Tuning/Fahrwerk - Versionsgeschichte

Holgi am 26. Februar 2011 um 12:16 Uhr

2011-02-26T12:16:36Z

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	==== Abdrehen des Alukonus für verbesserte Klemmwirkung im Domlager ====		==== Abdrehen des Alukonus für verbesserte Klemmwirkung im Domlager ====

	Die verbesserten Domlager, die von BeBe Exklusiv geliefert werden sind härter als die nachgefertigten Lager, die z.B. Bielstein vertreibt.<br> Trotzdem stehen die oberen Form-Unterlagscheiben des BeBe Gewindefahrwerks beim 1500er nach kurzer Zeit an der Karosserie an. Dies äußert sich in lautem Klappern bei schlechter Fahrbahn und die Karosserie wird nach und nach immer weiter ausgebaucht.<br> Was tun?<br> Härtere Domlager gibt es ~~nicht~~. Manche drehen einfach die Scheiben ab und das funktioniert vermutlich auch zufriedenstellend. Andere wiederum ändern die Karosserie so, dass der Ausschnitt etwa auf Größe der 1300er Karosserie erweitert wird.<br> Nach Ausbau der Domlager und der oberen Federteller wurde klar, was zu tun ist: Die Klemmwirkung des Domlagers ist minimal, wenn man Form-Unterlagscheibe und Gegenstück (Konus) in die Domlager legt und zusammenpresst (eben so, wie der Dämpfer festgeschraubt wird). Das Lager lässt sich noch problemlos im Konus drehen, was sicherlich nicht optimal ist.<br> Ein weiterer Weg ist daher, dass man den Konus (bei den hinteren BeBe-Gewindefahrwerks-Federbeinen = oberer Federteller) um 1.5 mm abdreht.<br> Resultat nach Zusammenbau:<br> <span style="font-weight: bold;">Kein Anschlagen der Formscheibe an der Karosserie mehr!		Die verbesserten Domlager, die von BeBe Exklusiv geliefert werden sind härter als die nachgefertigten Lager, die z.B. Bielstein vertreibt.<br> Trotzdem stehen die oberen Form-Unterlagscheiben des BeBe Gewindefahrwerks beim 1500er nach kurzer Zeit an der Karosserie an. Dies äußert sich in lautem Klappern bei schlechter Fahrbahn und die Karosserie wird nach und nach immer weiter ausgebaucht.<br> Was tun?<br> Härtere Domlager gibt es mittlerweile [http://www.ing-hoba.de/shop/product_info.php?products_id=39 hier]. Verstärkungsplatten dazu [http://www.ing-hoba.de/shop/product_info.php?products_id=54 hier].

			Manche drehen jedoch einfach die Scheiben ab und das funktioniert vermutlich auch zufriedenstellend. Andere wiederum ändern die Karosserie so, dass der Ausschnitt etwa auf Größe der 1300er Karosserie erweitert wird.<br> Nach Ausbau der Domlager und der oberen Federteller wurde klar, was zu tun ist: Die Klemmwirkung des Domlagers ist minimal, wenn man Form-Unterlagscheibe und Gegenstück (Konus) in die Domlager legt und zusammenpresst (eben so, wie der Dämpfer festgeschraubt wird). Das Lager lässt sich noch problemlos im Konus drehen, was sicherlich nicht optimal ist.<br> Ein weiterer Weg ist daher, dass man den Konus (bei den hinteren BeBe-Gewindefahrwerks-Federbeinen = oberer Federteller) um 1.5 mm abdreht.<br> Resultat nach Zusammenbau:<br> <span style="font-weight: bold;">Kein Anschlagen der Formscheibe an der Karosserie mehr!
	</span>		</span>

	Diese Modifikation kann grundsätzlich an den vorderen und hinteren Federbeinen durchgeführt werden.<br> Man wäre nun geneigt, noch mehr abzudrehen. Das kann am vorderen Konus auch gemacht werden, nicht jedoch am hinteren Konus. Bei der hinteren Konus/Federtellerkombination ist ein Absatz eingedreht, der entsprechend auf der Kolbenstange aufliegt. Durch Abdrehen des Konus wird die Höhe dieses Absatzes verändert und es muss genügend Material verbleiben, damit die  die Dämpferstange beim Einfedern die Kraft auf den Konus übertragen kann und sich nicht irgendwann vollends durch den Konus bohrt!		Diese Modifikation kann grundsätzlich an den vorderen und hinteren Federbeinen durchgeführt werden.<br> Man wäre nun geneigt, noch mehr abzudrehen. Das kann am vorderen Konus auch gemacht werden, nicht jedoch am hinteren Konus. Bei der hinteren Konus/Federtellerkombination ist ein Absatz eingedreht, der entsprechend auf der Kolbenstange aufliegt. Durch Abdrehen des Konus wird die Höhe dieses Absatzes verändert und es muss genügend Material verbleiben, damit die  die Dämpferstange beim Einfedern die Kraft auf den Konus übertragen kann und sich nicht irgendwann vollends durch den Konus bohrt!

	[[Image:DomlagerHinterher.jpg\|thumb\|right\|230px]]		[[Image:DomlagerHinterher.jpg\|thumb\|right\|230px]] [[Image:BeBeKonusVorDrehen.jpg\|thumb\|right\|230px]] [[Image:BeBeKonusNachDrehen.jpg\|thumb\|right\|230px]]
	[[Image:BeBeKonusVorDrehen.jpg\|thumb\|right\|230px]]		<pre>Alle Angaben ohne Gewähr und Modifikationen generell auf eigene Verantwortung.
	[[Image:BeBeKonusNachDrehen.jpg\|thumb\|right\|230px]]

	<pre>
	Alle Angaben ohne Gewähr und Modifikationen generell auf eigene Verantwortung.
	Vermutlich müssen solche Modifikationen vom TÜV abgenommen werden.		Vermutlich müssen solche Modifikationen vom TÜV abgenommen werden.
	</pre>		</pre>

	==== Ausbau des Konus (hinteres Federbein) bei Verwendung von Sturzeinstellschrauben ====		==== Ausbau des Konus (hinteres Federbein) bei Verwendung von Sturzeinstellschrauben ====

Holgi am 4. August 2009 um 00:16 Uhr

2009-08-04T00:16:16Z

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	Diese Modifikation kann grundsätzlich an den vorderen und hinteren Federbeinen durchgeführt werden.<br> Man wäre nun geneigt, noch mehr abzudrehen. Das kann am vorderen Konus auch gemacht werden, nicht jedoch am hinteren Konus. Bei der hinteren Konus/Federtellerkombination ist ein Absatz eingedreht, der entsprechend auf der Kolbenstange aufliegt. Durch Abdrehen des Konus wird die Höhe dieses Absatzes verändert und es muss genügend Material verbleiben, damit die  die Dämpferstange beim Einfedern die Kraft auf den Konus übertragen kann und sich nicht irgendwann vollends durch den Konus bohrt!		Diese Modifikation kann grundsätzlich an den vorderen und hinteren Federbeinen durchgeführt werden.<br> Man wäre nun geneigt, noch mehr abzudrehen. Das kann am vorderen Konus auch gemacht werden, nicht jedoch am hinteren Konus. Bei der hinteren Konus/Federtellerkombination ist ein Absatz eingedreht, der entsprechend auf der Kolbenstange aufliegt. Durch Abdrehen des Konus wird die Höhe dieses Absatzes verändert und es muss genügend Material verbleiben, damit die  die Dämpferstange beim Einfedern die Kraft auf den Konus übertragen kann und sich nicht irgendwann vollends durch den Konus bohrt!

