

2011-06-11T01:38:54Z

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	Das Schweizer Abgasreinigungssystem ist ein AIS (Air Injection System) und basiert auf der Zuführung von Frischluft ohne zusätzliche Luftpumpe: Die Minderung von unverbrannten Kohlewasserstoffen wurde erreicht, indem den Abgasen hinter dem Auslassventil Frischluft zugeführt wird. Bei dem System wird die Frischluft durch Unterdruck, welcher durch den Abgasstrom erzeugt wird, zugeführt. Ein solcher Unterdruck entsteht in den Motortakten bei geschlossenem Auslassventil durch den weiter fließenden Abgasstrom. Durch diese einfache Funktion spart man sich eine separate Luftpumpe samt Antrieb (vgl. US-Modelle).<br>Das System bezieht die Frischluft über einen eigenen Luftfilter, der in einem eckigen Ansatz am sonst fast der Normalversion entsprechenden, runden Luftfiltergehäuse sitzt. Die vom Abgasstrom angesaugte Luft passiert durch eine Leitung ein Hochgeschwindigkeits-Rückschlagventil und endet kurz in einer Öffnung vor dem Auslassventil des zweiten Zylinders.<br>Bei jedem „Auspufftakt“ strömen nun die schnell entweichenden Verbrennungsabgase an dieser Öffnung vorbei. Nach dem Schließen des Auslassventils entsteht ein Unterdruck, das Rückschlagventil öffnet und Frischluft wird angesaugt. Durch die hohe Abgastemperatur im System (Abgaskrümmer und Abgase der anderen Zylinder) und mit Hilfe der zugeführten sauerstoffreichen Frischluft können nun ein Teil der noch vorhandenen Kohlenwasserstoffe nachverbrennen. [[Image:Schweizer Emissionssystem 3.jpg\|right\|200px\|Luftfiltergehäuse Schweizer Vergasermodell]]		Das Schweizer Abgasreinigungssystem ist ein AIS (Air Injection System) und basiert auf der Zuführung von Frischluft ohne zusätzliche Luftpumpe: Die Minderung von unverbrannten Kohlewasserstoffen wurde erreicht, indem den Abgasen hinter dem Auslassventil Frischluft zugeführt wird. Bei dem System wird die Frischluft durch Unterdruck, welcher durch den Abgasstrom erzeugt wird, zugeführt. Ein solcher Unterdruck entsteht in den Motortakten bei geschlossenem Auslassventil durch den weiter fließenden Abgasstrom. Durch diese einfache Funktion spart man sich eine separate Luftpumpe samt Antrieb (vgl. US-Modelle).<br>Das System bezieht die Frischluft über einen eigenen Luftfilter, der in einem eckigen Ansatz am sonst fast der Normalversion entsprechenden, runden Luftfiltergehäuse sitzt. Die vom Abgasstrom angesaugte Luft passiert durch eine Leitung ein Hochgeschwindigkeits-Rückschlagventil und endet kurz in einer Öffnung vor dem Auslassventil des zweiten Zylinders.<br>Bei jedem „Auspufftakt“ strömen nun die schnell entweichenden Verbrennungsabgase an dieser Öffnung vorbei. Nach dem Schließen des Auslassventils entsteht ein Unterdruck, das Rückschlagventil öffnet und Frischluft wird angesaugt. Durch die hohe Abgastemperatur im System (Abgaskrümmer und Abgase der anderen Zylinder) und mit Hilfe der zugeführten sauerstoffreichen Frischluft können nun ein Teil der noch vorhandenen Kohlenwasserstoffe nachverbrennen. [[Image:Schweizer Emissionssystem 3.jpg\|right\|200px\|Luftfiltergehäuse Schweizer Vergasermodell]]

	<br> [[Image:Schweizer ZK.jpg\|right\|200px\|Luftfiltergehäuse Schweizer Vergasermodell]] Das schweizer System hatte aber noch weitere Abweichungen von der "Europa-Normalversion", welche teils direkt im Zusammenhang mit dem AIS und den damit zu erzielenden Emissionsverringerungen zusammenhängen.		<br> [[Image:Schweizer ZK.jpg\|right\|200px\|Luftfiltergehäuse Schweizer Vergasermodell]] Das schweizer System hatte aber noch weitere Abweichungen von der "Europa-Normalversion", welche teils direkt im Zusammenhang mit dem AIS und den damit zu erzielenden Emissionsverringerungen zusammenhängen.
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	Durch den 32er Vergaser und die Nockenwelle ist ebenfalls eine Reduzierung der Abgasemmsissionen erreicht worden, da so weniger Benzin zur Verbrennung gebracht wurde. Die schweizer Versionen zeichnen sich durchwegs durch einen sehr moderaten Verbrauch aus, durchschnittlich 7 Liter/100 km ist hier ein guter Richtwert, der kaum von einem "Normal-1500er" erreicht werden dürfte.		Durch den 32er Vergaser und die Nockenwelle ist ebenfalls eine Reduzierung der Abgasemmsissionen erreicht worden, da so weniger Benzin zur Verbrennung gebracht wurde. Die schweizer Versionen zeichnen sich durchwegs durch einen sehr moderaten Verbrauch aus, durchschnittlich 7 Liter/100 km ist hier ein guter Richtwert, der kaum von einem "Normal-1500er" erreicht werden dürfte.
			Ebenso wurde eine gegenüber den normalen 1500ern vergrößerte Vergaser-Isolationsplatte verbaut, wodurch das bekannte Problem der Gasblasenbildung in der Schwimmerkammer durch Überhitzen des Vergasers bei diesen schweizer Modellen kaum auftritt.<br>

	Im Gegenzug war durch ~~alle~~ diese Abweichungen auch ein Leistungsverlust zu verzeichnen, das schweizer Modell weist mit angegebenen 78 PS eine Minderleistung von 8 PS gegenüber der Normalversion des 1500ers (86 PS) auf, ebenso ist ein etwas unwilligeres Drehverhalten des Motors feststellbar. Dafür wurde eine größere Vergaser-Isolationsplatte verbaut, wodurch das bekannte Problem der Gasblasenbildung in der Schwimmerkammer durch Überhitzen des Vergasers bei diesen schweizer Modellen kaum auftritt.<br>		Im Gegenzug war durch diese Abweichungen auch ein Leistungsverlust zu verzeichnen, das schweizer Modell weist mit angegebenen 78 PS eine Minderleistung von 8 PS gegenüber der Normalversion des 1500ers (86 PS) auf, ebenso ist ein etwas unwilligeres Drehverhalten des Motors feststellbar.

