Reparaturanleitung/Bremsen - Versionsgeschichte

Holgi: /* vordere Bremszangen */

2012-10-29T14:38:47Z

vordere Bremszangen

← Nächstältere Version		Version vom 29. Oktober 2012, 14:38 Uhr
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	Das Überholen der vorderen Bremszangen erfordert keine besonderen Fähigkeiten. Die Kolben presst man am besten im eingebauten Zustand aus, nachdem die Bremsbeläge entfernt wurden. Am besten dazu einen Eimer unter den Bremssattel stellen, um die Bremsflüssigkeit aufzufangen. Die Dichtungen sind noch neu zu bekommen und sollten nur bei tadellosen Zylinderflächen und Kolbenlaufflächen verwendet werden.		Das Überholen der vorderen Bremszangen erfordert keine besonderen Fähigkeiten. Die Kolben presst man am besten im eingebauten Zustand aus, nachdem die Bremsbeläge entfernt wurden. Am besten dazu einen Eimer unter den Bremssattel stellen, um die Bremsflüssigkeit aufzufangen. Die Dichtungen sind noch neu zu bekommen und sollten nur bei tadellosen Zylinderflächen und Kolbenlaufflächen verwendet werden.
	<pre>Achtung: Die Verwendung von Fett bei den Bremsen ist unzulässig und würde die Dichtungen angreifen! Also nur spezielle ATE Bremszylinderpaste verwenden!!!		<pre>Achtung: Die Verwendung von Fett bei den Bremsen ist unzulässig und würde die Dichtungen angreifen!
			Also nur spezielle ATE Bremszylinderpaste verwenden!!!
	</pre>		</pre>
	Die Kolben nach Reinigen der Bremssättel wieder einsetzen und dabei darauf achten, dass die Dichtungen nicht verletzt werden. Die Kolben mit ATE Bremszylinderpaste und zusätzlich mit etwas Bremsflüssigkeit einschmieren, keinesfalls trocken einsetzen! Die Staubmanschetten sollten unversehrt sein, sonst korrodieren die Kolben schnell, was beim Bremssystem nicht tolerierbar ist!		Die Kolben nach Reinigen der Bremssättel wieder einsetzen und dabei darauf achten, dass die Dichtungen nicht verletzt werden. Die Kolben mit ATE Bremszylinderpaste und zusätzlich mit etwas Bremsflüssigkeit einschmieren, keinesfalls trocken einsetzen! Die Staubmanschetten sollten unversehrt sein, sonst korrodieren die Kolben schnell, was beim Bremssystem nicht tolerierbar ist!

	== hintere Bremszangen ==		== hintere Bremszangen ==

Holgi am 6. Januar 2011 um 11:40 Uhr

2011-01-06T11:40:23Z

← Nächstältere Version		Version vom 6. Januar 2011, 11:40 Uhr
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	Für Bremsflüssigkeiten auf Glykolsäureester Basis müssen Elastomere auf EPDM-Basis verwendet werden.<br> <br> Variante 1 (Cavis-Benz) ist noch ohne weiteres über IVECO-Händler oder übers Internet zu beziehen. Ob diese Schläuche genau der damals im X 1/9 verwendeten Spezifikation entsprechen ist ungeklärt.<br> Variante 2 (gewebe-ummantelte Gummischläuche) gestaltet sich schwieriger:<br> [[Image:HBZRep 0010.jpg\|thumb\|right\|150px]] <br> Beim Volkswagen-Käfer gibt es eine Verbindungsleitung vom Vorratsbehälter zum Hauptbremszylinder. Diese Leitung ist als Meterware beim VW-Händler unter der Teile-Nr.: N-020-350-1 zu beziehen (5m-Ring). Diese Leitung hat einen Innendurchmesser von ca. 7mm und ist daher geeignet für die Verbindungsleitung für Bremse und Kupplung. Dieser Gummischlauch hat eine blaue Gewebe-Ummantelung und unterscheidet sich daher deutlich von Benzinleitungen. Der Preis ist allerdings (Stand 2006) heftig: 5m kosten ca. 60€  zzgl. MWSt.! Mittlerweile (Stand 2009) kosten 5m nun wohl 77€.		Für Bremsflüssigkeiten auf Glykolsäureester Basis müssen Elastomere auf EPDM-Basis verwendet werden.<br> <br> Variante 1 (Cavis-Benz) ist noch ohne weiteres über IVECO-Händler oder übers Internet zu beziehen. Ob diese Schläuche genau der damals im X 1/9 verwendeten Spezifikation entsprechen ist ungeklärt.<br> Variante 2 (gewebe-ummantelte Gummischläuche) gestaltet sich schwieriger:<br> [[Image:HBZRep 0010.jpg\|thumb\|right\|150px]] <br> Beim Volkswagen-Käfer gibt es eine Verbindungsleitung vom Vorratsbehälter zum Hauptbremszylinder. Diese Leitung ist als Meterware beim VW-Händler unter der Teile-Nr.: N-020-350-1 zu beziehen (5m-Ring). Diese Leitung hat einen Innendurchmesser von ca. 7mm und ist daher geeignet für die Verbindungsleitung für Bremse und Kupplung. Dieser Gummischlauch hat eine blaue Gewebe-Ummantelung und unterscheidet sich daher deutlich von Benzinleitungen. Der Preis ist allerdings (Stand 2006) heftig: 5m kosten ca. 60€  zzgl. MWSt.! Mittlerweile (Stand 2009) kosten 5m nun wohl 77€.

