Tuning/Nockenwelle - Versionsgeschichte

Holgi am 29. Dezember 2010 um 16:21 Uhr

2010-12-29T16:21:55Z

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	Die Kontrolle des Ventilspiels soll alle 10.000 km durchgeführt werden, und dann natürlich, wenn entsprechende Reparaturen anfallen.<br>Ventile werden bei '''kaltem''' Motor geprüft und eingestellt.		Die Kontrolle des Ventilspiels soll alle 10.000 km durchgeführt werden, und dann natürlich, wenn entsprechende Reparaturen anfallen.<br>Ventile werden bei '''kaltem''' Motor geprüft und eingestellt.

	Das Spiel der Einlassventile beträgt beim 1500 Vergaser 0,45 mm und ~~<br>~~beim Kat-Modell 0,32 mm.		Das Spiel der Einlassventile beträgt beim 1500 Vergaser 0,45 mm und beim Kat-Modell 0,32 mm.

	Das Spiel der Auslassventile beträgt beim 1500 Vergaser 0,60 mm und ~~<br>~~beim Kat-Modell 0,42 mm.		Das Spiel der Auslassventile beträgt beim 1500 Vergaser 0,60 mm und beim Kat-Modell 0,42 mm.

	Die Reihenfolge der Einlass-(E) und Auslassventile-(A) ist:		Die Reihenfolge der Einlass-(E) und Auslassventile-(A) ist:

Holgi am 29. Dezember 2010 um 16:21 Uhr

2010-12-29T16:21:27Z

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	Die Kontrolle des Ventilspiels soll alle 10.000 km durchgeführt werden, und dann natürlich, wenn entsprechende Reparaturen anfallen.<br>Ventile werden bei '''kaltem''' Motor geprüft und eingestellt.		Die Kontrolle des Ventilspiels soll alle 10.000 km durchgeführt werden, und dann natürlich, wenn entsprechende Reparaturen anfallen.<br>Ventile werden bei '''kaltem''' Motor geprüft und eingestellt.

	Das Spiel der Einlassventile beträgt beim 1500 Vergaser 0,40 mm und <br>beim Kat-Modell 0,32 mm.		Das Spiel der Einlassventile beträgt beim 1500 Vergaser 0,45 mm und <br>beim Kat-Modell 0,32 mm.

	Das Spiel der Auslassventile beträgt beim 1500 Vergaser 0,60 mm und <br>beim Kat-Modell 0,42 mm.		Das Spiel der Auslassventile beträgt beim 1500 Vergaser 0,60 mm und <br>beim Kat-Modell 0,42 mm.

Holgi: Änderungen von GoldiX19 (Diskussion) rückgängig gemacht und letzte Version von Holgi wiederhergestellt

2010-12-29T12:16:20Z

Änderungen von GoldiX19 (Diskussion) rückgängig gemacht und letzte Version von Holgi wiederhergestellt

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	== Ventile prüfen und einstellen ==		== Ventile prüfen und einstellen ==

	~~<span style~~=~~"font-weight: bold;">Beitrag zum Ventileeinstellen und Mess-Protokoll sind vom Autor gelöscht worden</span>~~		=== Einleitung ===

	<~~span style~~="~~font~~-~~weight~~: ~~bold;"~~>Der ~~Grund is~~</~~span~~><~~span style="font-weight: bold;"~~>t der ~~Vorwurf~~ von ~~Verbreitung irreführenden~~</~~span~~>.und ~~falschen Daten~~.<br>		Der Fiat X1/9 hat einen sogenannten O.H.C.-Motor.<br>O.H.C. kommt vom englischen OverHead Camshaft = oben liegende Nockenwelle.<br>Der Antrieb der Nockenwelle erfolgt über einen Zahnriemen.<br>Zur Betätigung des Ventils drückt die Nocke der Nockenwelle auf eine Einstellscheibe, auch Shim genannt, die in einem Steuerstößel eingebettet ist. <br>Der Steuerstößel (in Form einer umgedrehten Tasse, daher auch "Tassenstößel" genannt) drückt direkt auf das Ventil. Das notwendige Ventilspiel wird durch die Dicke der Einstellscheibe bestimmt.