	[[Image:DomlagerHinterher.jpg\|thumb\|~~left~~\|230px]] [[Image:BeBeKonusVorDrehen.jpg\|thumb\|~~left~~\|230px]] [[Image:BeBeKonusNachDrehen.jpg\|thumb\|~~left~~\|230px]] ~~<br>~~		[[Image:DomlagerHinterher.jpg\|thumb\|right\|230px]]
			[[Image:BeBeKonusVorDrehen.jpg\|thumb\|right\|230px]]
			[[Image:BeBeKonusNachDrehen.jpg\|thumb\|right\|230px]]

	<~~font size="2"~~>Alle Angaben ohne Gewähr und Modifikationen generell auf eigene Verantwortung. Vermutlich müssen solche Modifikationen vom TÜV abgenommen werden.</~~font~~>		<pre>
			Alle Angaben ohne Gewähr und Modifikationen generell auf eigene Verantwortung.
			Vermutlich müssen solche Modifikationen vom TÜV abgenommen werden.
			</pre>

	==== Ausbau des Konus (hinteres Federbein) bei Verwendung von Sturzeinstellschrauben ====		==== Ausbau des Konus (hinteres Federbein) bei Verwendung von Sturzeinstellschrauben ====
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	Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Dabei ist darauf zu achten, dass die Kolbenstange beim Ablassen des Fahrzeugs sauber in den Federteller rutscht. Am besten die Kolbenstange von Hand (!) hochschieben, bis die Dämpferstange sauber im Konus sitzt. Es empfiehlt sich, das ganze zu zweit zu machen und eine Seite nach der anderen.		Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Dabei ist darauf zu achten, dass die Kolbenstange beim Ablassen des Fahrzeugs sauber in den Federteller rutscht. Am besten die Kolbenstange von Hand (!) hochschieben, bis die Dämpferstange sauber im Konus sitzt. Es empfiehlt sich, das ganze zu zweit zu machen und eine Seite nach der anderen.

	~~<br>~~

	~~<br>~~

	~~<br>~~

	~~=== ===~~

	~~=== ===~~

	=== Abhilfe gegen Quietschen und Knarren an der Vorderachse ===		=== Abhilfe gegen Quietschen und Knarren an der Vorderachse ===
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Holgi am 4. August 2009 um 00:11 Uhr

2009-08-04T00:11:13Z

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	Die verbesserten Domlager, die von BeBe Exklusiv geliefert werden sind härter als die nachgefertigten Lager, die z.B. Bielstein vertreibt.<br> Trotzdem stehen die oberen Form-Unterlagscheiben des BeBe Gewindefahrwerks beim 1500er nach kurzer Zeit an der Karosserie an. Dies äußert sich in lautem Klappern bei schlechter Fahrbahn und die Karosserie wird nach und nach immer weiter ausgebaucht.<br> Was tun?<br> Härtere Domlager gibt es nicht. Manche drehen einfach die Scheiben ab und das funktioniert vermutlich auch zufriedenstellend. Andere wiederum ändern die Karosserie so, dass der Ausschnitt etwa auf Größe der 1300er Karosserie erweitert wird.<br> Nach Ausbau der Domlager und der oberen Federteller wurde klar, was zu tun ist: Die Klemmwirkung des Domlagers ist minimal, wenn man Form-Unterlagscheibe und Gegenstück (Konus) in die Domlager legt und zusammenpresst (eben so, wie der Dämpfer festgeschraubt wird). Das Lager lässt sich noch problemlos im Konus drehen, was sicherlich nicht optimal ist.<br> Ein weiterer Weg ist daher, dass man den Konus (bei den hinteren BeBe-Gewindefahrwerks-Federbeinen = oberer Federteller) um 1.5 mm abdreht.<br> Resultat nach Zusammenbau:<br> <span style="font-weight: bold;">Kein Anschlagen der Formscheibe an der Karosserie mehr!		Die verbesserten Domlager, die von BeBe Exklusiv geliefert werden sind härter als die nachgefertigten Lager, die z.B. Bielstein vertreibt.<br> Trotzdem stehen die oberen Form-Unterlagscheiben des BeBe Gewindefahrwerks beim 1500er nach kurzer Zeit an der Karosserie an. Dies äußert sich in lautem Klappern bei schlechter Fahrbahn und die Karosserie wird nach und nach immer weiter ausgebaucht.<br> Was tun?<br> Härtere Domlager gibt es nicht. Manche drehen einfach die Scheiben ab und das funktioniert vermutlich auch zufriedenstellend. Andere wiederum ändern die Karosserie so, dass der Ausschnitt etwa auf Größe der 1300er Karosserie erweitert wird.<br> Nach Ausbau der Domlager und der oberen Federteller wurde klar, was zu tun ist: Die Klemmwirkung des Domlagers ist minimal, wenn man Form-Unterlagscheibe und Gegenstück (Konus) in die Domlager legt und zusammenpresst (eben so, wie der Dämpfer festgeschraubt wird). Das Lager lässt sich noch problemlos im Konus drehen, was sicherlich nicht optimal ist.<br> Ein weiterer Weg ist daher, dass man den Konus (bei den hinteren BeBe-Gewindefahrwerks-Federbeinen = oberer Federteller) um 1.5 mm abdreht.<br> Resultat nach Zusammenbau:<br> <span style="font-weight: bold;">Kein Anschlagen der Formscheibe an der Karosserie mehr!
	</span>		</span>