	Gute Erfahrungen liegen auch mit dem EPDM-Schlauch [http://www.goodyearep.com/productsDetail.aspx?id=4888 Goodyear ~~Horzon~~ 200] für industrielle Einsatzzwecke vor, der deutlich günstiger ist und in unterschiedlichen Größen erhältlich ist.<br>		Gute Erfahrungen liegen auch mit dem EPDM-Schlauch [http://www.goodyearep.com/productsDetail.aspx?id=4888 Goodyear Horizon 200] für industrielle Einsatzzwecke vor, der deutlich günstiger ist und in unterschiedlichen Größen erhältlich ist.<br>

	<br>		<br>

Holgi am 27. Oktober 2009 um 20:57 Uhr

2009-10-27T20:57:11Z

← Nächstältere Version		Version vom 27. Oktober 2009, 20:57 Uhr
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	Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus.<br> <br> Die Verbindungsleitungen zu HBZ und KGZ haben folgende Längen:<br>		Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus.<br> <br> Die Verbindungsleitungen zu HBZ und KGZ haben folgende Längen:<br>

	{\| width="400" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"		{\| width="400" cellspacing="1" cellpadding="1" border="0"
	\|-		\|-
	\| bgcolor="#ffffcc" align="center" \| Leitung		\| bgcolor="#ffffcc" align="center" \| Leitung
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	Es empfiehlt sich jedoch, die Schläuche zunächst jeweils 10cm länger zu machen und erst beim Einbau der Vorratsbehäter zu kürzen.		Es empfiehlt sich jedoch, die Schläuche zunächst jeweils 10cm länger zu machen und erst beim Einbau der Vorratsbehäter zu kürzen.

	{\|		{\| width="200" cellspacing="1" cellpadding="1" border="0"
	\|-		\|-
	\| [[Image:HBZRep 0058.jpg\|thumb\|none\|230px]]		\| [[Image:HBZRep 0058.jpg\|thumb\|none\|230px]]
	\| [[Image:HBZRep 0057.jpg\|thumb\|none\|200px]]		\| [[Image:HBZRep 0057.jpg\|thumb\|none\|200px]]
	\|}		\|

	*Behälter vor Einbau gründlich reinigen
	*die Schläuche ordentlich befestigen

	{\|
	\|-		\|-
	\| [[Image:HBZRep 0009.jpg\|thumb\|230px]]		\| [[Image:HBZRep 0009.jpg\|thumb\|230px]]
	\| [[Image:HBZRep 0010b.jpg\|thumb\|230px]]		\| [[Image:HBZRep 0010b.jpg\|thumb\|230px]]
	\|}		\|

	{\|
	\|-		\|-
	\| [[Image:HBZRep 0062.jpg\|thumb\|200px]]		\| [[Image:HBZRep 0062.jpg\|thumb\|200px]]
Zeile 120:		Zeile 113:
	\|}		\|}

			<br>

			*Behälter vor Einbau gründlich reinigen
			*die Schläuche ordentlich befestigen
	*die Kupplung- und Bremsleitungen festziehen und darauf achten, dass keine der Leitungen später an der Gelenkwelle der Lenkung streift		*die Kupplung- und Bremsleitungen festziehen und darauf achten, dass keine der Leitungen später an der Gelenkwelle der Lenkung streift
	*DOT3 Bremsflüssigkeit einfüllen		*DOT3 Bremsflüssigkeit einfüllen
Zeile 126:		Zeile 123:
	== Weiterführende Infos ==		== Weiterführende Infos ==