	Die genannte Abgasanlage der Schweizer Vergasermodelle ermöglichte durch den zusätzlichen MSD auch eine geringere Geräuschemission im Vergleich zu den deutschen Modellen. Ein genauer Wert ist hierzu aber ausserhalb der Schweiz kaum mehr eroierbar, da in den schweizer Fahrzeugpapieren nach Deutschland importierter Fahrzeuge derartige Daten nicht aufgeführt sind.<br>		Die genannte Abgasanlage der Schweizer Vergasermodelle ermöglichte durch den zusätzlichen MSD auch eine geringere Geräuschemission im Vergleich zu den deutschen Modellen. Ein genauer Wert ist hierzu aber ausserhalb der Schweiz kaum mehr eroierbar, da in den schweizer Fahrzeugpapieren nach Deutschland importierter Fahrzeuge derartige Daten nicht aufgeführt sind.<br>

Deltista831 am 11. Juni 2011 um 01:36 Uhr

2011-06-11T01:36:30Z

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	Das Schweizer Abgasreinigungssystem ist ein AIS (Air Injection System) und basiert auf der Zuführung von Frischluft ohne zusätzliche Luftpumpe: Die Minderung von unverbrannten Kohlewasserstoffen wurde erreicht, indem den Abgasen hinter dem Auslassventil Frischluft zugeführt wird. Bei dem System wird die Frischluft durch Unterdruck, welcher durch den Abgasstrom erzeugt wird, zugeführt. Ein solcher Unterdruck entsteht in den Motortakten bei geschlossenem Auslassventil durch den weiter fließenden Abgasstrom. Durch diese einfache Funktion spart man sich eine separate Luftpumpe samt Antrieb (vgl. US-Modelle).<br>Das System bezieht die Frischluft über einen eigenen Luftfilter, der in einem eckigen Ansatz am sonst fast der Normalversion entsprechenden, runden Luftfiltergehäuse sitzt. Die vom Abgasstrom angesaugte Luft passiert durch eine Leitung ein Hochgeschwindigkeits-Rückschlagventil und endet kurz in einer Öffnung vor dem Auslassventil des zweiten Zylinders.<br>Bei jedem „Auspufftakt“ strömen nun die schnell entweichenden Verbrennungsabgase an dieser Öffnung vorbei. Nach dem Schließen des Auslassventils entsteht ein Unterdruck, das Rückschlagventil öffnet und Frischluft wird angesaugt. Durch die hohe Abgastemperatur im System (Abgaskrümmer und Abgase der anderen Zylinder) und mit Hilfe der zugeführten sauerstoffreichen Frischluft können nun ein Teil der noch vorhandenen Kohlenwasserstoffe nachverbrennen. [[Image:Schweizer Emissionssystem 3.jpg\|right\|200px\|Luftfiltergehäuse Schweizer Vergasermodell]]<br> [[Image:Schweizer ZK.jpg\|right\|200px\|Luftfiltergehäuse Schweizer Vergasermodell]] Das schweizer System hatte aber noch weitere Abweichungen von der "Europa-Normalversion", welche teils direkt im Zusammenhang mit dem AIS und den damit zu erzielenden Emissionsverringerungen zusammenhängen. Das verwendete Auspuffsystem wich stark von den übrigen Vergasersystemen ab. Es ähnelt den Auspuffanlagen der Einspritzerverion. So hat es den 4 in 1 Auspuffkrümmer und eine weitgehend gleiche Rohrführung wie der Einspritzer. Statt einem Katalysator kam hier ein Mittelschalldämpfer (MSD) zum Einsatz, der darüber liegende Endschalldämpfer gleicht wiederum der Einspritzerversion. Der 4 in 1 Krümmer und das einflutige Krümmerrohr bis zum MSD waren hier notwendig, um die oben beschriebene Nachverbrennung der unverbrannten Kohlenwasserstoffe zu erreichen. Durch die einflutige Auslegung des Auspuffs kam hier ausreichend "Zug" in den Abgasstrom, um den notwendigen Unterduck am Auslassventil zu erreichen, andererseits kam die hier angesaugte Luft in diesem einen Rohr dann auch mit den nachzuverbrennenden Kohlenwasserstoffen in Kontakt. In einer zweiflutigen Anlage hätte dieses kaum funktioniert. [[Image:Schweizer Abgasanlage 1.jpg\|right\|200px\|Abgasanlage der Schweizer Vergasermodelle]][[Image:32er Vergaser Schweizer 1500er.jpg\|right\|200px\|Abgasanlage der Schweizer Vergasermodelle]] Weiter wurde in diesen Fahrzeugen nicht der bekannte Weber-Fallstrom-Registervergaser 34 DATR verbaut sondern eine Version in 32er Dimension. Dieser unterscheidet sich von den 32er Vergasern der 1300er X1/9 durch die Startautomatik mit Kühlwasservorwärmung und ein elektrisches Leerlaufventil gegen Nachlaufen nach Ausschalten der Zündung. Desweiteren kam bei diesen Motoren die "zahmere" Nockenwelle der US-~~Einspritzerverionen~~ zum Einsatz. Durch den 32er Vergaser und die Nockenwelle ist ebenfalls eine Reduzierung der Abgasemmsissionen erreicht worden, da so weniger Benzin zur Verbrennung gebracht wurde. Die schweizer Versionen zeichnen sich durchwegs durch einen sehr moderaten Verbrauch aus, durchschnittlich 7 Liter/100 km ist hier ein guter Richtwert, der kaum von einem "Normal-1500er" erreicht werden dürfte. Im Gegenzug war durch alle diese Abweichungen auch ein Leistungsverlust zu verzeichnen, das schweizer Modell weist mit angegebenen 78 PS eine Minderleistung von 8 PS gegenüber der Normalversion des 1500ers (86 PS) auf, ebenso ist ein etwas unwilligeres Drehverhalten des Motors feststellbar. Dafür wurde eine größere Vergaser-Isolationsplatte verbaut, wodurch das bekannte Problem der Gasblasenbildung in der Schwimmerkammer durch Überhitzen des Vergasers bei diesen schweizer Modellen kaum auftritt.<br>		Das Schweizer Abgasreinigungssystem ist ein AIS (Air Injection System) und basiert auf der Zuführung von Frischluft ohne zusätzliche Luftpumpe: Die Minderung von unverbrannten Kohlewasserstoffen wurde erreicht, indem den Abgasen hinter dem Auslassventil Frischluft zugeführt wird. Bei dem System wird die Frischluft durch Unterdruck, welcher durch den Abgasstrom erzeugt wird, zugeführt. Ein solcher Unterdruck entsteht in den Motortakten bei geschlossenem Auslassventil durch den weiter fließenden Abgasstrom. Durch diese einfache Funktion spart man sich eine separate Luftpumpe samt Antrieb (vgl. US-Modelle).<br>Das System bezieht die Frischluft über einen eigenen Luftfilter, der in einem eckigen Ansatz am sonst fast der Normalversion entsprechenden, runden Luftfiltergehäuse sitzt. Die vom Abgasstrom angesaugte Luft passiert durch eine Leitung ein Hochgeschwindigkeits-Rückschlagventil und endet kurz in einer Öffnung vor dem Auslassventil des zweiten Zylinders.<br>Bei jedem „Auspufftakt“ strömen nun die schnell entweichenden Verbrennungsabgase an dieser Öffnung vorbei. Nach dem Schließen des Auslassventils entsteht ein Unterdruck, das Rückschlagventil öffnet und Frischluft wird angesaugt. Durch die hohe Abgastemperatur im System (Abgaskrümmer und Abgase der anderen Zylinder) und mit Hilfe der zugeführten sauerstoffreichen Frischluft können nun ein Teil der noch vorhandenen Kohlenwasserstoffe nachverbrennen. [[Image:Schweizer Emissionssystem 3.jpg\|right\|200px\|Luftfiltergehäuse Schweizer Vergasermodell]]

			<br> [[Image:Schweizer ZK.jpg\|right\|200px\|Luftfiltergehäuse Schweizer Vergasermodell]] Das schweizer System hatte aber noch weitere Abweichungen von der "Europa-Normalversion", welche teils direkt im Zusammenhang mit dem AIS und den damit zu erzielenden Emissionsverringerungen zusammenhängen.