	Diese Modifikation kann grundsätzlich an den vorderen und hinteren Federbeinen durchgeführt werden.<br> Man wäre nun geneigt, noch mehr abzudrehen. Das kann am vorderen Konus auch gemacht werden, nicht jedoch am hinteren Konus. Bei der hinteren Konus/Federtellerkombination ist ein Absatz eingedreht, der entsprechend auf der Kolbenstange aufliegt. Durch Abdrehen des Konus wird die Höhe dieses Absatzes verändert und es muss genügend Material verbleiben, damit die  die Dämpferstange beim Einfedern die Kraft auf den Konus übertragen kann und sich nicht irgendwann vollends durch den Konus bohrt!		Diese Modifikation kann grundsätzlich an den vorderen und hinteren Federbeinen durchgeführt werden.<br> Man wäre nun geneigt, noch mehr abzudrehen. Das kann am vorderen Konus auch gemacht werden, nicht jedoch am hinteren Konus. Bei der hinteren Konus/Federtellerkombination ist ein Absatz eingedreht, der entsprechend auf der Kolbenstange aufliegt. Durch Abdrehen des Konus wird die Höhe dieses Absatzes verändert und es muss genügend Material verbleiben, damit die  die Dämpferstange beim Einfedern die Kraft auf den Konus übertragen kann und sich nicht irgendwann vollends durch den Konus bohrt!
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	#M12 Sicherungsmutter der Dämpferstange mit Schlagschrauber abschrauben wenn Fahrzeug auf dem Boden steht		#M12 Sicherungsmutter der Dämpferstange mit Schlagschrauber abschrauben wenn Fahrzeug auf dem Boden steht
	#Fahrzeug nun langsam soweit anheben, dass die Kolbenstange gerade aus dem oberen Federteller rutscht.<span style="font-weight: bold;" /><br>'''Achtung! Dabei unbedingt darauf achten, dass die Bremsschläuche noch Spiel haben, sonst hängen Rad + Radaufhängung + Federbein komplett NUR noch am Bremsschlauch! '''		#Fahrzeug nun langsam soweit anheben, dass die Kolbenstange gerade aus dem oberen Federteller rutscht.<span style="font-weight: bold;" /><br>'''Achtung! Dabei unbedingt darauf achten, dass die Bremsschläuche noch Spiel haben, sonst hängen Rad + Radaufhängung + Federbein komplett NUR noch am Bremsschlauch! '''
	#Die Kolbenstange etwas von Hand nach unten schieben.<br>		#Die Kolbenstange etwas von Hand nach unten schieben.<br>
	#Die rote Anlegefeder lässt sich nun sehr einfach von Hand zusammenpressen und ausbauen. Damit hat man genug Platz, um nachfolgend weiter zu zerlegen, sofern das notwendig wäre		#Die rote Anlegefeder lässt sich nun sehr einfach von Hand zusammenpressen und ausbauen. Damit hat man genug Platz, um nachfolgend weiter zu zerlegen, sofern das notwendig wäre

			<br>

			Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Dabei ist darauf zu achten, dass die Kolbenstange beim Ablassen des Fahrzeugs sauber in den Federteller rutscht. Am besten die Kolbenstange von Hand (!) hochschieben, bis die Dämpferstange sauber im Konus sitzt. Es empfiehlt sich, das ganze zu zweit zu machen und eine Seite nach der anderen.

	Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Dabei ist darauf zu achten, dass die Kolbenstange beim Ablassen des Fahrzeugs sauber in den Federteller rutscht. Am besten die Kolbenstange von Hand (!) hochschieben, bis die Dämpferstange sauber im Konus sitzt. Es empfiehlt sich, das ganze zu zweit zu machen und eine Seite nach der anderen.		<br>

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	~~<br>~~		=== ===

	~~<br>~~		=== ===

	=== Abhilfe gegen Quietschen und Knarren an der Vorderachse ===		=== Abhilfe gegen Quietschen und Knarren an der Vorderachse ===

Holgi am 4. August 2009 um 00:09 Uhr

2009-08-04T00:09:34Z

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	__TOC__		__TOC__

	= Fahrwerk =		= Fahrwerk =

	== BeBe Gewindefahrwerk ==		== BeBe Gewindefahrwerk ==

	=== Anschlagen der Unterlegscheibe (Domlager 1500er Karosserie) verhindern ===		=== Anschlagen der Unterlegscheibe (Domlager 1500er Karosserie) verhindern ===
	<pre>Die nachfolgend beschriebene Modifikation ist grundsätzlich auch für das Originalfahrwerk geeignet.</pre>		<pre>Die nachfolgend beschriebene Modifikation ist grundsätzlich auch für das Originalfahrwerk geeignet.</pre>
	==== Abdrehen des Alukonus für verbesserte Klemmwirkung im Domlager ====		==== Abdrehen des Alukonus für verbesserte Klemmwirkung im Domlager ====

	Die verbesserten Domlager, die von BeBe Exklusiv geliefert werden sind härter als die nachgefertigten Lager, die z.B. Bielstein vertreibt.<br> Trotzdem stehen die oberen Form-Unterlagscheiben des BeBe Gewindefahrwerks beim 1500er nach kurzer Zeit an der Karosserie an. Dies äußert sich in lautem Klappern bei schlechter Fahrbahn und die Karosserie wird nach und nach immer weiter ausgebaucht.<br> Was tun?<br> Härtere Domlager gibt es nicht. Manche drehen einfach die Scheiben ab und das funktioniert vermutlich auch zufriedenstellend. Andere wiederum ändern die Karosserie so, dass der Ausschnitt etwa auf Größe der 1300er Karosserie erweitert wird.<br> Nach Ausbau der Domlager und der oberen Federteller wurde klar, was zu tun ist: Die Klemmwirkung des Domlagers ist minimal, wenn man Form-Unterlagscheibe und Gegenstück (Konus) in die Domlager legt und zusammenpresst (eben so, wie der Dämpfer festgeschraubt wird). Das Lager lässt sich noch problemlos im Konus drehen, was sicherlich nicht optimal ist.<br> Ein weiterer Weg ist daher, dass man den Konus (bei den hinteren BeBe-Gewindefahrwerks-Federbeinen = oberer Federteller) um 1.5 mm abdreht.<br> Resultat nach Zusammenbau:<br> <span style="font-weight: bold;">Kein Anschlagen der Formscheibe an der Karosserie mehr!		Die verbesserten Domlager, die von BeBe Exklusiv geliefert werden sind härter als die nachgefertigten Lager, die z.B. Bielstein vertreibt.<br> Trotzdem stehen die oberen Form-Unterlagscheiben des BeBe Gewindefahrwerks beim 1500er nach kurzer Zeit an der Karosserie an. Dies äußert sich in lautem Klappern bei schlechter Fahrbahn und die Karosserie wird nach und nach immer weiter ausgebaucht.<br> Was tun?<br> Härtere Domlager gibt es nicht. Manche drehen einfach die Scheiben ab und das funktioniert vermutlich auch zufriedenstellend. Andere wiederum ändern die Karosserie so, dass der Ausschnitt etwa auf Größe der 1300er Karosserie erweitert wird.<br> Nach Ausbau der Domlager und der oberen Federteller wurde klar, was zu tun ist: Die Klemmwirkung des Domlagers ist minimal, wenn man Form-Unterlagscheibe und Gegenstück (Konus) in die Domlager legt und zusammenpresst (eben so, wie der Dämpfer festgeschraubt wird). Das Lager lässt sich noch problemlos im Konus drehen, was sicherlich nicht optimal ist.<br> Ein weiterer Weg ist daher, dass man den Konus (bei den hinteren BeBe-Gewindefahrwerks-Federbeinen = oberer Federteller) um 1.5 mm abdreht.<br> Resultat nach Zusammenbau:<br> <span style="font-weight: bold;">Kein Anschlagen der Formscheibe an der Karosserie mehr!
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	~~</span>~~ Diese Modifikation kann grundsätzlich an den vorderen und hinteren Federbeinen durchgeführt werden.<br> Man wäre nun geneigt, noch mehr abzudrehen. Das kann am vorderen Konus auch gemacht werden, nicht jedoch am hinteren Konus. Bei der hinteren Konus/Federtellerkombination ist ein Absatz eingedreht, der entsprechend auf der Kolbenstange aufliegt. Durch Abdrehen des Konus wird die Höhe dieses Absatzes verändert und es muss genügend Material verbleiben, damit die  die Dämpferstange beim Einfedern die Kraft auf den Konus übertragen kann und sich nicht irgendwann vollends durch den Konus bohrt!		Diese Modifikation kann grundsätzlich an den vorderen und hinteren Federbeinen durchgeführt werden.<br> Man wäre nun geneigt, noch mehr abzudrehen. Das kann am vorderen Konus auch gemacht werden, nicht jedoch am hinteren Konus. Bei der hinteren Konus/Federtellerkombination ist ein Absatz eingedreht, der entsprechend auf der Kolbenstange aufliegt. Durch Abdrehen des Konus wird die Höhe dieses Absatzes verändert und es muss genügend Material verbleiben, damit die  die Dämpferstange beim Einfedern die Kraft auf den Konus übertragen kann und sich nicht irgendwann vollends durch den Konus bohrt!