			=== Warum Ventilspiel? ===

			Da es unterschiedliche Wärmeausdehnungen zwischen den Teilen der Ventilbetätigung und der des Zylinderkopfes gibt, muss dieses durch ein <br>Ventilspiel ausgeglichen werden.<br>Ein zu großes Ventilspiel kann man eventuell hören, ein zu kleines nicht.<br>Und da lauert das Unheil!

			Bei zu '''kleinem Ventilspiel''' besteht die Gefahr, dass die Ventile nicht richtig und lange genug auf dem Ventilsitz aufliegen.<br>Dies führt dazu, dass nicht genug Wärme vom Ventil an den Zylinderkopf abgeleitet werden kann, und das Ventil dadurch verbrennt.

			Bei zu '''großem Ventilspiel''' ist die Zylinderfüllung nicht optimal, das Ventil ist nicht lang genug offen. Dies führt zu Leistungsverlust. <br>Außerdem ergibt sich ein größerer Verschleiß an der Nockenwelle und eine größere Geräuschentwicklung ---die Ventile klappern---.

			Die Kontrolle des Ventilspiels soll alle 10.000 km durchgeführt werden, und dann natürlich, wenn entsprechende Reparaturen anfallen.<br>Ventile werden bei '''kaltem''' Motor geprüft und eingestellt.

			Das Spiel der Einlassventile beträgt beim 1500 Vergaser 0,40 mm und <br>beim Kat-Modell 0,32 mm.

			Das Spiel der Auslassventile beträgt beim 1500 Vergaser 0,60 mm und <br>beim Kat-Modell 0,42 mm.

			Die Reihenfolge der Einlass-(E) und Auslassventile-(A) ist:

			<br>'''A-E-E-A-A-E-E-A'''

			<br>Der 1. Zylinder ist in Fahrtrichtung rechts.<br>Der Fachmann sagt auch:<br>Der 1. Zylinder ist entgegengesetzt der Kraft abgebenden Seite. <br>Links geht die Kraft zum Getriebe, also ist rechts der 1. Zylinder.

			<br>

			=== Einstellanleitung ===

			Die Kontrolle des Ventilspiels kann jeder leicht selber durchführen. Zum Einstellen des Ventilspiels benötigt man außer der Fühlerlehre, noch ein Blockierwerkzeug <br>für den Ventilstößel (Tassenstößelniederdrücker), einen Satz Einstellplättchen, <br>einen guten Messschieber mit min. 2/100mm Skala oder besser eine Mikrometerschraube.<br>Zur Kontrolle des Ventilspiels müssen Luftfilter und Nockenwellendeckel entfernt werden. <br>Da das Spiel nur bei geschlossenem Ventil gemessen werden kann, muss die Nockenwelle gedreht werden, damit der Nocken beim zu überprüfenden Ventil nach oben zeigt. <br>Das geht nur, wenn man die Kurbelwelle und mit ihr die Nockenwelle bewegt. <br>Entweder mit einem Schraubenschlüssel die Lima drehen (evtl. dabei auf den Keilriemen drücken, damit dieser nicht rutscht) oder den Wagen im 5. Gang schieben. Das ganze geht leichter, wenn die Zündkerzen entfernt sind.