			Das verwendete Auspuffsystem wich stark von den übrigen Vergasersystemen ab. Es ähnelt den Auspuffanlagen der Einspritzerverion. So hat es den 4 in 1 Auspuffkrümmer und eine weitgehend gleiche Rohrführung wie der Einspritzer. Statt einem Katalysator kam hier ein Mittelschalldämpfer (MSD) zum Einsatz, der darüber liegende Endschalldämpfer gleicht wiederum der Einspritzerversion.

			Der 4 in 1 Krümmer und das einflutige Krümmerrohr bis zum MSD waren hier notwendig, um die oben beschriebene Nachverbrennung der unverbrannten Kohlenwasserstoffe zu erreichen. Durch die einflutige Auslegung des Auspuffs kam hier ausreichend "Zug" in den Abgasstrom, um den notwendigen Unterduck am Auslassventil zu erreichen, andererseits kam die hier angesaugte Luft in diesem einen Rohr dann auch mit den nachzuverbrennenden Kohlenwasserstoffen in Kontakt. In einer zweiflutigen Anlage hätte dieses kaum funktioniert. [[Image:ZK schweizer 1500er.JPG\|right\|200px\|Abgasanlage der Schweizer Vergasermodelle]][[Image:Schweizer Abgasanlage 1.jpg\|right\|200px\|Abgasanlage der Schweizer Vergasermodelle]][[Image:32er Vergaser Schweizer 1500er.jpg\|right\|200px\|Abgasanlage der Schweizer Vergasermodelle]]

			Weiter wurde in diesen Fahrzeugen nicht der bekannte Weber-Fallstrom-Registervergaser 34 DATR verbaut sondern eine Version in 32er Dimension. Dieser unterscheidet sich von den 32er Vergasern der 1300er X1/9 durch die vorhandene Startautomatik mit Kühlwasservorwärmung und ein elektrisches Leerlaufventil gegen Nachlaufen nach Ausschalten der Zündung.

			Desweiteren kam bei diesen Motoren die "zahmere" Nockenwelle der US-Einspritzerversion zum Einsatz.

			Durch den 32er Vergaser und die Nockenwelle ist ebenfalls eine Reduzierung der Abgasemmsissionen erreicht worden, da so weniger Benzin zur Verbrennung gebracht wurde. Die schweizer Versionen zeichnen sich durchwegs durch einen sehr moderaten Verbrauch aus, durchschnittlich 7 Liter/100 km ist hier ein guter Richtwert, der kaum von einem "Normal-1500er" erreicht werden dürfte.

			Im Gegenzug war durch alle diese Abweichungen auch ein Leistungsverlust zu verzeichnen, das schweizer Modell weist mit angegebenen 78 PS eine Minderleistung von 8 PS gegenüber der Normalversion des 1500ers (86 PS) auf, ebenso ist ein etwas unwilligeres Drehverhalten des Motors feststellbar. Dafür wurde eine größere Vergaser-Isolationsplatte verbaut, wodurch das bekannte Problem der Gasblasenbildung in der Schwimmerkammer durch Überhitzen des Vergasers bei diesen schweizer Modellen kaum auftritt.<br>

	Die genannte Abgasanlage der Schweizer Vergasermodelle ermöglichte durch den zusätzlichen MSD auch eine geringere Geräuschemission im Vergleich zu den deutschen Modellen. Ein genauer Wert ist hierzu aber ausserhalb der Schweiz kaum mehr eroierbar, da in den schweizer Fahrzeugpapieren nach Deutschland importierter Fahrzeuge derartige Daten nicht aufgeführt sind.<br>		Die genannte Abgasanlage der Schweizer Vergasermodelle ermöglichte durch den zusätzlichen MSD auch eine geringere Geräuschemission im Vergleich zu den deutschen Modellen. Ein genauer Wert ist hierzu aber ausserhalb der Schweiz kaum mehr eroierbar, da in den schweizer Fahrzeugpapieren nach Deutschland importierter Fahrzeuge derartige Daten nicht aufgeführt sind.<br>

	TODO: genaue Auflistung der Daten, getrennt nach Geräusch- und Abgaswerten (~~sofern~~ in schweizer Datenblättern auffindbar)		TODO: genaue Auflistung der Daten, getrennt nach Geräusch- und Abgaswerten (am wahrscheinlichsten in schweizer Datenblättern auffindbar)