	~~<font face="Arial">~~[http://www.hanshehl.de/tipp13.htm Sehr gute Info in Verbindung mit Bremsreparaturen]<~~/font~~>		[http://www.hanshehl.de/tipp13.htm Sehr gute Info in Verbindung mit Bremsreparaturen]<br>
			[http://www.tr-freun.de/modules.php?name=News&file=article&sid=16 Eigenschaften von Bremsflüssigkeiten und geeignete Materialien]<br>
	~~<font face="Arial">~~[http://www.tr-freun.de/modules.php?name=News&file=article&sid=16 Eigenschaften von Bremsflüssigkeiten und geeignete Materialien]~~</font>~~<br>		[http://www.ca-schlauchtechnik.de/ Bezugsmöglichkeit für Goodyear Horizon 200 EPDM Industrieschlauch]<br>
			[http://de.wikipedia.org/wiki/Bremsfl%C3%BCssigkeit Wikipedia Eintrag zum Thema Bremsflüssigkeit]<br>
	[http://www.ca-schlauchtechnik.de/ Bezugsmöglichkeit für Goodyear Horizon 200 EPDM Industrieschlauch]

	<~~font face="Arial"~~>[http://de.wikipedia.org/wiki/Bremsfl%C3%BCssigkeit Wikipedia Eintrag zum Thema Bremsflüssigkeit]<~~/font~~>


	[[~~Kategorie~~:Bremsen]]		[[Category:Bremsen]]

Holgi am 27. Oktober 2009 um 20:50 Uhr

2009-10-27T20:50:52Z

← Nächstältere Version		Version vom 27. Oktober 2009, 20:50 Uhr
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	<font face="Arial">[http://de.wikipedia.org/wiki/Bremsfl%C3%BCssigkeit Wikipedia Eintrag zum Thema Bremsflüssigkeit]</font>		<font face="Arial">[http://de.wikipedia.org/wiki/Bremsfl%C3%BCssigkeit Wikipedia Eintrag zum Thema Bremsflüssigkeit]</font>


			[[Kategorie:Bremsen]]

Holgi am 27. September 2009 um 20:41 Uhr

2009-09-27T20:41:38Z

← Nächstältere Version		Version vom 27. September 2009, 20:41 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
	{{:Reparaturanleitung/_NAVIGATION}}<br>		{{:Reparaturanleitung/_NAVIGATION}}<br>

	= Entlüften =		= Entlüften =

	Sollte es beim Entlüften der Bremsen Probleme geben (kein hartes Bremspedal), kann das an den flexiblen Zulaufschläuchen vom Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter liegen: Wenn diese hart werden können sie im Bereich der Feuerwand knicken und blockieren das Nachfließen von Bremsflüssigkeit.		Sollte es beim Entlüften der Bremsen Probleme geben (kein hartes Bremspedal), kann das an den flexiblen Zulaufschläuchen vom Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter liegen: Wenn diese hart werden können sie im Bereich der Feuerwand knicken und blockieren das Nachfließen von Bremsflüssigkeit.

	Im Normalfall ist man bestens damit beraten, das Entlüften der Bremsen einer Fachwerkstatt zu überlassen, die über entsprechende Bremsenentlüftungsgeräte verfügen. Gut bewährt haben sich auch Geräte aus dem Motorradzubehör. Allerdings sollte man darauf achten, ob die Bremsenteile alle resistent gegen DOT4 Bremsflüssigkeit sind. Im X 1/9 wurde original nur DOT3 verwendet (sh. unten).		Im Normalfall ist man bestens damit beraten, das Entlüften der Bremsen einer Fachwerkstatt zu überlassen, die über entsprechende Bremsenentlüftungsgeräte verfügen. Gut bewährt haben sich auch Geräte aus dem Motorradzubehör. Allerdings sollte man darauf achten, ob die Bremsenteile alle resistent gegen DOT4 Bremsflüssigkeit sind. Im X 1/9 wurde original nur DOT3 verwendet (sh. unten). Die meisten Fachwerkstätten haben heute in ihren Bremsenentlüftungsgeräten ausschließlich DOT4 eingefüllt. Notfalls lässt sich das System auch über die bewährte Pump-Methode entlüften, ist aber für den Hauptbremszylinder eine unnötige Belastung (weite Wege bedeuten auch Verschleiß der Gummidichtungen im HBZ). Bei letzter Methode können [http://www.speedbleeder.com Speed Bleeder] sinnvoll sein.<br>