	[[Image:DomlagerHinterher.jpg\|thumb\|left\|230px]]		[[Image:DomlagerHinterher.jpg\|thumb\|left\|230px]] [[Image:BeBeKonusVorDrehen.jpg\|thumb\|left\|230px]] [[Image:BeBeKonusNachDrehen.jpg\|thumb\|left\|230px]] <br>
	[[Image:BeBeKonusVorDrehen.jpg\|thumb\|left\|230px]]
	[[Image:BeBeKonusNachDrehen.jpg\|thumb\|left\|230px]]

	<font size="2">Alle Angaben ohne Gewähr und Modifikationen generell auf eigene Verantwortung. Vermutlich müssen solche Modifikationen vom TÜV abgenommen werden.</font>		<font size="2">Alle Angaben ohne Gewähr und Modifikationen generell auf eigene Verantwortung. Vermutlich müssen solche Modifikationen vom TÜV abgenommen werden.</font>

	==== Ausbau des Konus (hinteres Federbein) bei Verwendung von Sturzeinstellschrauben ====		==== Ausbau des Konus (hinteres Federbein) bei Verwendung von Sturzeinstellschrauben ====

	Wird die oben beschriebene Modifikation durchgeführt, so muss das Federbein zerlegt werden. Wurden die mit dem BeBe Fahrwerk mitgelieferten Sturzeinstellschrauben eingebaut, so möchte natürlich niemand wegen so einer Modifikation das Fahrwerk neu vermessen lassen.<br> Hier der Weg, wie man das Federbein gefahrlos zerlegen kann ohne Höhe/Sturz/Spur neu einstellen zu müssen:		Wird die oben beschriebene Modifikation durchgeführt, so muss das Federbein zerlegt werden. Wurden die mit dem BeBe Fahrwerk mitgelieferten Sturzeinstellschrauben eingebaut, so möchte natürlich niemand wegen so einer Modifikation das Fahrwerk neu vermessen lassen.<br> Hier der Weg, wie man das Federbein gefahrlos zerlegen kann ohne Höhe/Sturz/Spur neu einstellen zu müssen:

	#M12 Sicherungsmutter der Dämpferstange mit Schlagschrauber abschrauben wenn Fahrzeug auf dem Boden steht		#M12 Sicherungsmutter der Dämpferstange mit Schlagschrauber abschrauben wenn Fahrzeug auf dem Boden steht
	#Fahrzeug nun langsam soweit anheben, dass die Kolbenstange gerade aus dem oberen Federteller rutscht.~~<br>~~ <span style="font-weight: bold;">Achtung! Dabei unbedingt darauf achten, dass die Bremsschläuche noch Spiel haben, sonst hängen Rad + Radaufhängung + Federbein komplett NUR noch am Bremsschlauch!		#Fahrzeug nun langsam soweit anheben, dass die Kolbenstange gerade aus dem oberen Federteller rutscht.<span style="font-weight: bold;" /><br>'''Achtung! Dabei unbedingt darauf achten, dass die Bremsschläuche noch Spiel haben, sonst hängen Rad + Radaufhängung + Federbein komplett NUR noch am Bremsschlauch! '''
			#Die Kolbenstange etwas von Hand nach unten schieben.<br>
			#Die rote Anlegefeder lässt sich nun sehr einfach von Hand zusammenpressen und ausbauen. Damit hat man genug Platz, um nachfolgend weiter zu zerlegen, sofern das notwendig wäre

	~~</span>~~
	~~#Die Kolbenstange etwas von Hand nach unten schieben.~~
	~~#Die rote Anlegefeder lässt sich nun sehr einfach von Hand zusammenpressen und ausbauen. Damit hat man genug Platz, um nachfolgend weiter zu zerlegen, sofern das notwendig wäre~~

	Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge. Dabei ist darauf zu achten, dass die Kolbenstange beim Ablassen des Fahrzeugs sauber in den Federteller rutscht. Am besten die Kolbenstange von Hand (!) hochschieben, bis die Dämpferstange sauber im Konus sitzt. Es empfiehlt sich, das ganze zu zweit zu machen und eine Seite nach der anderen.

	~~=== Abhilfe gegen Quietschen~~ und ~~Knarren an~~ der ~~Vorderachse ===~~		Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Dabei ist darauf zu achten, dass die Kolbenstange beim Ablassen des Fahrzeugs sauber in den Federteller rutscht. Am besten die Kolbenstange von Hand (!) hochschieben, bis die Dämpferstange sauber im Konus sitzt. Es empfiehlt sich, das ganze zu zweit zu machen und eine Seite nach der anderen.