	=== USA<br> ===		=== USA<br> ===

Deltista831 am 11. Juni 2011 um 01:29 Uhr

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	Das Schweizer Abgasreinigungssystem ist ein AIS (Air Injection System) und basiert auf der Zuführung von Frischluft ohne zusätzliche Luftpumpe: Die Minderung von unverbrannten Kohlewasserstoffen wurde erreicht, indem den Abgasen hinter dem Auslassventil Frischluft zugeführt wird. Bei dem System wird die Frischluft durch Unterdruck, welcher durch den Abgasstrom erzeugt wird, zugeführt. Ein solcher Unterdruck entsteht in den Motortakten bei geschlossenem Auslassventil durch den weiter fließenden Abgasstrom. Durch diese einfache Funktion spart man sich eine separate Luftpumpe samt Antrieb (vgl. US-Modelle).<br>Das System bezieht die Frischluft über einen eigenen Luftfilter, der in einem eckigen Ansatz am sonst fast der Normalversion entsprechenden, runden Luftfiltergehäuse sitzt. Die vom Abgasstrom angesaugte Luft passiert durch eine Leitung ein Hochgeschwindigkeits-Rückschlagventil und endet kurz in einer Öffnung vor dem Auslassventil des zweiten Zylinders.<br>Bei jedem „Auspufftakt“ strömen nun die schnell entweichenden Verbrennungsabgase an dieser Öffnung vorbei. Nach dem Schließen des Auslassventils entsteht ein Unterdruck, das Rückschlagventil öffnet und Frischluft wird angesaugt. Durch die hohe Abgastemperatur im System (Abgaskrümmer und Abgase der anderen Zylinder) und mit Hilfe der zugeführten sauerstoffreichen Frischluft können nun ein Teil der noch vorhandenen Kohlenwasserstoffe nachverbrennen. [[Image:Schweizer Emissionssystem 3.jpg\|right\|200px\|Luftfiltergehäuse Schweizer Vergasermodell]]<br> [[Image:Schweizer ZK.jpg\|right\|200px\|Luftfiltergehäuse Schweizer Vergasermodell]] Das schweizer System hatte aber noch weitere Abweichungen von der "Europa-Normalversion", welche teils direkt im Zusammenhang mit dem AIS und den damit zu erzielenden Emissionsverringerungen zusammenhängen. Das verwendete Auspuffsystem wich stark von den übrigen Vergasersystemen ab. Es ähnelt den Auspuffanlagen der Einspritzerverion. So hat es den 4 in 1 Auspuffkrümmer und eine weitgehend gleiche Rohrführung wie der Einspritzer. Statt einem Katalysator kam hier ein Mittelschalldämpfer (MSD) zum Einsatz, der darüber liegende Endschalldämpfer gleicht wiederum der Einspritzerversion. Der 4 in 1 Krümmer und das einflutige Krümmerrohr bis zum MSD waren hier notwendig, um die oben beschriebene Nachverbrennung der unverbrannten Kohlenwasserstoffe zu erreichen. Durch die einflutige Auslegung des Auspuffs kam hier ausreichend "Zug" in den Abgasstrom, um den notwendigen Unterduck am Auslassventil zu erreichen, andererseits kam die hier angesaugte Luft in diesem einen Rohr dann auch mit den nachzuverbrennenden Kohlenwasserstoffen in Kontakt. In einer zweiflutigen Anlage hätte dieses kaum funktioniert. [[Image:Schweizer Abgasanlage 1.jpg\|right\|200px\|Abgasanlage der Schweizer Vergasermodelle]] Weiter wurde in diesen Fahrzeugen nicht der bekannte Weber-Fallstrom-Registervergaser 34 DATR verbaut sondern eine Version in 32er Dimension. Dieser unterscheidet sich von den 32er Vergasern der 1300er X1/9 durch die Startautomatik mit Kühlwasservorwärmung und ein elektrisches Leerlaufventil gegen Nachlaufen nach Ausschalten der Zündung. Desweiteren kam bei diesen Motoren die "zahmere" Nockenwelle der US-Einspritzerverionen zum Einsatz. Durch den 32er Vergaser und die Nockenwelle ist ebenfalls eine Reduzierung der Abgasemmsissionen erreicht worden, da so weniger Benzin zur Verbrennung gebracht wurde. Die schweizer Versionen zeichnen sich durchwegs durch einen sehr moderaten Verbrauch aus, durchschnittlich 7 Liter/100 km ist hier ein guter Richtwert, der kaum von einem "Normal-1500er" erreicht werden dürfte. Im Gegenzug war durch alle diese Abweichungen auch ein Leistungsverlust zu verzeichnen, das schweizer Modell weist mit angegebenen 78 PS eine Minderleistung von 8 PS gegenüber der Normalversion des 1500ers (86 PS) auf, ebenso ist ein etwas unwilligeres Drehverhalten des Motors feststellbar. Dafür wurde eine größere Vergaser-Isolationsplatte verbaut, wodurch das bekannte Problem der Gasblasenbildung in der Schwimmerkammer durch Überhitzen des Vergasers bei diesen schweizer Modellen kaum auftritt.<br>		Das Schweizer Abgasreinigungssystem ist ein AIS (Air Injection System) und basiert auf der Zuführung von Frischluft ohne zusätzliche Luftpumpe: Die Minderung von unverbrannten Kohlewasserstoffen wurde erreicht, indem den Abgasen hinter dem Auslassventil Frischluft zugeführt wird. Bei dem System wird die Frischluft durch Unterdruck, welcher durch den Abgasstrom erzeugt wird, zugeführt. Ein solcher Unterdruck entsteht in den Motortakten bei geschlossenem Auslassventil durch den weiter fließenden Abgasstrom. Durch diese einfache Funktion spart man sich eine separate Luftpumpe samt Antrieb (vgl. US-Modelle).<br>Das System bezieht die Frischluft über einen eigenen Luftfilter, der in einem eckigen Ansatz am sonst fast der Normalversion entsprechenden, runden Luftfiltergehäuse sitzt. Die vom Abgasstrom angesaugte Luft passiert durch eine Leitung ein Hochgeschwindigkeits-Rückschlagventil und endet kurz in einer Öffnung vor dem Auslassventil des zweiten Zylinders.<br>Bei jedem „Auspufftakt“ strömen nun die schnell entweichenden Verbrennungsabgase an dieser Öffnung vorbei. Nach dem Schließen des Auslassventils entsteht ein Unterdruck, das Rückschlagventil öffnet und Frischluft wird angesaugt. Durch die hohe Abgastemperatur im System (Abgaskrümmer und Abgase der anderen Zylinder) und mit Hilfe der zugeführten sauerstoffreichen Frischluft können nun ein Teil der noch vorhandenen Kohlenwasserstoffe nachverbrennen. [[Image:Schweizer Emissionssystem 3.jpg\|right\|200px\|Luftfiltergehäuse Schweizer Vergasermodell]]<br> [[Image:Schweizer ZK.jpg\|right\|200px\|Luftfiltergehäuse Schweizer Vergasermodell]] Das schweizer System hatte aber noch weitere Abweichungen von der "Europa-Normalversion", welche teils direkt im Zusammenhang mit dem AIS und den damit zu erzielenden Emissionsverringerungen zusammenhängen. Das verwendete Auspuffsystem wich stark von den übrigen Vergasersystemen ab. Es ähnelt den Auspuffanlagen der Einspritzerverion. So hat es den 4 in 1 Auspuffkrümmer und eine weitgehend gleiche Rohrführung wie der Einspritzer. Statt einem Katalysator kam hier ein Mittelschalldämpfer (MSD) zum Einsatz, der darüber liegende Endschalldämpfer gleicht wiederum der Einspritzerversion. Der 4 in 1 Krümmer und das einflutige Krümmerrohr bis zum MSD waren hier notwendig, um die oben beschriebene Nachverbrennung der unverbrannten Kohlenwasserstoffe zu erreichen. Durch die einflutige Auslegung des Auspuffs kam hier ausreichend "Zug" in den Abgasstrom, um den notwendigen Unterduck am Auslassventil zu erreichen, andererseits kam die hier angesaugte Luft in diesem einen Rohr dann auch mit den nachzuverbrennenden Kohlenwasserstoffen in Kontakt. In einer zweiflutigen Anlage hätte dieses kaum funktioniert. [[Image:Schweizer Abgasanlage 1.jpg\|right\|200px\|Abgasanlage der Schweizer Vergasermodelle]][[Image:32er Vergaser Schweizer 1500er.jpg\|right\|200px\|Abgasanlage der Schweizer Vergasermodelle]] Weiter wurde in diesen Fahrzeugen nicht der bekannte Weber-Fallstrom-Registervergaser 34 DATR verbaut sondern eine Version in 32er Dimension. Dieser unterscheidet sich von den 32er Vergasern der 1300er X1/9 durch die Startautomatik mit Kühlwasservorwärmung und ein elektrisches Leerlaufventil gegen Nachlaufen nach Ausschalten der Zündung. Desweiteren kam bei diesen Motoren die "zahmere" Nockenwelle der US-Einspritzerverionen zum Einsatz. Durch den 32er Vergaser und die Nockenwelle ist ebenfalls eine Reduzierung der Abgasemmsissionen erreicht worden, da so weniger Benzin zur Verbrennung gebracht wurde. Die schweizer Versionen zeichnen sich durchwegs durch einen sehr moderaten Verbrauch aus, durchschnittlich 7 Liter/100 km ist hier ein guter Richtwert, der kaum von einem "Normal-1500er" erreicht werden dürfte. Im Gegenzug war durch alle diese Abweichungen auch ein Leistungsverlust zu verzeichnen, das schweizer Modell weist mit angegebenen 78 PS eine Minderleistung von 8 PS gegenüber der Normalversion des 1500ers (86 PS) auf, ebenso ist ein etwas unwilligeres Drehverhalten des Motors feststellbar. Dafür wurde eine größere Vergaser-Isolationsplatte verbaut, wodurch das bekannte Problem der Gasblasenbildung in der Schwimmerkammer durch Überhitzen des Vergasers bei diesen schweizer Modellen kaum auftritt.<br>