	= Bremssättel =		= Bremssättel =

	== vordere Bremszangen ==		== vordere Bremszangen ==

	Das Überholen der vorderen Bremszangen erfordert keine besonderen Fähigkeiten. Die Kolben presst man am besten im eingebauten Zustand aus, nachdem die Bremsbeläge entfernt wurden. Am besten dazu einen Eimer unter den Bremssattel stellen, um die Bremsflüssigkeit aufzufangen. Die Dichtungen sind noch neu zu bekommen und sollten nur bei tadellosen Zylinderflächen und Kolbenlaufflächen verwendet werden.		Das Überholen der vorderen Bremszangen erfordert keine besonderen Fähigkeiten. Die Kolben presst man am besten im eingebauten Zustand aus, nachdem die Bremsbeläge entfernt wurden. Am besten dazu einen Eimer unter den Bremssattel stellen, um die Bremsflüssigkeit aufzufangen. Die Dichtungen sind noch neu zu bekommen und sollten nur bei tadellosen Zylinderflächen und Kolbenlaufflächen verwendet werden.
	<pre>Achtung: Die Verwendung von Fett bei den Bremsen ist unzulässig und würde die Dichtungen angreifen! Also nur spezielle ATE Bremszylinderpaste verwenden!!!		<pre>Achtung: Die Verwendung von Fett bei den Bremsen ist unzulässig und würde die Dichtungen angreifen! Also nur spezielle ATE Bremszylinderpaste verwenden!!!
	</pre>		</pre>
	Die Kolben nach Reinigen der Bremssättel wieder einsetzen und dabei darauf achten, dass die Dichtungen nicht verletzt werden. Die Kolben mit ATE Bremszylinderpaste und zusätzlich mit etwas Bremsflüssigkeit einschmieren, keinesfalls trocken einsetzen! Die Staubmanschetten sollten unversehrt sein, sonst korrodieren die Kolben schnell, was beim Bremssystem nicht tolerierbar ist!		Die Kolben nach Reinigen der Bremssättel wieder einsetzen und dabei darauf achten, dass die Dichtungen nicht verletzt werden. Die Kolben mit ATE Bremszylinderpaste und zusätzlich mit etwas Bremsflüssigkeit einschmieren, keinesfalls trocken einsetzen! Die Staubmanschetten sollten unversehrt sein, sonst korrodieren die Kolben schnell, was beim Bremssystem nicht tolerierbar ist!

	== hintere Bremszangen ==		== hintere Bremszangen ==

	Bei den hinteren Bremszangen ist der Mechanismus für die Handbremse integriert. Daher ist das Überholen bzw. eine Reparatur der Sättel nicht so einfach. Der Kolben des Bremssattels ist auf eine Schraube geschraubt, die vom Handbremsmechanismus aktiviert wird. Um den Kolben auszubauen, muss man den Kolben daher durch eine Drehbewegung nach links ausschrauben. Bewährt hat sich hierbei die Verwendung eines entsprechenden Werkzeugs in Verbindung mit einem Schlagschrauber (Achtung, niedrige Schlagstärke verwenden!!!).		Bei den hinteren Bremszangen ist der Mechanismus für die Handbremse integriert. Daher ist das Überholen bzw. eine Reparatur der Sättel nicht so einfach. Der Kolben des Bremssattels ist auf eine Schraube geschraubt, die vom Handbremsmechanismus aktiviert wird. Um den Kolben auszubauen, muss man den Kolben daher durch eine Drehbewegung nach links ausschrauben. Bewährt hat sich hierbei die Verwendung eines entsprechenden Werkzeugs in Verbindung mit einem Schlagschrauber (Achtung, niedrige Schlagstärke verwenden!!!).
	<pre>HIER NOCH DRINGEND BILDER + ERGÄNZEN, auch fehlt ein normaler Bremsbelagswechsel ...</pre>		<pre>HIER NOCH DRINGEND BILDER + ERGÄNZEN, auch fehlt ein normaler Bremsbelagswechsel ...</pre>
	= Hauptbremszylinder<br> =		= Hauptbremszylinder<br> =

	== Hauptbremszylinder erneuern ==		== Hauptbremszylinder erneuern ==

Holgi am 27. September 2009 um 20:37 Uhr

2009-09-27T20:37:19Z

@@ Zeile 1: / Zeile 1: @@
 {{:Reparaturanleitung/_NAVIGATION}}<br>
 == Hauptbremszylinder erneuern  ==
@@ Zeile 60: / Zeile 81: @@
 Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus.<br> <br> Die Verbindungsleitungen zu HBZ und KGZ haben folgende Längen:<br>
-{| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" width="400"
+{| width="400" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1"
 |-
 | bgcolor="#ffffcc" align="center" | Leitung
@@ Zeile 109: / Zeile 130: @@
 <font face="Arial">[http://www.tr-freun.de/modules.php?name=News&file=article&sid=16 Eigenschaften von Bremsflüssigkeiten und geeignete Materialien]</font><br>
 [http://www.ca-schlauchtechnik.de/ Bezugsmöglichkeit für Goodyear Horizon 200 EPDM&nbsp;Industrieschlauch]
 <font face="Arial">[http://de.wikipedia.org/wiki/Bremsfl%C3%BCssigkeit Wikipedia Eintrag zum Thema Bremsflüssigkeit]</font>