	~~==== Modifikation ====~~		<br>

	Folgende Verbesserungsvorschläge basieren auf einer Modifikation, die an den beiden vorderen Federbeinen eines BeBe-Gewinde-Fahrwerks im August 2005 vorgenommen wurden. Die Modifikation hat sich nun auf mehreren 1000km Erprobungsfahrt bewährt.		<br>

			<br>

			=== Abhilfe gegen Quietschen und Knarren an der Vorderachse ===

			==== Modifikation ====

			Folgende Verbesserungsvorschläge basieren auf einer Modifikation, die an den beiden vorderen Federbeinen eines BeBe-Gewinde-Fahrwerks im August 2005 vorgenommen wurden. Die Modifikation hat sich nun auf mehreren 1000km Erprobungsfahrt bewährt.
	<pre>Alle Angaben ohne Gewähr und Modifikationen auf eigene Verantwortung!</pre>		<pre>Alle Angaben ohne Gewähr und Modifikationen auf eigene Verantwortung!</pre>
	Bild 4 zeigt den Schnitt durch Dämpferstange, Federteller, Axialrillenkugellager und Alukonus im Originalzustand. Bei einem Lenkeinschlag muss sich die Dämpferstange, die ja fest mit dem Domlager verbunden ist, gegenüber dem Dämpfergehäuse, das seinerseits mit dem Achsschenkel starr verbunden ist, verdrehen können. Aus Bild 4 und Bild 6 wird ersichtlich, dass das Axialrillenkugellager funktionslos ist und daher bei Lenkeinschlag die Feder auf dem Federteller rutschen muss (Knarren) oder sich der Alukonus im Domlager drehen müsste. Zur besseren Übersichtlichkeit sind Domlager und obere Formscheibe der Dämpferbaugruppe weggelassen. Die Modifikation nach Bild 5 bzw. Bild 7 entkoppelt den oberen Federteller von der Kolbenstange und somit kann das Axialrillenkugellager seine gedachte Funktion übernehmen.		Bild 4 zeigt den Schnitt durch Dämpferstange, Federteller, Axialrillenkugellager und Alukonus im Originalzustand. Bei einem Lenkeinschlag muss sich die Dämpferstange, die ja fest mit dem Domlager verbunden ist, gegenüber dem Dämpfergehäuse, das seinerseits mit dem Achsschenkel starr verbunden ist, verdrehen können. Aus Bild 4 und Bild 6 wird ersichtlich, dass das Axialrillenkugellager funktionslos ist und daher bei Lenkeinschlag die Feder auf dem Federteller rutschen muss (Knarren) oder sich der Alukonus im Domlager drehen müsste. Zur besseren Übersichtlichkeit sind Domlager und obere Formscheibe der Dämpferbaugruppe weggelassen. Die Modifikation nach Bild 5 bzw. Bild 7 entkoppelt den oberen Federteller von der Kolbenstange und somit kann das Axialrillenkugellager seine gedachte Funktion übernehmen.

	Modifikation beinhaltet:		Modifikation beinhaltet:

	*Aufdrehen des oberen Federtellers auf Kolbenstangenmaß		*Aufdrehen des oberen Federtellers auf Kolbenstangenmaß
	*neues Drehteil (Buchse, im Bild grün dargestellt)		*neues Drehteil (Buchse, im Bild grün dargestellt)

			Die Modifikation führt dazu, dass die Dämpferstange nach Anziehen im Domlager wenige Millimeter weiter heraus steht. Das Drehteil sollte allerdings nicht länger gefertigt werden, da sonst die Führung des Alukonus (dunkelgrau im Bild) nicht ausreichend ist. Im Originalzustand (rote Markierung in Bild 6) ist die Führung des Alukonus äußerst knapp.

	Die Modifikation führt dazu, dass die Dämpferstange nach Anziehen im Domlager wenige Millimeter weiter heraus steht. Das Drehteil sollte allerdings nicht länger gefertigt werden, da sonst die Führung des Alukonus (dunkelgrau im Bild) nicht ausreichend ist. Im Originalzustand (rote Markierung in Bild 6) ist die Führung des Alukonus äußerst knapp.
	{\|		{\|
	\| [[Image:BeBe orig assembly section.jpg\|thumb~~\|upright~~\|230px]]		\|-
	\| [[Image:BeBe mod assembly section.jpg\|thumb~~\|upright~~\|200px]]		\| [[Image:BeBe orig assembly section.jpg\|thumb\|230px]]
			\| [[Image:BeBe mod assembly section.jpg\|thumb\|200px]]
	\|}		\|}

	{\|		{\|
	\| [[Image:BeBe orig assembly detail1.jpg\|thumb~~\|upright~~\|230px]]		\|-
	\| [[Image:BeBe mod assembly detail1.jpg\|thumb~~\|upright~~\|230px]]		\| [[Image:BeBe orig assembly detail1.jpg\|thumb\|230px]]
			\| [[Image:BeBe mod assembly detail1.jpg\|thumb\|230px]]
	\|}		\|}

	{\|		{\|
	\|[[Image:~~BeBe_mod_exploded~~.jpg\|thumb\|left\|420px]]		\|-
			\| [[Image:BeBe mod exploded.jpg\|thumb\|left\|420px]]
	\|}		\|}

	==== Technische Zeichnungen: ====		==== Technische Zeichnungen: ====

	Mit Hilfe der nachstehenden Konstruktionszeichnungen (zum Herunterladen) lässt sich die Buchse anfertigen:		Mit Hilfe der nachstehenden Konstruktionszeichnungen (zum Herunterladen) lässt sich die Buchse anfertigen:

	*[http://x19.hobala.de/wiki/images/7/7c/Assembly-Drawing-Daempfer-VA_orig.pdf Schnitt des originalen BeBe Gewindefahrwerks]		*[http://x19.hobala.de/wiki/images/7/7c/Assembly-Drawing-Daempfer-VA_orig.pdf Schnitt des originalen BeBe Gewindefahrwerks]
	*[http://x19.hobala.de/wiki/images/a/a1/Assembly-Drawing-Daempfer-VA_mod.pdf Schnitt des modifizierten Gewindefahrwerks]		*[http://x19.hobala.de/wiki/images/a/a1/Assembly-Drawing-Daempfer-VA_mod.pdf Schnitt des modifizierten Gewindefahrwerks]
	*[http://x19.hobala.de/wiki/images/b/b9/Buchse_Mod.pdf Buchse]		*[http://x19.hobala.de/wiki/images/b/b9/Buchse_Mod.pdf Buchse]

Holgi am 4. August 2009 um 00:04 Uhr

2009-08-04T00:04:52Z

Änderungen zeigen

Holgi am 3. November 2007 um 08:09 Uhr

2007-11-03T08:09:56Z

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	<p>~~__USE_EDITOR__<br />~~		<p>__TOC__</p>
	__TOC__</p>
	<h1>Fahrwerk</h1>		<h1>Fahrwerk</h1>
	<h2>BeBe Gewindefahrwerk</h2>		<h2>BeBe Gewindefahrwerk</h2>