	Die genannte Abgasanlage der Schweizer Vergasermodelle ermöglichte durch den zusätzlichen MSD auch eine geringere Geräuschemission im Vergleich zu den deutschen Modellen. Ein genauer Wert ist hierzu aber ausserhalb der Schweiz kaum mehr eroierbar, da in den schweizer Fahrzeugpapieren nach Deutschland importierter Fahrzeuge derartige Daten nicht aufgeführt sind.<br>		Die genannte Abgasanlage der Schweizer Vergasermodelle ermöglichte durch den zusätzlichen MSD auch eine geringere Geräuschemission im Vergleich zu den deutschen Modellen. Ein genauer Wert ist hierzu aber ausserhalb der Schweiz kaum mehr eroierbar, da in den schweizer Fahrzeugpapieren nach Deutschland importierter Fahrzeuge derartige Daten nicht aufgeführt sind.<br>

Deltista831: /* Schweiz */

2011-06-11T01:23:19Z

Schweiz

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	[[Image:Schweizer Emissionssystem 2.jpg\|left\|480px\|Frischluftzufuhr im Auslasskanal bei den Schweizer Vergasermodellen]]		[[Image:Schweizer Emissionssystem 2.jpg\|left\|480px\|Frischluftzufuhr im Auslasskanal bei den Schweizer Vergasermodellen]]