Holgi am 12. September 2009 um 06:32 Uhr

2009-09-12T06:32:53Z

← Nächstältere Version		Version vom 12. September 2009, 06:32 Uhr
Zeile 22:		Zeile 22:
	Ebenso sieht man deutlich links, dass die schwarze Brühe auch angelösten Gummi enthält. In so einem Falle ist das komplette System durchzuspülen und die Verbindungsschläuche vom Vorratsbehälter sind auszutauschen.<br> <br> <br>		Ebenso sieht man deutlich links, dass die schwarze Brühe auch angelösten Gummi enthält. In so einem Falle ist das komplette System durchzuspülen und die Verbindungsschläuche vom Vorratsbehälter sind auszutauschen.<br> <br> <br>
	<pre>DOT3 ist für den X1/9 die bessere Wahl!</pre>		<pre>DOT3 ist für den X1/9 die bessere Wahl!</pre>
	~~<span style="font-family: monospace;" /><br>~~ Im nachfolgenden wird der Austausch von Kupplungs-Geberzylinder und Hauptbremszylinder sowie das Erneuern der Verbindungsleitungen zu deren Vorratsbehältern beschrieben.		Im nachfolgenden wird der Austausch von Kupplungs-Geberzylinder und Hauptbremszylinder sowie das Erneuern der Verbindungsleitungen zu deren Vorratsbehältern beschrieben.

	<br>		<br>
Zeile 31:		Zeile 31:
	#sowie bei allen US-Modellen und späteren 1500ern (ab ca. 1980) <span style="font-style: italic;">Gummischläuche mit grauer Gewebe-Ummantelung</span>.		#sowie bei allen US-Modellen und späteren 1500ern (ab ca. 1980) <span style="font-style: italic;">Gummischläuche mit grauer Gewebe-Ummantelung</span>.

	ACHTUNG: Gummi-<span style="font-weight: bold;">Benzin</span>leitungen können NICHT verwendet werden, da diese nicht resistent gegen Bremsflüssigkeit sind!<br> <br> Variante 1 (Cavis-Benz) ist noch ohne weiteres über IVECO-Händler oder übers Internet zu beziehen. Ob diese Schläuche genau der damals im X 1/9 verwendeten Spezifikation entsprechen ist ungeklärt.<br> Variante 2 (gewebe-ummantelte Gummischläuche) gestaltet sich schwieriger:<br> [[Image:HBZRep 0010.jpg\|thumb\|right\|150px]] <br> Beim Volkswagen-Käfer gibt es eine Verbindungsleitung vom Vorratsbehälter zum Hauptbremszylinder. Diese Leitung ist als Meterware beim VW-Händler unter der Teile-Nr.: N-020-350-1 zu beziehen (5m-Ring). Diese Leitung hat einen Innendurchmesser von ca. 7mm und ist daher geeignet für die Verbindungsleitung für Bremse und Kupplung. Dieser Gummischlauch hat eine blaue Gewebe-Ummantelung und unterscheidet sich daher deutlich von Benzinleitungen. Der Preis ist allerdings (Stand 2006) heftig: 5m kosten ca. 60€  zzgl. MWSt.! Mittlerweile (Stand 2009) kosten 5m nun wohl 77€.<br> ~~<br>~~ <br>		ACHTUNG: Gummi-<span style="font-weight: bold;">Benzin</span>leitungen können NICHT verwendet werden, da diese nicht resistent gegen Bremsflüssigkeit sind!

			Für Bremsflüssigkeiten auf Glykolsäureester Basis müssen Elastomere auf EPDM-Basis verwendet werden.<br> <br> Variante 1 (Cavis-Benz) ist noch ohne weiteres über IVECO-Händler oder übers Internet zu beziehen. Ob diese Schläuche genau der damals im X 1/9 verwendeten Spezifikation entsprechen ist ungeklärt.<br> Variante 2 (gewebe-ummantelte Gummischläuche) gestaltet sich schwieriger:<br> [[Image:HBZRep 0010.jpg\|thumb\|right\|150px]] <br> Beim Volkswagen-Käfer gibt es eine Verbindungsleitung vom Vorratsbehälter zum Hauptbremszylinder. Diese Leitung ist als Meterware beim VW-Händler unter der Teile-Nr.: N-020-350-1 zu beziehen (5m-Ring). Diese Leitung hat einen Innendurchmesser von ca. 7mm und ist daher geeignet für die Verbindungsleitung für Bremse und Kupplung. Dieser Gummischlauch hat eine blaue Gewebe-Ummantelung und unterscheidet sich daher deutlich von Benzinleitungen. Der Preis ist allerdings (Stand 2006) heftig: 5m kosten ca. 60€  zzgl. MWSt.! Mittlerweile (Stand 2009) kosten 5m nun wohl 77€.