			Weist der Nocken senkrecht nach oben, wird mit der Fühlerlehre das Spiel zwischen Nocken und Einstellplättchen gemessen. Das Messblatt muss mit leichter Reibung hindurch gleiten. Durch probeweise Einschieben von stärkeren oder schwächeren Fühlerblättern wird ermittelt, welche Differenz sich zu dem vorgeschriebenen Spiel ergibt.<br>Eine Toleranz des Spiels von +/- 0,05 mm ist erlaubt. Wenn das Spiel außerhalb dieser Toleranz liegt, ist ein Einstellen durch Austausch des Einstellplättchen notwendig. <br>Dieses macht die FIAT-Werkstatt, oder wenn das Werkzeug vorhanden ist, der X-Fahrer selber.<br>Um das Einstellplättchen herausnehmen zu können, wird der Stößel mit einem Tassenstößelniederdrücker herunter gedrückt.<br>Ich benutze dafür ein Teil, auf dem FIAT-SAT-A.60642 eingeprägt ist.<br>Die FIAT- Bestell-Nr. lautet FIAT-01860642000.

			Nachdem der Stößel niedergedrückt und blockiert wurde, kann man mit einem spitzen Gegenstand durch den dafür vorgesehenen Schlitz am oberen Rand des Stößels das Plättchen anheben. Druckluft geht auch, aber an das verbliebene Motoröl denken! <br>Mit einer spitzen Zange wird das Plättchen entnommen.<br>Unter dem Einstellplättchen steht wie stark das Teil ist. Falls diese nicht mehr leserlich ist, muss die Stärke mit einer Mikrometerschraube festgestellt werden.

			Aus der Differenz des gemessenen Ventilspiels und des vorgeschriebenen Ventilspiels ergibt sich die Stärke des neuen Einstellplättchens.

			Dann wird das neue Plättchen mit der Beschriftung nach unten in den Stößel gelegt. Bitte darauf achten, dass es wirklich tief in der vorgesehenen Tasche liegt![[Image:Ventilspielprotokoll-Einspritzer.jpg\|thumb]]<br>Dann den Niederdrücker entfernen, die Nockenwelle 2-3 mal drehen lassen und das Ventilspiel nochmals überprüfen.

	<br>		<br>

	~~Christoph Goldammer~~		'''ACHTUNG, ein ganz wichtiger Tipp!'''

	<br> <br> <br>		Eine schriftliche Arbeitsbeschreibung ist durch praktische Anschauung nicht zu ersetzen!<br>Bevor Ihr selbstständig Ventile neu einstellt, schaut dem FIAT-Monteur oder einem erfahrenen X-Piloten [[Image:Ventilspielprotokoll-Vergaser.jpg\|thumb]]einmal bei dieser Arbeit über die Schulter!

			Nun noch eine kleine Hilfe, damit das Ventilspiel-Überprüfen und das evtl. notwendige Einstellen leichter fällt. <br>Ihr braucht nur das nachstehende Ventilspiel-Protokoll anklicken und ausdrucken. <br>Dann kann man die gemessenen Werte gleich eintragen, die Stärke des notwendigen Plättchens in Ruhe ausrechnen und die anschließende Kontrollmessung auch eintragen.

	<br>		<br>

			Wenn alles im „Grünen Bereich“ liegt, ist die Arbeit gut vollbracht! :-)

	<br>		<br>
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	<br>		<br>

			<br>

			<br>

	== Übersicht über Nockenwellenprofile ==		== Übersicht über Nockenwellenprofile ==
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	Aurelio Lampredi hat den sogenannten SOHC (single overhead camshaft) Fiat Motor der 128er Baureihe entworfen. Der Ventiltrieb ist bereits von Werk aus recht drehzahlfest. Im X1/9 wurden mit die "schärfsten" Nockenwellen verbaut. In einer aufwendigen Messreihe wurden nahezu alle für den Fiat X1/9 verfügbaren Nockenwellen vermessen. Hierzu wurden nachfolgende Bezeichnungen verwendet:		Aurelio Lampredi hat den sogenannten SOHC (single overhead camshaft) Fiat Motor der 128er Baureihe entworfen. Der Ventiltrieb ist bereits von Werk aus recht drehzahlfest. Im X1/9 wurden mit die "schärfsten" Nockenwellen verbaut. In einer aufwendigen Messreihe wurden nahezu alle für den Fiat X1/9 verfügbaren Nockenwellen vermessen. Hierzu wurden nachfolgende Bezeichnungen verwendet:

	{\| ~~width="443"~~ cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" align="" summary=""		{\| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" align="" width="443" summary=""
	\|+ '''Übersicht Nockenwellen'''		\|+ '''Übersicht Nockenwellen'''
	\|-		\|-
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	*Beschreibung des Fiat SOHC-Motors (englisch): [http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_SOHC http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_SOHC]		*Beschreibung des Fiat SOHC-Motors (englisch): [http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_SOHC http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_SOHC]

	[[Category:Wartung]] [[Category:Tuning]] [[Category:Reparatur]]		[[Category:Wartung]][[Category:Tuning]][[Category:Reparatur]]

GoldiX19 am 29. Dezember 2010 um 11:46 Uhr

2010-12-29T11:46:35Z

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	== Ventile prüfen und einstellen ==		== Ventile prüfen und einstellen ==

	<span style="font-weight: bold;">Beitrag zum Ventileeinstellen und Mess-~~Protokkoll~~ sind vom Autor gelöscht worden.</span>		<span style="font-weight: bold;">Beitrag zum Ventileeinstellen und Mess-Protokoll sind vom Autor gelöscht worden</span>

	<span style="font-weight: bold;" />		<span style="font-weight: bold;">Der Grund is</span><span style="font-weight: bold;">t der Vorwurf von Verbreitung irreführenden</span>.und falschen Daten.<br>

	~~<span style="font-weight: bold;">Der Grund is</span><span style="font-weight: bold;" /><span style="font-weight: bold;">t der Vorwurf von Verbreitung irreführenden</span>.und falschen Daten.~~<br>		<br>

			Christoph Goldammer

			<br> <br> <br>
	~~Christoph Goldammer~~

	<br>
	<br>
	<br>

	<br>		<br>

GoldiX19 am 29. Dezember 2010 um 11:45 Uhr

2010-12-29T11:45:15Z

← Nächstältere Version		Version vom 29. Dezember 2010, 11:45 Uhr
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	== Ventile prüfen und einstellen ==		== Ventile prüfen und einstellen ==

	=~~== Einleitung ===~~		<span style="font-weight: bold;">Beitrag zum Ventileeinstellen und Mess-Protokkoll sind vom Autor gelöscht worden.</span>

	~~Der Fiat X1/9 hat einen sogenannten O.H.C.-Motor.~~<~~br>O.H.C. kommt vom englischen OverHead Camshaft~~ = oben liegende Nockenwelle.<br>Der Antrieb der Nockenwelle erfolgt über einen Zahnriemen.<br>Zur Betätigung des Ventils drückt die Nocke der Nockenwelle auf eine Einstellscheibe, auch Shim genannt, die in einem Steuerstößel eingebettet ist. <br>Der Steuerstößel (in Form einer umgedrehten Tasse, daher auch "~~Tassenstößel~~" ~~genannt) drückt direkt auf das Ventil. Das notwendige Ventilspiel wird durch die Dicke der Einstellscheibe bestimmt.~~		<span style="font-weight: bold;" />

	=== ~~Warum Ventilspiel? ===~~		<span style="font-weight: bold;">Der Grund is</span><span style="font-weight: bold;" /><span style="font-weight: bold;">t der Vorwurf von Verbreitung irreführenden</span>.und falschen Daten.<br>

	Da es unterschiedliche Wärmeausdehnungen zwischen den Teilen der Ventilbetätigung und der des Zylinderkopfes gibt, muss dieses durch ein <br>Ventilspiel ausgeglichen werden.<br>Ein zu großes Ventilspiel kann man eventuell hören, ein zu kleines nicht.<br>Und da lauert das Unheil!