	Das Schweizer Abgasreinigungssystem ist ein AIS (Air Injection System) und basiert auf der Zuführung von Frischluft ohne zusätzliche Luftpumpe: Die Minderung von unverbrannten Kohlewasserstoffen wurde erreicht, indem den Abgasen hinter dem Auslassventil Frischluft zugeführt wird. Bei dem System wird die Frischluft durch Unterdruck, welcher durch den Abgasstrom erzeugt wird, zugeführt. Ein solcher Unterdruck entsteht in den Motortakten bei geschlossenem Auslassventil durch den weiter fließenden Abgasstrom. Durch diese einfache Funktion spart man sich eine separate Luftpumpe samt Antrieb (vgl. US-Modelle).<br>Das System bezieht die Frischluft über einen eigenen Luftfilter, der in einem eckigen Ansatz am sonst fast der Normalversion entsprechenden, runden Luftfiltergehäuse sitzt. Die vom Abgasstrom angesaugte Luft passiert durch eine Leitung ein Hochgeschwindigkeits-Rückschlagventil und endet kurz in einer Öffnung vor dem Auslassventil des zweiten Zylinders.<br>Bei jedem „Auspufftakt“ strömen nun die schnell entweichenden Verbrennungsabgase an dieser Öffnung vorbei. Nach dem Schließen des Auslassventils entsteht ein Unterdruck, das Rückschlagventil öffnet und Frischluft wird angesaugt. Durch die hohe Abgastemperatur im System (Abgaskrümmer und Abgase der anderen Zylinder) und mit Hilfe der zugeführten sauerstoffreichen Frischluft können nun ein Teil der noch vorhandenen Kohlenwasserstoffe nachverbrennen.		<br>
	[[Image:Schweizer Emissionssystem 3.jpg\|right\|200px\|Luftfiltergehäuse Schweizer Vergasermodell]]<br>
	Das schweizer System hatte aber noch weitere Abweichungen von der "Europa-Normalversion", welche teils direkt im Zusammenhang mit dem AIS und den damit zu erzielenden Emissionsverringerungen zusammenhängen.		<br>
	Das verwendete Auspuffsystem wich stark von den übrigen Vergasersystemen ab.
	Es ähnelt den Auspuffanlagen der Einspritzerverion. So hat es den 4 in 1 Auspuffkrümmer und eine weitgehend gleiche Rohrführung wie der Einspritzer. Statt einem Katalysator kam hier ein Mittelschalldämpfer (MSD) zum Einsatz, der darüber liegende Endschalldämpfer gleicht wiederum der ~~Einspritezrversion~~.		<br>
	Der 4 in 1 Krümmer und das einflutige Krümmerrohr bis zum MSD waren hier notwendig, um die oben beschriebene Nachverbrennung der unverbrannten Kohlenwasserstoffe zu erreichen. Durch die einflutige Auslegung des Auspuffs kam hier ausreichend "Zug" in den Abgasstrom, um den notwendigen Unterduck am Auslassventil zu erreichen, andererseits kam die hier angesaugte Luft in diesem einen Rohr dann auch mit den nachzuverbrennenden Kohlenwasserstoffen in Kontakt. In einer zweiflutigen Anlage hätte dieses kaum funktioniert.
	[[Image:Schweizer Abgasanlage 1.jpg\|right\|200px\|Abgasanlage der Schweizer Vergasermodelle]]		<br>
	Weiter wurde in diesen Fahrzeugen nicht der bekannte Weber-Fallstrom-Registervergaser 34 DATR verbaut sondern eine Version in 32er Dimension. Dieser unterscheidet sich von den 32er Vergasern der 1300er X1/9 durch die Startautomatik mit Kühlwasservorwärmung und ein elektrisches Leerlaufventil gegen Nachlaufen nach Ausschalten der Zündung. Desweiteren kam bei diesen Motoren die "zahmere" Nockenwelle der US-Einspritzerverionen zum Einsatz.
	Durch den 32er Vergaser und die Nockenwelle ist ebenfalls eine Reduzierung der Abgasemmsissionen erreicht worden, da so weniger Benzin zur Verbrennung gebracht wurde. Die schweizer Versionen zeichnen sich durchwegs durch einen sehr moderaten Verbrauch aus, durchschnittlich 7 Liter/100 km ist hier ein guter Richtwert, der kaum von einem "Normal-1500er" erreicht werden dürfte.		<br>
	Im Gegenzug war durch alle diese Abweichungen auch ein Leistungsverlust zu verzeichnen, das schweizer Modell weist mit angegebenen 78 PS eine Minderleistung von 8 PS gegenüber der Normalversion des 1500ers (86 PS) auf, ebenso ist ein etwas unwilligeres Drehverhalten des Motors feststellbar.
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			Das Schweizer Abgasreinigungssystem ist ein AIS (Air Injection System) und basiert auf der Zuführung von Frischluft ohne zusätzliche Luftpumpe: Die Minderung von unverbrannten Kohlewasserstoffen wurde erreicht, indem den Abgasen hinter dem Auslassventil Frischluft zugeführt wird. Bei dem System wird die Frischluft durch Unterdruck, welcher durch den Abgasstrom erzeugt wird, zugeführt. Ein solcher Unterdruck entsteht in den Motortakten bei geschlossenem Auslassventil durch den weiter fließenden Abgasstrom. Durch diese einfache Funktion spart man sich eine separate Luftpumpe samt Antrieb (vgl. US-Modelle).<br>Das System bezieht die Frischluft über einen eigenen Luftfilter, der in einem eckigen Ansatz am sonst fast der Normalversion entsprechenden, runden Luftfiltergehäuse sitzt. Die vom Abgasstrom angesaugte Luft passiert durch eine Leitung ein Hochgeschwindigkeits-Rückschlagventil und endet kurz in einer Öffnung vor dem Auslassventil des zweiten Zylinders.<br>Bei jedem „Auspufftakt“ strömen nun die schnell entweichenden Verbrennungsabgase an dieser Öffnung vorbei. Nach dem Schließen des Auslassventils entsteht ein Unterdruck, das Rückschlagventil öffnet und Frischluft wird angesaugt. Durch die hohe Abgastemperatur im System (Abgaskrümmer und Abgase der anderen Zylinder) und mit Hilfe der zugeführten sauerstoffreichen Frischluft können nun ein Teil der noch vorhandenen Kohlenwasserstoffe nachverbrennen. [[Image:Schweizer Emissionssystem 3.jpg\|right\|200px\|Luftfiltergehäuse Schweizer Vergasermodell]]<br> [[Image:Schweizer ZK.jpg\|right\|200px\|Luftfiltergehäuse Schweizer Vergasermodell]] Das schweizer System hatte aber noch weitere Abweichungen von der "Europa-Normalversion", welche teils direkt im Zusammenhang mit dem AIS und den damit zu erzielenden Emissionsverringerungen zusammenhängen. Das verwendete Auspuffsystem wich stark von den übrigen Vergasersystemen ab. Es ähnelt den Auspuffanlagen der Einspritzerverion. So hat es den 4 in 1 Auspuffkrümmer und eine weitgehend gleiche Rohrführung wie der Einspritzer. Statt einem Katalysator kam hier ein Mittelschalldämpfer (MSD) zum Einsatz, der darüber liegende Endschalldämpfer gleicht wiederum der Einspritzerversion. Der 4 in 1 Krümmer und das einflutige Krümmerrohr bis zum MSD waren hier notwendig, um die oben beschriebene Nachverbrennung der unverbrannten Kohlenwasserstoffe zu erreichen. Durch die einflutige Auslegung des Auspuffs kam hier ausreichend "Zug" in den Abgasstrom, um den notwendigen Unterduck am Auslassventil zu erreichen, andererseits kam die hier angesaugte Luft in diesem einen Rohr dann auch mit den nachzuverbrennenden Kohlenwasserstoffen in Kontakt. In einer zweiflutigen Anlage hätte dieses kaum funktioniert. [[Image:Schweizer Abgasanlage 1.jpg\|right\|200px\|Abgasanlage der Schweizer Vergasermodelle]] Weiter wurde in diesen Fahrzeugen nicht der bekannte Weber-Fallstrom-Registervergaser 34 DATR verbaut sondern eine Version in 32er Dimension. Dieser unterscheidet sich von den 32er Vergasern der 1300er X1/9 durch die Startautomatik mit Kühlwasservorwärmung und ein elektrisches Leerlaufventil gegen Nachlaufen nach Ausschalten der Zündung. Desweiteren kam bei diesen Motoren die "zahmere" Nockenwelle der US-Einspritzerverionen zum Einsatz. Durch den 32er Vergaser und die Nockenwelle ist ebenfalls eine Reduzierung der Abgasemmsissionen erreicht worden, da so weniger Benzin zur Verbrennung gebracht wurde. Die schweizer Versionen zeichnen sich durchwegs durch einen sehr moderaten Verbrauch aus, durchschnittlich 7 Liter/100 km ist hier ein guter Richtwert, der kaum von einem "Normal-1500er" erreicht werden dürfte. Im Gegenzug war durch alle diese Abweichungen auch ein Leistungsverlust zu verzeichnen, das schweizer Modell weist mit angegebenen 78 PS eine Minderleistung von 8 PS gegenüber der Normalversion des 1500ers (86 PS) auf, ebenso ist ein etwas unwilligeres Drehverhalten des Motors feststellbar. Dafür wurde eine größere Vergaser-Isolationsplatte verbaut, wodurch das bekannte Problem der Gasblasenbildung in der Schwimmerkammer durch Überhitzen des Vergasers bei diesen schweizer Modellen kaum auftritt.<br>

	Die genannte Abgasanlage der Schweizer Vergasermodelle ermöglichte durch den zusätzlichen MSD auch eine geringere Geräuschemission im Vergleich zu den deutschen Modellen. Ein genauer Wert ist hierzu aber ausserhalb der Schweiz kaum mehr eroierbar, da in den schweizer Fahrzeugpapieren nach Deutschland importierter Fahrzeuge derartige Daten nicht aufgeführt sind.<br>		Die genannte Abgasanlage der Schweizer Vergasermodelle ermöglichte durch den zusätzlichen MSD auch eine geringere Geräuschemission im Vergleich zu den deutschen Modellen. Ein genauer Wert ist hierzu aber ausserhalb der Schweiz kaum mehr eroierbar, da in den schweizer Fahrzeugpapieren nach Deutschland importierter Fahrzeuge derartige Daten nicht aufgeführt sind.<br>

Deltista831: /* Schweiz */

2011-06-11T01:05:41Z

Schweiz

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	[[Image:Schweizer Emissionssystem 1.jpg\|right\|200px\|Komponenten des Abgasreinigungssystems der Schweizer Vergasermodelle]]		[[Image:Schweizer Emissionssystem 1.jpg\|right\|200px\|Komponenten des Abgasreinigungssystems der Schweizer Vergasermodelle]]