			Gute Erfahrungen liegen auch mit dem EPDM-Schlauch [http://www.goodyearep.com/productsDetail.aspx?id=4888 Goodyear Horzon 200] für industrielle Einsatzzwecke vor, der deutlich günstiger ist und in unterschiedlichen Größen erhältlich ist.<br>

			<br>

	== Ausbau des HBZ ==		== Ausbau des HBZ ==
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	== Weiterführende Infos ==		== Weiterführende Infos ==

	<font face="Arial">[~~<font face="Arial">~~http://www.hanshehl.de/tipp13.htm~~</font>  ~~Sehr gute Info in Verbindung mit Bremsreparaturen]</font>		<font face="Arial">[http://www.hanshehl.de/tipp13.htm Sehr gute Info in Verbindung mit Bremsreparaturen]</font>

	<font face="Arial">[http://www.tr-freun.de/modules.php?name=News&file=article&sid=16 Eigenschaften von Bremsflüssigkeiten und geeignete Materialien]</font><br>		<font face="Arial">[http://www.tr-freun.de/modules.php?name=News&file=article&sid=16 Eigenschaften von Bremsflüssigkeiten und geeignete Materialien]</font><br>

			[http://www.ca-schlauchtechnik.de/ Bezugsmöglichkeit für Goodyear Horizon 200 EPDM Industrieschlauch]

	<font face="Arial">[http://de.wikipedia.org/wiki/Bremsfl%C3%BCssigkeit Wikipedia Eintrag zum Thema Bremsflüssigkeit]</font>		<font face="Arial">[http://de.wikipedia.org/wiki/Bremsfl%C3%BCssigkeit Wikipedia Eintrag zum Thema Bremsflüssigkeit]</font>

Holgi am 12. September 2009 um 06:03 Uhr

2009-09-12T06:03:22Z

Holgi am 12. September 2009 um 05:55 Uhr

2009-09-12T05:55:19Z

Änderungen zeigen

Holgi am 3. August 2009 um 22:49 Uhr

2009-08-03T22:49:18Z

← Nächstältere Version		Version vom 3. August 2009, 22:49 Uhr
Zeile 70:		Zeile 70:

	Es empfiehlt sich jedoch, die Schläuche zunächst jeweils 10cm länger zu machen und erst beim Einbau der Vorratsbehäter zu kürzen.		Es empfiehlt sich jedoch, die Schläuche zunächst jeweils 10cm länger zu machen und erst beim Einbau der Vorratsbehäter zu kürzen.
	[[Image:HBZRep 0058.jpg\|thumb\|none\|230px\|Pedalträger mit neuen KGZ und HBZ sowie neuen Verbindungsschläuchen]]		{\|
	[[Image:HBZRep 0057.jpg\|thumb\|none\|200px\|Pedalträger von oben gesehen]]		\| [[Image:HBZRep 0058.jpg\|thumb\|none\|230px\|Pedalträger mit neuen KGZ und HBZ sowie neuen Verbindungsschläuchen]]
			\| [[Image:HBZRep 0057.jpg\|thumb\|none\|200px\|Pedalträger von oben gesehen]]
			\|}

	*Behälter vor Einbau gründlich reinigen		*Behälter vor Einbau gründlich reinigen
	*die Schläuche ordentlich befestigen		*die Schläuche ordentlich befestigen

			{\|
			\| [[Image:HBZRep_0009.jpg\|thumb\|upright\|230px\|Vorratsbehälter gründlich reinigen (hier nur vordere Kammer gereinigt)]]
	[[Image:HBZRep_0009.jpg\|thumb\|~~none~~\|230px\|Vorratsbehälter gründlich reinigen (hier nur vordere Kammer gereinigt)]]		\| [[Image:HBZRep_0010b.jpg\|thumb\|upright\|230px\|Beide Kammern gereinigt]]
	[[Image:HBZRep_0010b.jpg\|thumb\|~~none~~\|230px\|Beide Kammern gereinigt]]		\|}
	[[Image:HBZRep_0062.jpg\|thumb\|~~none~~\|200px\|hier wird es etwas knifflig, bis alles durch die Gummitülle knickfrei durchläuft]]		{\|
	[[Image:HBZRep_0066.jpg\|thumb\|none\|200px\|Befestigung der Schläuche mit Klemmschellen]]		\| [[Image:HBZRep_0062.jpg\|thumb\|upright\|200px\|hier wird es etwas knifflig, bis alles durch die Gummitülle knickfrei durchläuft]]
	[[Image:HBZRep_0067.jpg\|thumb\|none\|200px\|fertiger Einbau]]		\| [[Image:HBZRep_0066.jpg\|thumb\|none\|200px\|Befestigung der Schläuche mit Klemmschellen]]
			\| [[Image:HBZRep_0067.jpg\|thumb\|none\|200px\|fertiger Einbau]]
			\|}