	Bei zu '''kleinem Ventilspiel''' besteht die Gefahr, dass die Ventile nicht richtig und lange genug auf dem Ventilsitz aufliegen.<br>Dies führt dazu, dass nicht genug Wärme vom Ventil an den Zylinderkopf abgeleitet werden kann, und das Ventil dadurch verbrennt.

	Bei zu '''großem Ventilspiel''' ist die Zylinderfüllung nicht optimal, das Ventil ist nicht lang genug offen. Dies führt zu Leistungsverlust. <br>Außerdem ergibt sich ein größerer Verschleiß an der Nockenwelle und eine größere Geräuschentwicklung ---die Ventile klappern---.		Christoph Goldammer

	Die Kontrolle des Ventilspiels soll alle 10.000 km durchgeführt werden, und dann natürlich, wenn entsprechende Reparaturen anfallen.<br>Ventile werden bei '''kaltem''' Motor geprüft und eingestellt.

	~~Das Spiel der Einlassventile beträgt beim 1500 Vergaser 0,40 mm und <br>beim Kat-Modell 0,32 mm.~~

	~~Das Spiel der Auslassventile beträgt beim 1500 Vergaser 0,60 mm und <br>beim Kat-Modell 0,42 mm.~~

	~~Die Reihenfolge der Einlass-(E) und Auslassventile-(A) ist:~~

	~~<br>'''A-E-E-A-A-E-E-A'''~~

	<br>Der 1. Zylinder ist in Fahrtrichtung rechts.<br>Der Fachmann sagt auch:<br>Der 1. Zylinder ist entgegengesetzt der Kraft abgebenden Seite. <br>Links geht die Kraft zum Getriebe, also ist rechts der 1. Zylinder.

			<br>
	<br>		<br>

	~~=== Einstellanleitung ===~~

	Die Kontrolle des Ventilspiels kann jeder leicht selber durchführen. Zum Einstellen des Ventilspiels benötigt man außer der Fühlerlehre, noch ein Blockierwerkzeug <br>für den Ventilstößel (Tassenstößelniederdrücker), einen Satz Einstellplättchen, <br>einen guten Messschieber mit min. 2/100mm Skala oder besser eine Mikrometerschraube.<br>Zur Kontrolle des Ventilspiels müssen Luftfilter und Nockenwellendeckel entfernt werden. <br>Da das Spiel nur bei geschlossenem Ventil gemessen werden kann, muss die Nockenwelle gedreht werden, damit der Nocken beim zu überprüfenden Ventil nach oben zeigt. <br>Das geht nur, wenn man die Kurbelwelle und mit ihr die Nockenwelle bewegt. <br>Entweder mit einem Schraubenschlüssel die Lima drehen (evtl. dabei auf den Keilriemen drücken, damit dieser nicht rutscht) oder den Wagen im 5. Gang schieben. Das ganze geht leichter, wenn die Zündkerzen entfernt sind.

	Weist der Nocken senkrecht nach oben, wird mit der Fühlerlehre das Spiel zwischen Nocken und Einstellplättchen gemessen. Das Messblatt muss mit leichter Reibung hindurch gleiten. Durch probeweise Einschieben von stärkeren oder schwächeren Fühlerblättern wird ermittelt, welche Differenz sich zu dem vorgeschriebenen Spiel ergibt.<br>Eine Toleranz des Spiels von +/- 0,05 mm ist erlaubt. Wenn das Spiel außerhalb dieser Toleranz liegt, ist ein Einstellen durch Austausch des Einstellplättchen notwendig. <br>Dieses macht die FIAT-Werkstatt, oder wenn das Werkzeug vorhanden ist, der X-Fahrer selber.<br>Um das Einstellplättchen herausnehmen zu können, wird der Stößel mit einem Tassenstößelniederdrücker herunter gedrückt.<br>Ich benutze dafür ein Teil, auf dem FIAT-SAT-A.60642 eingeprägt ist.<br>Die FIAT- Bestell-Nr. lautet FIAT-01860642000.