Holgi am 13. Juli 2007 um 23:54 Uhr

2007-07-13T23:54:46Z

Holgi am 5. Oktober 2006 um 05:03 Uhr

2006-10-05T05:03:09Z

← Nächstältere Version		Version vom 5. Oktober 2006, 05:03 Uhr
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	<pre>Die nachfolgend beschriebene Modifikation ist grundsätzlich auch für das Originalfahrwerk geeignet.</pre>		<pre>Die nachfolgend beschriebene Modifikation ist grundsätzlich auch für das Originalfahrwerk geeignet.</pre>
	<h4>Abdrehen des Alukonus für verbesserte Klemmwirkung im Domlager</h4>		<h4>Abdrehen des Alukonus für verbesserte Klemmwirkung im Domlager</h4>
	Die verbesserten Domlager, die von BeBe Exklusiv geliefert werden sind härter als die ~~nachgefertigen~~ Lager, die z.B. Bielstein vertreibt.<br />		Die verbesserten Domlager, die von BeBe Exklusiv geliefert werden sind härter als die nachgefertigten Lager, die z.B. Bielstein vertreibt.<br />
	Trotzdem stehen die oberen Form-Unterlagscheiben des BeBe Gewindefahrwerks beim 1500er nach kurzer Zeit an der Karosserie an. Dies äußert sich in lautem Klappern bei schlechter Fahrbahn und die Karosserie wird nach und nach immer weiter ausgebaucht.<br />		Trotzdem stehen die oberen Form-Unterlagscheiben des BeBe Gewindefahrwerks beim 1500er nach kurzer Zeit an der Karosserie an. Dies äußert sich in lautem Klappern bei schlechter Fahrbahn und die Karosserie wird nach und nach immer weiter ausgebaucht.<br />
	Was tun?<br />		Was tun?<br />

Holgi am 4. Oktober 2006 um 20:42 Uhr

2006-10-04T20:42:29Z

← Nächstältere Version		Version vom 4. Oktober 2006, 20:42 Uhr
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	[[Image:BeBe_mod_exploded.jpg\|left\|thumb\|380px\|Bild 8: Bezeichnung der Bauteile]]<br />		[[Image:BeBe_mod_exploded.jpg\|left\|thumb\|380px\|Bild 8: Bezeichnung der Bauteile]]<br />
	<h4>Technische Zeichnungen:</h4>		<h4>Technische Zeichnungen:</h4>
	Mit ~~den nachfolgenden Zeichnungen~~ (zum Herunterladen) lässt sich die Buchse anfertigen.		Mit Hilfe der nachstehenden Konstruktionszeichnungen (zum Herunterladen) lässt sich die Buchse anfertigen:<br />
	<ul>		<ul>
	<li> [http://x19.hobala.de/wiki/images/7/7c/Assembly-Drawing-Daempfer-VA_orig.pdf Schnitt des originalen BeBe Gewindefahrwerks]</li>		<li> [http://x19.hobala.de/wiki/images/7/7c/Assembly-Drawing-Daempfer-VA_orig.pdf Schnitt des originalen BeBe Gewindefahrwerks]</li>

Holgi am 4. Oktober 2006 um 20:38 Uhr

2006-10-04T20:38:05Z

← Nächstältere Version		Version vom 4. Oktober 2006, 20:38 Uhr
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	[[Image:BeBe_orig_assembly_section.jpg\|left\|thumb\|230px\|Bild 4: Schnittdarstellung des vorderen BeBe-Federbeins]] [[Image:BeBe_mod_assembly_section.jpg\|left\|thumb\|200px\|Bild 5: Schnittdarstellung mit vorgeschlagener Modifikation]][[Image:BeBe_orig_assembly_detail1.jpg\|left\|thumb\|230px\|Bild 6: Detail der originalen Konstruktion]][[Image:BeBe_mod_assembly_detail1.jpg\|left\|thumb\|230px\|Bild 7: geänderter Federteller und neues Drehteil (grün)]]<br style="clear: left;" />		[[Image:BeBe_orig_assembly_section.jpg\|left\|thumb\|230px\|Bild 4: Schnittdarstellung des vorderen BeBe-Federbeins]] [[Image:BeBe_mod_assembly_section.jpg\|left\|thumb\|200px\|Bild 5: Schnittdarstellung mit vorgeschlagener Modifikation]][[Image:BeBe_orig_assembly_detail1.jpg\|left\|thumb\|230px\|Bild 6: Detail der originalen Konstruktion]][[Image:BeBe_mod_assembly_detail1.jpg\|left\|thumb\|230px\|Bild 7: geänderter Federteller und neues Drehteil (grün)]]<br style="clear: left;" />
	<br />		<br />
	[[Image:BeBe_mod_exploded.jpg\|left\|thumb\|~~230px~~\|Bild 8: Bezeichnung der Bauteile]]<br />		[[Image:BeBe_mod_exploded.jpg\|left\|thumb\|380px\|Bild 8: Bezeichnung der Bauteile]]<br />
	<h4>Technische Zeichnungen:</h4>		<h4>Technische Zeichnungen:</h4>
	Mit den nachfolgenden Zeichnungen (zum Herunterladen) lässt sich die Buchse anfertigen.		Mit den nachfolgenden Zeichnungen (zum Herunterladen) lässt sich die Buchse anfertigen.