	*die Kupplung- und Bremsleitungen festziehen und darauf achten, dass keine der Leitungen später an der Gelenkwelle der Lenkung streift		*die Kupplung- und Bremsleitungen festziehen und darauf achten, dass keine der Leitungen später an der Gelenkwelle der Lenkung streift

← Nächstältere Version		Version vom 12. September 2009, 06:03 Uhr
Zeile 3:		Zeile 3:
	== Hauptbremszylinder erneuern ==		== Hauptbremszylinder erneuern ==

	Bei einem X1/9 kann es vorkommen, dass der Hauptbremszylinder (Abkürzung: HBZ) ohne jegliche Vorwarnung versagt und das Bremspedal in Folge bis zum Bodenblech durchgetreten werden kann.~~<br>~~ Durch leichtes Pumpen kann dann zwar meist eine äußerste schwache Notbremsung ~~(hauptsächlich über die hinteren Bremsen)~~ eingeleitet werden, doch das ist natürlich lebensgefährlich.<br> <br> <span style="font-weight: bold; text-decoration: underline;">Warum kann der HBZ plötzlich versagen?</span><br>		Bei einem X1/9 kann es vorkommen, dass der Hauptbremszylinder (Abkürzung: HBZ) ohne jegliche Vorwarnung versagt und das Bremspedal in Folge bis zum Bodenblech durchgetreten werden kann. Durch leichtes Pumpen kann dann zwar meist eine äußerste schwache Notbremsung eingeleitet werden, doch das ist natürlich lebensgefährlich.<br> <br> <span style="font-weight: bold; text-decoration: underline;">Warum kann der HBZ plötzlich versagen?</span><br>

	*Schmutz in der Bremsflüssigkeit		*Schmutz in der Bremsflüssigkeit
Zeile 11:		Zeile 11:
	Gefahr: Meist ist nach einer 1/2-stündigen Standzeit die Bremse wieder (scheinbar) vollkommen in Ordnung, vermutlich deshalb, weil die Schmutzpartikel dann die Dichtwirkung der Manschette im HBZ nicht mehr behindern und das System sich wieder entlüftet hat.<br>		Gefahr: Meist ist nach einer 1/2-stündigen Standzeit die Bremse wieder (scheinbar) vollkommen in Ordnung, vermutlich deshalb, weil die Schmutzpartikel dann die Dichtwirkung der Manschette im HBZ nicht mehr behindern und das System sich wieder entlüftet hat.<br>
	<pre>Wenn so etwas auftritt, unbedingt das Bremssystem überprüfen und den HBZ auswechseln!</pre>		<pre>Wenn so etwas auftritt, unbedingt das Bremssystem überprüfen und den HBZ auswechseln!</pre>
	[[Image:HBZRep DOT3.jpg\|frame\|right]]<br> <span style="font-weight: bold; text-decoration: underline;">Woher ~~kommt~~ der Schmutz im Bremssystem?</span><br>		[[Image:HBZRep DOT3.jpg\|frame\|right]]<br> <span style="font-weight: bold; text-decoration: underline;">Woher kann der Schmutz im Bremssystem kommen?</span><br>