	Nachdem der Stößel niedergedrückt und blockiert wurde, kann man mit einem spitzen Gegenstand durch den dafür vorgesehenen Schlitz am oberen Rand des Stößels das Plättchen anheben. Druckluft geht auch, aber an das verbliebene Motoröl denken! <br>Mit einer spitzen Zange wird das Plättchen entnommen.<br>Unter dem Einstellplättchen steht wie stark das Teil ist. Falls diese nicht mehr leserlich ist, muss die Stärke mit einer Mikrometerschraube festgestellt werden.

	~~Aus der Differenz des gemessenen Ventilspiels und des vorgeschriebenen Ventilspiels ergibt sich die Stärke des neuen Einstellplättchens.~~

	Dann wird das neue Plättchen mit der Beschriftung nach unten in den Stößel gelegt. Bitte darauf achten, dass es wirklich tief in der vorgesehenen Tasche liegt![[Image:Ventilspielprotokoll-Einspritzer.jpg\|thumb]]<br>Dann den Niederdrücker entfernen, die Nockenwelle 2-3 mal drehen lassen und das Ventilspiel nochmals überprüfen.

	<br>		<br>

	~~'''ACHTUNG, ein ganz wichtiger Tipp!'''~~

	Eine schriftliche Arbeitsbeschreibung ist durch praktische Anschauung nicht zu ersetzen!<br>Bevor Ihr selbstständig Ventile neu einstellt, schaut dem FIAT-Monteur oder einem erfahrenen X-Piloten [[Image:Ventilspielprotokoll-Vergaser.jpg\|thumb]]einmal bei dieser Arbeit über die Schulter!

	Nun noch eine kleine Hilfe, damit das Ventilspiel-Überprüfen und das evtl. notwendige Einstellen leichter fällt. <br>Ihr braucht nur das nachstehende Ventilspiel-Protokoll anklicken und ausdrucken. <br>Dann kann man die gemessenen Werte gleich eintragen, die Stärke des notwendigen Plättchens in Ruhe ausrechnen und die anschließende Kontrollmessung auch eintragen.

	<br>		<br>

	~~Wenn alles im „Grünen Bereich“ liegt, ist die Arbeit gut vollbracht! :-)~~

	<br>		<br>
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	<br>		<br>

	~~<br>~~

	~~<br>~~

	== Übersicht über Nockenwellenprofile ==		== Übersicht über Nockenwellenprofile ==
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	Aurelio Lampredi hat den sogenannten SOHC (single overhead camshaft) Fiat Motor der 128er Baureihe entworfen. Der Ventiltrieb ist bereits von Werk aus recht drehzahlfest. Im X1/9 wurden mit die "schärfsten" Nockenwellen verbaut. In einer aufwendigen Messreihe wurden nahezu alle für den Fiat X1/9 verfügbaren Nockenwellen vermessen. Hierzu wurden nachfolgende Bezeichnungen verwendet:		Aurelio Lampredi hat den sogenannten SOHC (single overhead camshaft) Fiat Motor der 128er Baureihe entworfen. Der Ventiltrieb ist bereits von Werk aus recht drehzahlfest. Im X1/9 wurden mit die "schärfsten" Nockenwellen verbaut. In einer aufwendigen Messreihe wurden nahezu alle für den Fiat X1/9 verfügbaren Nockenwellen vermessen. Hierzu wurden nachfolgende Bezeichnungen verwendet:

	{\| cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" align="~~" width="443~~" summary=""		{\| width="443" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" align="" summary=""
	\|+ '''Übersicht Nockenwellen'''		\|+ '''Übersicht Nockenwellen'''
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	*Beschreibung des Fiat SOHC-Motors (englisch): [http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_SOHC http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_SOHC]		*Beschreibung des Fiat SOHC-Motors (englisch): [http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_SOHC http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_SOHC]

	[[Category:Wartung]][[Category:Tuning]][[Category:Reparatur]]		[[Category:Wartung]] [[Category:Tuning]] [[Category:Reparatur]]