← Nächstältere Version		Version vom 13. Juli 2007, 23:54 Uhr
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	__USE_EDITOR__<br />		<p>__USE_EDITOR__<br />
	__TOC__<~~br />~~		__TOC__</p>
	~~<br~~ />
	<h1>Fahrwerk</h1>		<h1>Fahrwerk</h1>
	<h2>BeBe Gewindefahrwerk</h2>		<h2>BeBe Gewindefahrwerk</h2>
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	<pre>Die nachfolgend beschriebene Modifikation ist grundsätzlich auch für das Originalfahrwerk geeignet.</pre>		<pre>Die nachfolgend beschriebene Modifikation ist grundsätzlich auch für das Originalfahrwerk geeignet.</pre>
	<h4>Abdrehen des Alukonus für verbesserte Klemmwirkung im Domlager</h4>		<h4>Abdrehen des Alukonus für verbesserte Klemmwirkung im Domlager</h4>
	Die verbesserten Domlager, die von BeBe Exklusiv geliefert werden sind härter als die nachgefertigten Lager, die z.B. Bielstein vertreibt.<br />		<p>Die verbesserten Domlager, die von BeBe Exklusiv geliefert werden sind härter als die nachgefertigten Lager, die z.B. Bielstein vertreibt.<br />
	Trotzdem stehen die oberen Form-Unterlagscheiben des BeBe Gewindefahrwerks beim 1500er nach kurzer Zeit an der Karosserie an. Dies äußert sich in lautem Klappern bei schlechter Fahrbahn und die Karosserie wird nach und nach immer weiter ausgebaucht.<br />		Trotzdem stehen die oberen Form-Unterlagscheiben des BeBe Gewindefahrwerks beim 1500er nach kurzer Zeit an der Karosserie an. Dies äußert sich in lautem Klappern bei schlechter Fahrbahn und die Karosserie wird nach und nach immer weiter ausgebaucht.<br />
	Was tun?<br />		Was tun?<br />
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	Resultat nach Zusammenbau:<br />		Resultat nach Zusammenbau:<br />
	<span style="font-weight: bold;">Kein Anschlagen der Formscheibe an der Karosserie mehr!<br />		<span style="font-weight: bold;">Kein Anschlagen der Formscheibe an der Karosserie mehr!<br />
	~~<span style="font-weight: bold;"></span>~~</span> Diese Modifikation kann grundsätzlich an den vorderen und hinteren Federbeinen durchgeführt werden.<br />		</span> Diese Modifikation kann grundsätzlich an den vorderen und hinteren Federbeinen durchgeführt werden.<br />
	Man wäre nun geneigt, noch mehr abzudrehen. Das kann am vorderen Konus auch gemacht werden, nicht jedoch am hinteren Konus. Bei der hinteren Konus/Federtellerkombination ist ein Absatz eingedreht, der entsprechend auf der Kolbenstange aufliegt. Durch Abdrehen des Konus wird die Höhe dieses Absatzes verändert und es muss genügend Material verbleiben, damit die  die Dämpferstange beim Einfedern die Kraft auf den Konus übertragen kann und sich nicht irgendwann vollends durch den Konus bohrt!<br />		Man wäre nun geneigt, noch mehr abzudrehen. Das kann am vorderen Konus auch gemacht werden, nicht jedoch am hinteren Konus. Bei der hinteren Konus/Federtellerkombination ist ein Absatz eingedreht, der entsprechend auf der Kolbenstange aufliegt. Durch Abdrehen des Konus wird die Höhe dieses Absatzes verändert und es muss genügend Material verbleiben, damit die  die Dämpferstange beim Einfedern die Kraft auf den Konus übertragen kann und sich nicht irgendwann vollends durch den Konus bohrt!</p>
	<p> [[Image:DomlagerHinterher.jpg\|left\|thumb\|230px\|Bild 1: Domlager mit BeBe-Dämpfern hinten nach der Modifikation des Konus. Man sieht deutlich, wie die Scheibe vorher bereits die Karosserie beschädigt hat ...]][[Image:BeBeKonusVorDrehen.jpg\|left\|thumb\|230px\|Bild2: Original-Länge des BeBe-Fahrwerks-Konus (hinten)]][[Image:BeBeKonusNachDrehen.jpg\|left\|thumb\|230px\|Bild3: Längenmaß nach Kürzen des Konus, Kanten müssen sauber entgratet werden, damit der Domlager-Gummi nicht leidet.]]~~<br style="clear: left;" />~~		<p>[[Image:DomlagerHinterher.jpg\|left\|thumb\|230px\|Bild 1: Domlager mit BeBe-Dämpfern hinten nach der Modifikation des Konus. Man sieht deutlich, wie die Scheibe vorher bereits die Karosserie beschädigt hat ...]][[Image:BeBeKonusVorDrehen.jpg\|left\|thumb\|230px\|Bild2: Original-Länge des BeBe-Fahrwerks-Konus (hinten)]][[Image:BeBeKonusNachDrehen.jpg\|left\|thumb\|230px\|Bild3: Längenmaß nach Kürzen des Konus, Kanten müssen sauber entgratet werden, damit der Domlager-Gummi nicht leidet.]]</p>
	</p>
	<p style="font-weight: bold; font-family: Courier New;"><font size="2">Alle Angaben ohne Gewähr und Modifikationen generell auf eigene Verantwortung. Vermutlich müssen solche Modifikationen vom TÜV abgenommen werden.</font></p>		<p style="font-weight: bold; font-family: Courier New;"><font size="2">Alle Angaben ohne Gewähr und Modifikationen generell auf eigene Verantwortung. Vermutlich müssen solche Modifikationen vom TÜV abgenommen werden.</font></p>
	<h4>Ausbau des Konus (hinteres Federbein) bei Verwendung von Sturzeinstellschrauben</h4>		<h4>Ausbau des Konus (hinteres Federbein) bei Verwendung von Sturzeinstellschrauben</h4>
	Wird die oben beschriebene Modifikation durchgeführt, so muss das Federbein zerlegt werden. Wurden die mit dem BeBe Fahrwerk mitgelieferten Sturzeinstellschrauben eingebaut, so möchte natürlich niemand wegen so einer Modifikation das Fahrwerk neu vermessen lassen.<br />		<p>Wird die oben beschriebene Modifikation durchgeführt, so muss das Federbein zerlegt werden. Wurden die mit dem BeBe Fahrwerk mitgelieferten Sturzeinstellschrauben eingebaut, so möchte natürlich niemand wegen so einer Modifikation das Fahrwerk neu vermessen lassen.<br />
	Hier der Weg, wie man das Federbein gefahrlos zerlegen kann ohne Höhe/Sturz/Spur neu einstellen zu müssen:<br />		Hier der Weg, wie man das Federbein gefahrlos zerlegen kann ohne Höhe/Sturz/Spur neu einstellen zu müssen:</p>
	<ol>		<ol>
	<li>M12 Sicherungsmutter der Dämpferstange mit Schlagschrauber abschrauben wenn Fahrzeug auf dem Boden steht</li>		<li>M12 Sicherungsmutter der Dämpferstange mit Schlagschrauber abschrauben wenn Fahrzeug auf dem Boden steht</li>
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	<li>Die rote Anlegefeder lässt sich nun sehr einfach von Hand zusammenpressen und ausbauen. Damit hat man genug Platz, um nachfolgend weiter zu zerlegen, sofern das notwendig wäre</li>		<li>Die rote Anlegefeder lässt sich nun sehr einfach von Hand zusammenpressen und ausbauen. Damit hat man genug Platz, um nachfolgend weiter zu zerlegen, sofern das notwendig wäre</li>
	</ol>		</ol>
	Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge. Dabei ist darauf zu achten, dass die Kolbenstange beim Ablassen des Fahrzeugs sauber in den Federteller rutscht. Am besten die Kolbenstange von Hand (!) hochschieben, bis die Dämpferstange sauber im Konus sitzt. Es empfiehlt sich, das ganze zu zweit zu machen und eine Seite nach der anderen.<~~br />~~		<p>Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge. Dabei ist darauf zu achten, dass die Kolbenstange beim Ablassen des Fahrzeugs sauber in den Federteller rutscht. Am besten die Kolbenstange von Hand (!) hochschieben, bis die Dämpferstange sauber im Konus sitzt. Es empfiehlt sich, das ganze zu zweit zu machen und eine Seite nach der anderen.</p>
	~~<br~~ />
	<h3>Abhilfe gegen Quietschen und Knarren an der Vorderachse</h3>		<h3>Abhilfe gegen Quietschen und Knarren an der Vorderachse</h3>
	<h4>Modifikation</h4>		<h4>Modifikation</h4>
	Folgende Verbesserungsvorschläge basieren auf einer Modifikation, die an den beiden vorderen Federbeinen eines BeBe-Gewinde-Fahrwerks im August 2005 vorgenommen wurden. Die Modifikation hat sich nun auf mehreren 1000km Erprobungsfahrt bewährt.<br />		<p>Folgende Verbesserungsvorschläge basieren auf einer Modifikation, die an den beiden vorderen Federbeinen eines BeBe-Gewinde-Fahrwerks im August 2005 vorgenommen wurden. Die Modifikation hat sich nun auf mehreren 1000km Erprobungsfahrt bewährt.</p>
	<pre>Alle Angaben ohne Gewähr und Modifikationen auf eigene Verantwortung!</pre>		<pre>Alle Angaben ohne Gewähr und Modifikationen auf eigene Verantwortung!</pre>
	Bild 4 zeigt den Schnitt durch Dämpferstange, Federteller, Axialrillenkugellager und Alukonus im Originalzustand. Bei einem Lenkeinschlag muss sich die Dämpferstange, die ja fest mit dem Domlager verbunden ist, gegenüber dem Dämpfergehäuse, das seinerseits mit dem Achsschenkel starr verbunden ist, verdrehen können. Aus Bild 4 und Bild 6 wird ersichtlich, dass das Axialrillenkugellager funktionslos ist und daher bei Lenkeinschlag die Feder auf dem Federteller rutschen muss (Knarren) oder sich der Alukonus im Domlager drehen müsste. Zur besseren Übersichtlichkeit sind Domlager und obere Formscheibe der Dämpferbaugruppe weggelassen. Die Modifikation nach Bild 5 bzw. Bild 7 entkoppelt den oberen Federteller von der Kolbenstange und somit kann das Axialrillenkugellager seine gedachte Funktion übernehmen.		<p>Bild 4 zeigt den Schnitt durch Dämpferstange, Federteller, Axialrillenkugellager und Alukonus im Originalzustand. Bei einem Lenkeinschlag muss sich die Dämpferstange, die ja fest mit dem Domlager verbunden ist, gegenüber dem Dämpfergehäuse, das seinerseits mit dem Achsschenkel starr verbunden ist, verdrehen können. Aus Bild 4 und Bild 6 wird ersichtlich, dass das Axialrillenkugellager funktionslos ist und daher bei Lenkeinschlag die Feder auf dem Federteller rutschen muss (Knarren) oder sich der Alukonus im Domlager drehen müsste. Zur besseren Übersichtlichkeit sind Domlager und obere Formscheibe der Dämpferbaugruppe weggelassen. Die Modifikation nach Bild 5 bzw. Bild 7 entkoppelt den oberen Federteller von der Kolbenstange und somit kann das Axialrillenkugellager seine gedachte Funktion übernehmen.</p>
	<p>Modifikation beinhaltet:~~<br />~~		<p>Modifikation beinhaltet:</p>
	</p>
	<ul>		<ul>
	<li>Aufdrehen des oberen Federtellers auf Kolbenstangenmaß</li>		<li>Aufdrehen des oberen Federtellers auf Kolbenstangenmaß</li>
	<li>neues Drehteil (Buchse, im Bild grün dargestellt)</li>		<li>neues Drehteil (Buchse, im Bild grün dargestellt)</li>
	</ul>		</ul>
	Die Modifikation führt dazu, dass die Dämpferstange nach Anziehen im Domlager wenige Millimeter weiter heraus steht. Das Drehteil sollte allerdings nicht länger gefertigt werden, da sonst die Führung des Alukonus (dunkelgrau im Bild) nicht ausreichend ist. Im Originalzustand (rote Markierung in Bild 6) ist die Führung des Alukonus äußerst knapp.<br />		<p>Die Modifikation führt dazu, dass die Dämpferstange nach Anziehen im Domlager wenige Millimeter weiter heraus steht. Das Drehteil sollte allerdings nicht länger gefertigt werden, da sonst die Führung des Alukonus (dunkelgrau im Bild) nicht ausreichend ist. Im Originalzustand (rote Markierung in Bild 6) ist die Führung des Alukonus äußerst knapp.<br />
	<br />		<br />
	[[Image:BeBe_orig_assembly_section.jpg\|left\|thumb\|230px\|Bild 4: Schnittdarstellung des vorderen BeBe-Federbeins]] [[Image:BeBe_mod_assembly_section.jpg\|left\|thumb\|200px\|Bild 5: Schnittdarstellung mit vorgeschlagener Modifikation]][[Image:BeBe_orig_assembly_detail1.jpg\|left\|thumb\|230px\|Bild 6: Detail der originalen Konstruktion]][[Image:BeBe_mod_assembly_detail1.jpg\|left\|thumb\|230px\|Bild 7: geänderter Federteller und neues Drehteil (grün)]]<br style="clear: left;" />		[[Image:BeBe_orig_assembly_section.jpg\|left\|thumb\|230px\|Bild 4: Schnittdarstellung des vorderen BeBe-Federbeins]] [[Image:BeBe_mod_assembly_section.jpg\|left\|thumb\|200px\|Bild 5: Schnittdarstellung mit vorgeschlagener Modifikation]][[Image:BeBe_orig_assembly_detail1.jpg\|left\|thumb\|230px\|Bild 6: Detail der originalen Konstruktion]][[Image:BeBe_mod_assembly_detail1.jpg\|left\|thumb\|230px\|Bild 7: geänderter Federteller und neues Drehteil (grün)]]<br style="clear: left;" />
	<br />		<br />
	[[Image:BeBe_mod_exploded.jpg\|left\|thumb\|380px\|Bild 8: Bezeichnung der Bauteile]]<br />		[[Image:BeBe_mod_exploded.jpg\|left\|thumb\|380px\|Bild 8: Bezeichnung der Bauteile]]</p>
	<h4>Technische Zeichnungen:</h4>		<h4>Technische Zeichnungen:</h4>
	Mit Hilfe der nachstehenden Konstruktionszeichnungen (zum Herunterladen) lässt sich die Buchse anfertigen:<br />		<p>Mit Hilfe der nachstehenden Konstruktionszeichnungen (zum Herunterladen) lässt sich die Buchse anfertigen:</p>
	<ul>		<ul>
	<li> [http://x19.hobala.de/wiki/images/7/7c/Assembly-Drawing-Daempfer-VA_orig.pdf Schnitt des originalen BeBe Gewindefahrwerks]</li>		<li>[http://x19.hobala.de/wiki/images/7/7c/Assembly-Drawing-Daempfer-VA_orig.pdf Schnitt des originalen BeBe Gewindefahrwerks]</li>
	<li> [http://x19.hobala.de/wiki/images/a/a1/Assembly-Drawing-Daempfer-VA_mod.pdf Schnitt des modifizierten Gewindefahrwerks]</li>		<li>[http://x19.hobala.de/wiki/images/a/a1/Assembly-Drawing-Daempfer-VA_mod.pdf Schnitt des modifizierten Gewindefahrwerks]</li>
	<li> [http://x19.hobala.de/wiki/images/b/b9/Buchse_Mod.pdf Buchse]</li>		<li>[http://x19.hobala.de/wiki/images/b/b9/Buchse_Mod.pdf Buchse]</li>
	</ul>		</ul>