	[[Image:Schweizer Emissionssystem 2.jpg\|left\|480px\|Frischluftzufuhr im Auslasskanal bei den Schweizer Vergasermodellen]] Das Schweizer Abgasreinigungssystem basiert auf der Zuführung von Frischluft ohne zusätzliche Luftpumpe: Die Minderung von unverbrannten Kohlewasserstoffen wurde erreicht, indem den Abgasen hinter dem Auslassventil Frischluft zugeführt wird. Bei dem System wird die Frischluft durch Unterdruck zugeführt. Durch diese einfache Funktion spart man sich eine separate Luftpumpe samt Antrieb (vgl. US-Modelle).<br>Das System bezieht die Frischluft über einen eigenen Luftfilter, der als eckiger Ansatz am sonst runden Luftfiltergehäuse sitzt. Die vom Abgasstrom angesaugte Luft passiert durch eine Leitung ein Hochgeschwindigkeits-Rückschlagventil und endet kurz in einer Öffnung vor dem Auslassventil.<br>Bei jedem „Auspufftakt“ strömen nun die schnell entweichenden Verbrennungsabgase an dieser Öffnung vorbei. Dadurch entsteht ein Unterdruck, das Rückschlagventil öffnet und Frischluft wird angesaugt. Durch die hohe Abgastemperatur und mit Hilfe der zugeführten sauerstoffreichen Frischluft können nun ein Teil der noch vorhandenen Kohlenwasserstoffe verbrennen.[[Image:Schweizer Emissionssystem 3.jpg\|right\|200px\|Luftfiltergehäuse Schweizer Vergasermodell]]<br>		[[Image:Schweizer Emissionssystem 2.jpg\|left\|480px\|Frischluftzufuhr im Auslasskanal bei den Schweizer Vergasermodellen]]

	[[Image:Schweizer Abgasanlage 1.jpg\|right\|200px\|Abgasanlage der Schweizer Vergasermodelle]]~~Die Abgasanlage~~ der ~~Schweizer Vergasermodelle hat einen zusätzlichen Schalldämpfer im Vergleich zu~~ den ~~deutschen Modellen~~ und ist ~~vom Aufbau her ganz ähnlich~~ zu ~~den Einspritzermodellen~~ (~~dort sitzt an Stelle~~ des ~~Mittelschalldämpfers<br>~~		Das Schweizer Abgasreinigungssystem ist ein AIS (Air Injection System) und basiert auf der Zuführung von Frischluft ohne zusätzliche Luftpumpe: Die Minderung von unverbrannten Kohlewasserstoffen wurde erreicht, indem den Abgasen hinter dem Auslassventil Frischluft zugeführt wird. Bei dem System wird die Frischluft durch Unterdruck, welcher durch den Abgasstrom erzeugt wird, zugeführt. Ein solcher Unterdruck entsteht in den Motortakten bei geschlossenem Auslassventil durch den weiter fließenden Abgasstrom. Durch diese einfache Funktion spart man sich eine separate Luftpumpe samt Antrieb (vgl. US-Modelle).<br>Das System bezieht die Frischluft über einen eigenen Luftfilter, der in einem eckigen Ansatz am sonst fast der Normalversion entsprechenden, runden Luftfiltergehäuse sitzt. Die vom Abgasstrom angesaugte Luft passiert durch eine Leitung ein Hochgeschwindigkeits-Rückschlagventil und endet kurz in einer Öffnung vor dem Auslassventil des zweiten Zylinders.<br>Bei jedem „Auspufftakt“ strömen nun die schnell entweichenden Verbrennungsabgase an dieser Öffnung vorbei. Nach dem Schließen des Auslassventils entsteht ein Unterdruck, das Rückschlagventil öffnet und Frischluft wird angesaugt. Durch die hohe Abgastemperatur im System (Abgaskrümmer und Abgase der anderen Zylinder) und mit Hilfe der zugeführten sauerstoffreichen Frischluft können nun ein Teil der noch vorhandenen Kohlenwasserstoffe nachverbrennen.
			[[Image:Schweizer Emissionssystem 3.jpg\|right\|200px\|Luftfiltergehäuse Schweizer Vergasermodell]]<br>
			Das schweizer System hatte aber noch weitere Abweichungen von der "Europa-Normalversion", welche teils direkt im Zusammenhang mit dem AIS und den damit zu erzielenden Emissionsverringerungen zusammenhängen.
			Das verwendete Auspuffsystem wich stark von den übrigen Vergasersystemen ab.
			Es ähnelt den Auspuffanlagen der Einspritzerverion. So hat es den 4 in 1 Auspuffkrümmer und eine weitgehend gleiche Rohrführung wie der Einspritzer. Statt einem Katalysator kam hier ein Mittelschalldämpfer (MSD) zum Einsatz, der darüber liegende Endschalldämpfer gleicht wiederum der Einspritezrversion.
			Der 4 in 1 Krümmer und das einflutige Krümmerrohr bis zum MSD waren hier notwendig, um die oben beschriebene Nachverbrennung der unverbrannten Kohlenwasserstoffe zu erreichen. Durch die einflutige Auslegung des Auspuffs kam hier ausreichend "Zug" in den Abgasstrom, um den notwendigen Unterduck am Auslassventil zu erreichen, andererseits kam die hier angesaugte Luft in diesem einen Rohr dann auch mit den nachzuverbrennenden Kohlenwasserstoffen in Kontakt. In einer zweiflutigen Anlage hätte dieses kaum funktioniert.
			[[Image:Schweizer Abgasanlage 1.jpg\|right\|200px\|Abgasanlage der Schweizer Vergasermodelle]]
			Weiter wurde in diesen Fahrzeugen nicht der bekannte Weber-Fallstrom-Registervergaser 34 DATR verbaut sondern eine Version in 32er Dimension. Dieser unterscheidet sich von den 32er Vergasern der 1300er X1/9 durch die Startautomatik mit Kühlwasservorwärmung und ein elektrisches Leerlaufventil gegen Nachlaufen nach Ausschalten der Zündung. Desweiteren kam bei diesen Motoren die "zahmere" Nockenwelle der US-Einspritzerverionen zum Einsatz.
			Durch den 32er Vergaser und die Nockenwelle ist ebenfalls eine Reduzierung der Abgasemmsissionen erreicht worden, da so weniger Benzin zur Verbrennung gebracht wurde. Die schweizer Versionen zeichnen sich durchwegs durch einen sehr moderaten Verbrauch aus, durchschnittlich 7 Liter/100 km ist hier ein guter Richtwert, der kaum von einem "Normal-1500er" erreicht werden dürfte.
			Im Gegenzug war durch alle diese Abweichungen auch ein Leistungsverlust zu verzeichnen, das schweizer Modell weist mit angegebenen 78 PS eine Minderleistung von 8 PS gegenüber der Normalversion des 1500ers (86 PS) auf, ebenso ist ein etwas unwilligeres Drehverhalten des Motors feststellbar.