Holgi am 28. Dezember 2010 um 21:35 Uhr

2010-12-28T21:35:10Z

← Nächstältere Version		Version vom 28. Dezember 2010, 21:35 Uhr
Zeile 3:		Zeile 3:
	=== Einleitung ===		=== Einleitung ===

	Der Fiat X1/9 hat einen sogenannten O.H.C.-Motor.<br>O.H.C. kommt vom englischen OverHead Camshaft = oben liegende Nockenwelle.<br>Der Antrieb der Nockenwelle erfolgt über einen Zahnriemen.<br>Zur Betätigung des Ventils drückt die Nocke der Nockenwelle auf eine Einstellscheibe, auch Shim genannt, die in einem Steuerstößel eingebettet ist. <br>Der Steuerstößel drückt direkt auf das Ventil. Das notwendige Ventilspiel wird durch die Dicke der Einstellscheibe bestimmt.		Der Fiat X1/9 hat einen sogenannten O.H.C.-Motor.<br>O.H.C. kommt vom englischen OverHead Camshaft = oben liegende Nockenwelle.<br>Der Antrieb der Nockenwelle erfolgt über einen Zahnriemen.<br>Zur Betätigung des Ventils drückt die Nocke der Nockenwelle auf eine Einstellscheibe, auch Shim genannt, die in einem Steuerstößel eingebettet ist. <br>Der Steuerstößel (in Form einer umgedrehten Tasse, daher auch "Tassenstößel" genannt) drückt direkt auf das Ventil. Das notwendige Ventilspiel wird durch die Dicke der Einstellscheibe bestimmt.

	=== Warum Ventilspiel? ===		=== Warum Ventilspiel? ===

Holgi am 28. Dezember 2010 um 21:33 Uhr

2010-12-28T21:33:57Z

← Nächstältere Version		Version vom 28. Dezember 2010, 21:33 Uhr
Zeile 3:		Zeile 3:
	=== Einleitung ===		=== Einleitung ===

	Der Fiat X1/9 hat einen sogenannten O.H.C.-Motor.<br>O.H.C. kommt vom englischen OverHead ~~Comshaft~~ = oben liegende Nockenwelle.<br>Der Antrieb der Nockenwelle erfolgt über einen Zahnriemen.<br>Zur Betätigung des Ventils drückt die Nocke der Nockenwelle auf eine Einstellscheibe, auch Shim genannt, die in einem Steuerstößel eingebettet ist. <br>Der Steuerstößel drückt direkt auf das Ventil. Das notwendige Ventilspiel wird durch die Dicke der Einstellscheibe bestimmt.		Der Fiat X1/9 hat einen sogenannten O.H.C.-Motor.<br>O.H.C. kommt vom englischen OverHead Camshaft = oben liegende Nockenwelle.<br>Der Antrieb der Nockenwelle erfolgt über einen Zahnriemen.<br>Zur Betätigung des Ventils drückt die Nocke der Nockenwelle auf eine Einstellscheibe, auch Shim genannt, die in einem Steuerstößel eingebettet ist. <br>Der Steuerstößel drückt direkt auf das Ventil. Das notwendige Ventilspiel wird durch die Dicke der Einstellscheibe bestimmt.

	=== Warum Ventilspiel? ===		=== Warum Ventilspiel? ===

Holgi am 28. Dezember 2010 um 20:36 Uhr

2010-12-28T20:36:48Z

← Nächstältere Version		Version vom 28. Dezember 2010, 20:36 Uhr
Zeile 17:		Zeile 17:
	Das Spiel der Einlassventile beträgt beim 1500 Vergaser 0,40 mm und <br>beim Kat-Modell 0,32 mm.		Das Spiel der Einlassventile beträgt beim 1500 Vergaser 0,40 mm und <br>beim Kat-Modell 0,32 mm.