	*Verwendung von DOT4 anstatt DOT3 Bremsflüssigkeit.<br> Anmerkung: Es gibt hier sehr unterschiedliche Meinungen. Tatsache ist, dass für den X1/9 nur DOT3 ~~verwendet werden soll~~. Dies ist auch auf den Deckeln der Vorratsbehälter für Bremse und Kupplung so vermerkt. DOT4 ist wesentlich aggressiver und kann Gummiteile angreifen.		*Verwendung von DOT4 anstatt DOT3 Bremsflüssigkeit. Original wurde das Bremssystem vom X1/9 für DOT3 ausgelegt. Viele Werkstätten / Bastler füllen jedoch bewusst oder unbewusst DOT4 ein, nicht zuletzt auch deshalb, weil sie in den Bremsenentlüftungsgeräten oft nur noch DOT4 haben.<br> Anmerkung: Es gibt hier sehr unterschiedliche Meinungen. Tatsache ist, dass für den X1/9 von Fiat nur DOT3 freigeben ist. Dies ist auch auf den Deckeln der Vorratsbehälter für Bremse und Kupplung so vermerkt. DOT4 ist wesentlich aggressiver und kann Gummiteile angreifen, die gegenüber DOT3 noch ausreichend beständig sind. Mehr dazu am Ende weiter unten.
	*Bremsflüssigkeit ist hygroskopisch, d.h. wasseranziehend und daher steigt die Gefahr, dass Metallteile (z.B. HBZ) korrodieren		*Bremsflüssigkeit ist hygroskopisch, d.h. wasseranziehend und daher steigt die Gefahr, dass Metallteile (z.B. HBZ) korrodieren. Deshalb muss Bremsflüssigkeit auch ausreichend häufig gewechselt werden. Es empfiehlt sich ein Wechselintervall von 2 Jahren (abhängig von der verwendeten Bremsflüssigkeit, dem Standort des Fahrzeugs, etc.). Der Wassergehalt von Bremsflüssigkeiten lässt sich in Fachwerkstätten messen.

	[[Image:HBZRep 038.jpg\|thumb\|left\|250px]] <br> [[Image:HBZRep 036.jpg\|thumb\|right\|250px]]<br>		[[Image:HBZRep 038.jpg\|thumb\|left\|250px]] <br> [[Image:HBZRep 036.jpg\|thumb\|right\|250px]]<br>
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	#sowie bei allen US-Modellen und späteren 1500ern (ab ca. 1980) <span style="font-style: italic;">Gummischläuche mit grauer Gewebe-Ummantelung</span>.		#sowie bei allen US-Modellen und späteren 1500ern (ab ca. 1980) <span style="font-style: italic;">Gummischläuche mit grauer Gewebe-Ummantelung</span>.

	ACHTUNG: Gummi-<span style="font-weight: bold;">Benzin</span>leitungen können NICHT verwendet werden, da diese nicht resistent gegen Bremsflüssigkeit sind!<br> <br> Variante 1 (Cavis-Benz) ist noch ohne weiteres über IVECO-Händler oder übers Internet zu beziehen. Ob diese Schläuche genau der damals im X 1/9 verwendeten Spezifikation entsprechen ist ungeklärt.<br> Variante 2 (gewebe-ummantelte Gummischläuche) gestaltet sich schwieriger:<br> [[Image:HBZRep 0010.jpg\|thumb\|right\|150px]] <br> Beim Volkswagen-Käfer gibt es eine Verbindungsleitung vom Vorratsbehälter zum Hauptbremszylinder. Diese Leitung ist als Meterware beim VW-Händler unter der Teile-Nr.: N-020-350-1 zu beziehen (5m-Ring). Diese Leitung hat einen Innendurchmesser von ca. 7mm und ist daher geeignet für die Verbindungsleitung für Bremse und Kupplung. Dieser Gummischlauch hat eine blaue Gewebe-Ummantelung und unterscheidet sich daher deutlich von Benzinleitungen. Der Preis ist allerdings (Stand 2006) heftig: 5m kosten ca. 60€  zzgl. MWSt.!<br> <br> <br>		ACHTUNG: Gummi-<span style="font-weight: bold;">Benzin</span>leitungen können NICHT verwendet werden, da diese nicht resistent gegen Bremsflüssigkeit sind!<br> <br> Variante 1 (Cavis-Benz) ist noch ohne weiteres über IVECO-Händler oder übers Internet zu beziehen. Ob diese Schläuche genau der damals im X 1/9 verwendeten Spezifikation entsprechen ist ungeklärt.<br> Variante 2 (gewebe-ummantelte Gummischläuche) gestaltet sich schwieriger:<br> [[Image:HBZRep 0010.jpg\|thumb\|right\|150px]] <br> Beim Volkswagen-Käfer gibt es eine Verbindungsleitung vom Vorratsbehälter zum Hauptbremszylinder. Diese Leitung ist als Meterware beim VW-Händler unter der Teile-Nr.: N-020-350-1 zu beziehen (5m-Ring). Diese Leitung hat einen Innendurchmesser von ca. 7mm und ist daher geeignet für die Verbindungsleitung für Bremse und Kupplung. Dieser Gummischlauch hat eine blaue Gewebe-Ummantelung und unterscheidet sich daher deutlich von Benzinleitungen. Der Preis ist allerdings (Stand 2006) heftig: 5m kosten ca. 60€  zzgl. MWSt.! Mittlerweile (Stand 2009) kosten 5m nun wohl 77€.<br> <br> <br>

	== Ausbau des HBZ ==		== Ausbau des HBZ ==