	TODO: genaue Auflistung ~~und Wirkweise~~ der ~~Komponenten~~, getrennt nach Geräusch- und ~~Abgaswirkung~~ (sofern ~~trennbar~~)		Die genannte Abgasanlage der Schweizer Vergasermodelle ermöglichte durch den zusätzlichen MSD auch eine geringere Geräuschemission im Vergleich zu den deutschen Modellen. Ein genauer Wert ist hierzu aber ausserhalb der Schweiz kaum mehr eroierbar, da in den schweizer Fahrzeugpapieren nach Deutschland importierter Fahrzeuge derartige Daten nicht aufgeführt sind.<br>

			TODO: genaue Auflistung der Daten, getrennt nach Geräusch- und Abgaswerten (sofern in schweizer Datenblättern auffindbar)

	=== USA<br> ===		=== USA<br> ===

Holgi am 3. Juni 2011 um 00:12 Uhr

2011-06-03T00:12:31Z

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	[[Image:Schweizer Emissionssystem 2.jpg\|left\|480px\|Frischluftzufuhr im Auslasskanal bei den Schweizer Vergasermodellen]] Das Schweizer Abgasreinigungssystem basiert auf der Zuführung von Frischluft ohne zusätzliche Luftpumpe: Die Minderung von unverbrannten Kohlewasserstoffen wurde erreicht, indem den Abgasen hinter dem Auslassventil Frischluft zugeführt wird. Bei dem System wird die Frischluft durch Unterdruck zugeführt. Durch diese einfache Funktion spart man sich eine separate Luftpumpe samt Antrieb (vgl. US-Modelle).<br>Das System bezieht die Frischluft über einen eigenen Luftfilter, der als eckiger Ansatz am sonst runden Luftfiltergehäuse sitzt. Die vom Abgasstrom angesaugte Luft passiert durch eine Leitung ein Hochgeschwindigkeits-Rückschlagventil und endet kurz in einer Öffnung vor dem Auslassventil.<br>Bei jedem „Auspufftakt“ strömen nun die schnell entweichenden Verbrennungsabgase an dieser Öffnung vorbei. Dadurch entsteht ein Unterdruck, das Rückschlagventil öffnet und Frischluft wird angesaugt. Durch die hohe Abgastemperatur und mit Hilfe der zugeführten sauerstoffreichen Frischluft können nun ein Teil der noch vorhandenen Kohlenwasserstoffe verbrennen.[[Image:Schweizer Emissionssystem 3.jpg\|right\|200px\|Luftfiltergehäuse Schweizer Vergasermodell]]<br>		[[Image:Schweizer Emissionssystem 2.jpg\|left\|480px\|Frischluftzufuhr im Auslasskanal bei den Schweizer Vergasermodellen]] Das Schweizer Abgasreinigungssystem basiert auf der Zuführung von Frischluft ohne zusätzliche Luftpumpe: Die Minderung von unverbrannten Kohlewasserstoffen wurde erreicht, indem den Abgasen hinter dem Auslassventil Frischluft zugeführt wird. Bei dem System wird die Frischluft durch Unterdruck zugeführt. Durch diese einfache Funktion spart man sich eine separate Luftpumpe samt Antrieb (vgl. US-Modelle).<br>Das System bezieht die Frischluft über einen eigenen Luftfilter, der als eckiger Ansatz am sonst runden Luftfiltergehäuse sitzt. Die vom Abgasstrom angesaugte Luft passiert durch eine Leitung ein Hochgeschwindigkeits-Rückschlagventil und endet kurz in einer Öffnung vor dem Auslassventil.<br>Bei jedem „Auspufftakt“ strömen nun die schnell entweichenden Verbrennungsabgase an dieser Öffnung vorbei. Dadurch entsteht ein Unterdruck, das Rückschlagventil öffnet und Frischluft wird angesaugt. Durch die hohe Abgastemperatur und mit Hilfe der zugeführten sauerstoffreichen Frischluft können nun ein Teil der noch vorhandenen Kohlenwasserstoffe verbrennen.[[Image:Schweizer Emissionssystem 3.jpg\|right\|200px\|Luftfiltergehäuse Schweizer Vergasermodell]]<br>

	[[Image:Schweizer Abgasanlage 1.jpg\|right\|200px\|~~Abgasanalge~~ der Schweizer Vergasermodelle]]Die Abgasanlage der Schweizer Vergasermodelle hat einen zusätzlichen Schalldämpfer im Vergleich zu den deutschen Modellen und ist vom Aufbau her ganz ähnlich zu den Einspritzermodellen (dort sitzt an Stelle des Mittelschalldämpfers<br>		[[Image:Schweizer Abgasanlage 1.jpg\|right\|200px\|Abgasanlage der Schweizer Vergasermodelle]]Die Abgasanlage der Schweizer Vergasermodelle hat einen zusätzlichen Schalldämpfer im Vergleich zu den deutschen Modellen und ist vom Aufbau her ganz ähnlich zu den Einspritzermodellen (dort sitzt an Stelle des Mittelschalldämpfers<br>

	TODO: genaue Auflistung und Wirkweise der Komponenten, getrennt nach Geräusch- und Abgaswirkung (sofern trennbar)		TODO: genaue Auflistung und Wirkweise der Komponenten, getrennt nach Geräusch- und Abgaswirkung (sofern trennbar)
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	Die Einspritzer-Version wurde bereits ab 1980 in Kalifornien, übergangsweise ab 1980/1981 in den übrigen Staaten der USA verkauft und konnte damit die strengen Abgasbestimmungen der USA erfüllen. Diese Variante wurde ohne jegliche Änderungen ab 1984 auch in Deutschland verkauft.<br> (TODO: weitere Länder hier eintragen, möglichst mit genauen Einführungsdaten der Einspritzer ....).		Die Einspritzer-Version wurde bereits ab 1980 in Kalifornien, übergangsweise ab 1980/1981 in den übrigen Staaten der USA verkauft und konnte damit die strengen Abgasbestimmungen der USA erfüllen. Diese Variante wurde ohne jegliche Änderungen ab 1984 auch in Deutschland verkauft.<br> (TODO: weitere Länder hier eintragen, möglichst mit genauen Einführungsdaten der Einspritzer ....).

	Im Abgasrohr der Einspritzeranlage ist nach einem sehr restriktiven, einflutigen Abgaskrümmer ein Katalysator eingebaut. Danach kommt der Schalldämpfer mit einem Auspuffrohr.<br>[[Image:Einspritzer Auspuffanlage 1.jpg\|~~thumb~~]]		Im Abgasrohr der Einspritzeranlage ist nach einem sehr restriktiven, einflutigen Abgaskrümmer ein Katalysator eingebaut. Danach kommt der Schalldämpfer mit einem Auspuffrohr.<br>[[Image:Einspritzer Auspuffanlage 1.jpg\|rechts\|200px\|Abgasanlage der Einspritzer-Modelle]]

	<span style="background-color:yellow">TODO: genaue Auflistung und Wirkungsweise der Komponenten (Kat, Lambda-Sonde, geänderten Abgaskrümmer, Aktivkohlefilter, L-Jetronik mit Querverweise auf Fehlersuche, etc.)</span><br>		<span style="background-color:yellow">TODO: genaue Auflistung und Wirkungsweise der Komponenten (Kat, Lambda-Sonde, geänderten Abgaskrümmer, Aktivkohlefilter, L-Jetronik mit Querverweise auf Fehlersuche, etc.)</span><br>