	Das Spiel der Auslassventile beträgt beim 1500 Vergaser 0,65 mm und <br>beim Kat-Modell 0,42 mm.		Das Spiel der Auslassventile beträgt beim 1500 Vergaser 0,60 mm und <br>beim Kat-Modell 0,42 mm.

	Die Reihenfolge der Einlass-(E) und Auslassventile-(A) ist:		Die Reihenfolge der Einlass-(E) und Auslassventile-(A) ist:

GoldiX19: /* Warum Ventilspiel? */

2010-07-15T12:56:45Z

Warum Ventilspiel?

← Nächstältere Version		Version vom 15. Juli 2010, 12:56 Uhr
Zeile 15:		Zeile 15:
	Die Kontrolle des Ventilspiels soll alle 10.000 km durchgeführt werden, und dann natürlich, wenn entsprechende Reparaturen anfallen.<br>Ventile werden bei '''kaltem''' Motor geprüft und eingestellt.		Die Kontrolle des Ventilspiels soll alle 10.000 km durchgeführt werden, und dann natürlich, wenn entsprechende Reparaturen anfallen.<br>Ventile werden bei '''kaltem''' Motor geprüft und eingestellt.

	Das Spiel der Einlassventile beträgt beim Vergaser 0,40 mm und <br>beim Kat-Modell 0,32 mm.		Das Spiel der Einlassventile beträgt beim 1500 Vergaser 0,40 mm und <br>beim Kat-Modell 0,32 mm.

	Das Spiel der Auslassventile beträgt beim Vergaser 0,65 mm und <br>beim Kat-Modell 0,42 mm.		Das Spiel der Auslassventile beträgt beim 1500 Vergaser 0,65 mm und <br>beim Kat-Modell 0,42 mm.

	Die Reihenfolge der Einlass-(E) und Auslassventile-(A) ist:		Die Reihenfolge der Einlass-(E) und Auslassventile-(A) ist:

GoldiX19: /* Einstellanleitung */

2010-07-14T21:38:06Z

Einstellanleitung

← Nächstältere Version		Version vom 14. Juli 2010, 21:38 Uhr
Zeile 43:		Zeile 43:
	'''ACHTUNG, ein ganz wichtiger Tipp!'''		'''ACHTUNG, ein ganz wichtiger Tipp!'''

	Eine schriftliche Arbeitsbeschreibung ist durch praktische Anschauung nicht zu ersetzen!<br>Bevor Ihr selbstständig Ventile neu einstellt, schaut dem FIAT-Monteur oder einem erfahrenen X-Piloten [[Image:Ventilspielprotokoll-Vergaser.~~png~~\|thumb]]einmal bei dieser Arbeit über die Schulter!		Eine schriftliche Arbeitsbeschreibung ist durch praktische Anschauung nicht zu ersetzen!<br>Bevor Ihr selbstständig Ventile neu einstellt, schaut dem FIAT-Monteur oder einem erfahrenen X-Piloten [[Image:Ventilspielprotokoll-Vergaser.jpg\|thumb]]einmal bei dieser Arbeit über die Schulter!

	Nun noch eine kleine Hilfe, damit das Ventilspiel-Überprüfen und das evtl. notwendige Einstellen leichter fällt. <br>Ihr braucht nur das nachstehende Ventilspiel-Protokoll anklicken und ausdrucken. <br>Dann kann man die gemessenen Werte gleich eintragen, die Stärke des notwendigen Plättchens in Ruhe ausrechnen und die anschließende Kontrollmessung auch eintragen.		Nun noch eine kleine Hilfe, damit das Ventilspiel-Überprüfen und das evtl. notwendige Einstellen leichter fällt. <br>Ihr braucht nur das nachstehende Ventilspiel-Protokoll anklicken und ausdrucken. <br>Dann kann man die gemessenen Werte gleich eintragen, die Stärke des notwendigen Plättchens in Ruhe ausrechnen und die anschließende Kontrollmessung auch eintragen.